CBB用F标记的是什么牌子？商标和奔驰的相似。

在全球范围内，作为汽车行业和豪华车的代表，大多数人都有一个* * *见识，那就是奔驰。

从品牌历史上我们可以看到，奔驰的创始人是创造了世界上第一辆汽车的人，也就是戈特利布·戴姆勒和卡尔·奔驰。所以他们创立的公司无疑应该是汽车行业的代表，奔驰的发展史就是汽车行业的发展史。所以现在的情况是，世界上唯一一个记录汽车发展史的博物馆在德国斯图加特(奔驰和戴姆勒的全球总部)，叫奔驰博物馆。在这方面，宝马只是纯粹的高端豪华车，是奔驰的竞争对手。宝马的全球总部在慕尼黑，那里也有宝马博物馆，但里面记录的东西总是无法超越奔驰博物馆。

就质量而言，两者各有优势。论小排量发动机，宝马无疑略胜一筹。他们认为直列4缸和6缸发动机对应的车型是同级别中最强大的。大排量发动机方面，两者应该说是不相上下的。但是很可惜宝马到现在都没有超跑，而奔驰有迈凯伦SLR，发动机是AMG的8缸5.5升机械增压发动机，宝马没有相应的竞争车型。当然，如果只是说发动机，意义可能不大。你想，这两家厂商都能为F1的赛车提供发动机，他们的发动机技术当然是全行业最好的。这么说吧，宝马在这里赢得了发动机的评价。

但就车辆而言，奔驰在两个方面领先宝马，相对容易区分。一个是空气动力学性能。奔驰的民用车借鉴了迈凯伦的车的特点，迈凯伦的车在空气动力学性能上是整个F1中最好的。表现出来的是奔驰的线条柔和优雅(G级除外)，宝马的线条看起来刚劲有力。此外，在一些局部设计上，奔驰更多考虑的是风洞效应(即行驶过程中风对车身的影响)，而宝马在这方面略显不足。最后，特点是同排量竞品车型，奔驰油耗比宝马少。第二是舒适度。与同级别其他车型相比，奔驰的舒适性明显优于宝马。这几乎是业内公认的事实。不然怎么会有人说“开宝马坐奔驰”呢？言下之意，坐在奔驰里会觉得很舒服，宝马可以给用户自由驾驶的感觉。从这一点上，我们就能理解为什么宝马的3系能打败奔驰的C级，而宝马的7系却永远无法超越奔驰的S级。因为3系和C级的受众更多的是年轻人，他们更注重动态表现，车颠不颠无所谓，但要猛，而7系和S级的受众聚集在有一定职业和年龄基础的成功人士中，他们更注重舒适性，这才是王道。

从价格上看，同级别的奔驰轿车价格略高于宝马，在全球范围内基本遵循这个规律。当然，也不排除个别市场与其他因素略有不同。一方面是品牌的作用，另一方面也受两家厂商行业地位的影响。

另一个是两个品牌在德国的地位以及相对的政府效应。在德国，宝马只是豪华车品牌之一，国内还有奔驰、奥迪、保时捷等等，但奔驰的地位更高，它代表的是德国。无论是行业还是整个德国行业，奔驰在哪里都代表着德国的形象。就算你在德国做兼职，除了德意志银行，另一个工资最高的公司是奔驰，而宝马只是普通水平。

所以，相比品牌，奔驰应该优于宝马，最大的优势在于品牌历史和品牌内涵。但说到产品，两者应该是对等的，互有胜负，各有所长。

就楼主而言，出事的一直是宝马，奔驰没怎么听说过。其实还有其他因素在里面。

诞生的宝马车绝大多数都是国产宝马车。同样是国产，宝马的国产化率远高于奔驰。这对宝马来说是有利有弊。从积极的一面来看，提高国产率有助于降低价格，赢得更多市场，所以宝马的3系和5系现在在国内卖的很好，而奔驰的C级因为刚刚升级，得益于设计和动力的提升，所以状态很好，但是E级的销量很成问题。原因是国产后的降价幅度远远小于宝马的5系。可惜E级设计中庸，没什么毛病，但是真的很欠缺。而且因为A6在中国的统治，现在处境艰难。宝马5系经过加长后，在国内受到消费者的喜爱，不仅可以获得更高端的品牌，还可以获得宽敞的内部空间。E级没有加长，明显是劣势。

但是宝马也要承担国产率高带来的负面效应，这是楼主考虑的重点。不要说我看轻自己，但是中国的汽车工业和产业链上的各个环节真的没有准备好，很多零部件的标准都达不到先进国家的水平。这也是奔驰德国总部拒绝提高国产化率的主要原因。但是宝马为了让3系和5系抢占更多市场，提高了国产化率，但同时牺牲了质量，导致很多车各种小问题不断，让宝马3系和5系更接近日系车。而奔驰的C级和E级因为国产化率低，质量保证更好，所以东西少。两个品牌的进口车基本都没什么问题。

所以现在很多宝马3系车主都愿意买进口的320，质量上更有保障，但是稍微贵一点。

单纯比较品牌不太实际。看你的选择了，因为买车不可能把某个品牌的车都买了吧？

希望这些话能解决你的疑惑。