上海全覆盖！蔚来、当代安培科技有限公司、吉利等行业巨头加速布局！
上海证券报记者了解到，经过几年的发展，换电模式得到了越来越多车企甚至上游电池企业的认可，多家企业加入其中。有与会者表示，希望推动电力交换标准的统一和资源的共享，进一步推广这种能源补充模式。
电动汽车普及率持续提升。
车主逐渐依赖换电模式。
“虽然今年新能源汽车市场受多重因素影响，但电气化趋势不会逆转。”蔚来上海区域公司总经理康凯在接受上海证券报记者采访时表示，新能源汽车渗透率长期在40%以上，这是非常好的趋势。虽然国家补贴政策即将退出舞台，但上海仍有多项鼓励新能源汽车消费的政策继续推动新能源汽车消费增长。在这种情况下，新能源汽车充换电配套网络建设也成为车企和第三方服务商的重点工作。
几年前，新能源汽车的研究人员将换电模式列为蔚来的差异化竞争优势，现在这一预言逐渐被证实。
康凯表示，此次换电站在上海世博园中国造船厂的启动，意味着蔚来换电站网完成了上海全部16行政区的初步覆盖。截至目前，87%的上海蔚来车主在离家3公里内都有换电站。据统计，蔚来汽车换电站已为其在上海的465，438+0，866位车主提供服务，其车辆用电的52.09%来自换电站，在上海累计换电站台数超过654.38+0.6万次。
一位参加上海第100座充换电站发布会的蔚来车主告诉上海证券报记者，按照买车时的销售政策，蔚来用户每月可免费享受4-6次充电服务，基本覆盖了他的日常充电需求。每次自动换电只需要3到4分钟，比充电再充电更省时。如果要去省外的目的地，也可以选择临时更换100度的电池，提高续航里程。
据蔚来统计，截至10月30日165438，蔚来在全国布局了1245个电站，其中高速公路电站330个。日均换电3万次以上。
开关模式布局
仍需进一步开放与合作。
“绝大多数蔚来车主已经意识到换电模式带来的好处，但对于整个电动车市场来说，换电模式还有待进一步普及。”蔚来能源高级副总裁沈飞在接受上海证券报记者采访时表示。
此前，市场经常将超级充电和换电两种补充能量的方式进行对比，认为换电站资金投入大，场地问题相对有限。沈飞告诉记者，其实一个充电站日均换电业务达到一定数量，单站点运营就能实现盈利，只有少数站点换电业务不足。随着换电服务需求的不断增加，蔚来计划在近期推出第三代充换电综合站，将进一步提高换电效率，并相应增加站内电池数量。
至于选址，沈飞表示，蔚来从去年开始与中国石化等传统能源企业合作，在北京、上海等多个城市实现了加油、充换电同站，场地逐渐不再是问题。蔚来也愿意开放充换电网络，欢迎更多参与者进入这一领域。同时希望推动电池等相关标准的统一，更有利于资源享受的实现。
权力交换参与者不断出现在舞台上。
市场继续看好换电。
事实上，很多车企、第三方服务商甚至电池厂商都认可了换电模式，并进行了布局。
今年以来，SAIC、当代安培科技有限公司、吉利等行业巨头正式加入换电领域。
今年9月，SAIC与中国石化、中国石油、当代安培科技有限公司、上海国际汽车城共同出资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，注册资本40亿元。公司经营范围包括电池租赁、新能源汽车换电设施销售、电动汽车充电基础设施运营。
今年早些时候，吉利汽车和力帆科技通过推出瑞蓝汽车，宣布正式进入新能源交换赛道。公开资料显示，数年前，吉利将控股子公司格驰新能源科技有限公司更名为伊一新能源科技有限公司，并注册了品牌商标“易动力汇”，开始在该领域布局。
作为动力电池的领军企业，当代安培科技有限公司推出了组合电池替代整体解决方案——EvoGo。在车电分离的模式下，当代安培科技有限公司的解决方案将电池作为一项资产分离出来，消费者可以根据自己的使用场景和习惯自由选择电池更换块数。
国内领先的换电服务公司奥东新能源近日透露，已在全国53个城市布局700余座换电站，实现多品牌车辆享受乘用车20秒极速换电、商用车40秒极速换电。
华宝证券研报认为，以蔚来、BAIC、吉利为首的新能源车企，以及SAIC、广汽爱安等传统车企，加快了换电服务的布局和车型的变革。无论是在乘用车领域还是商用车领域，应用场景都有望加速。换电模式未来盈利的核心将完成从流量到运营服务一体化的转变。针对不同的应用场景，已经形成了乘用车、重卡等成熟的操作系统。由于换电产业链涉及电池及零部件、换电站、运营及服务、下游应用场景等多个环节，行业整合和综合服务将是突出的解决方案。