德瑞科技商标
菲亚特拥有该公司50%的股份，但该公司可以独立于菲亚特运营。法拉利的车大多是手工制作，所以产量很低。年产量仅4000辆左右，公司总部位于意大利摩德纳。
法拉利汽车公司创始人恩佐？法拉利说，他最喜欢的赛车是他还没有造出来的那辆，他最大的成功是他还没有实现的那辆。这位被称为“赛车之父”的意大利人，从小就对汽车充满热情。13岁的时候，他终于说服了父亲，开始了自己的独驾史。赛马场上发动机的轰鸣声和比赛的惊险刺激让他越来越勇敢。他开的是阿尔法？罗密欧驰骋赛场，屡战屡胜，被队友誉为赛车队的“骑士”。他从赛车到组建赛车俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。法拉利现在被称为“红色闪电”。
法拉利历史
公司历史的前期必然与创始人恩佐有关？法拉利联系在一起，他一直保持着对公司的强大影响力，直到1988去世。在那之后，卢卡？Di？蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？法拉利倡导的创新和勇气的原则证明了自己的实力，并将法拉利的成功带到了从未梦想过的前所未有的高度。
恩佐？法拉利1898年2月出生于意大利摩德纳，1988年8月去世，享年90岁。他曾经是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下，他于1929在摩德纳viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，帮助合作伙伴参与赛车活动。公司使用Alpha吗？罗密欧比赛到1938，恩佐？法拉利加盟阿尔法？罗密欧公司，成为阿尔法·科斯部门的赛车经理。65438+9月0939，恩佐？法拉利离开阿尔法？罗密欧公司在法拉利车队公司的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司为Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。
离开阿尔法后，法拉利很快就开始开发一款8缸1500 cc赛车的两个样品，这款赛车被称为815敞篷赛车，尽管它同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业禁止条款。它参加了1940的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在2月份1944、11、1945被炸，但是液压磨床的制造并没有中断。
战争一结束，他们就开始设计制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一辆1500cc 12缸发动机赛车。赛车手Franco Cortese于5月1947+01日在皮亚琴察参加了比赛，并于两周后获胜。此后，法拉利在世界各地的赛道和公路赛中赢得了超过5000场胜利，创造了今天法拉利的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐？法拉利在1969年将50%的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特集团在1988年持有的股份达到了90%。尽管如此，由于高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的运营。
1977年，著名的汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世纪50年代以来，他一直为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份送给法拉利，这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年被菲亚特收购。1999年，法拉利彻底接管了玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂是一家历史悠久的跑车制造商，长久以来都是卓越和高贵的象征，是意大利赛车史上无可争议的明星，也是法拉利在赛道上最早的对手。在法拉利的管理下，它走上了复兴之路，其汽车系列和工厂设施进行了全面更新。随着更新过程的完成，玛莎拉蒂于2005年4月回到菲亚特集团的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利赢得了65，438+04个一级方程式车手冠军、65，438+04个一级方程式车队冠军、65，438+04个制造商世界冠军、9场勒芒24小时耐力赛、8场Mille Miglia比赛、7场Targa Florio比赛和不少于65，438+092场一级方程式大奖赛。
法拉利传奇的跃马标志有着英雄般的渊源。第一次世界大战中获得很高荣誉的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用该标志作为个人徽章，并喷涂在飞机机身上。
战后，巴拉卡的父母将这个跃马的象征托付给了恩佐。法拉利，法拉利把它放在黄色(摩德纳色)盾背景上，作为车队的象征。
传说中的“法拉利红”原本只是上世纪初国际汽车联合会指定给意大利汽车的颜色，作为这些汽车参加大奖赛的专用颜色。
法拉利的红色
在世界上的许多地区，有些颜色只有一种象征意义。足球方面，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，一项技术创新很容易写下一个品牌。涡轮增压技术可以让人写下Sic Bo汽车；L6发动机是宝马的骄傲；4轮驱动代表奥迪的辉煌；豪车是劳斯莱斯的代名词；越野车是路虎的代名词；F1是法拉利的代名词。如果要找一个颜色来引用汽车界的一个品牌，那么非红色法拉利莫属！如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能代表体育精神的颜色！相比之下，中国球迷数量最多的俱乐部是曼联和AC米兰。这两支优秀的队伍也红了！法拉利是唯一一支参加了1950年第一场F1比赛的车队。法拉利近百年的历史中也有低谷。20世纪60年代，法拉利差点被卖给美国福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持要保持红色。如今英国的劳斯莱斯早已是德国国宝射手座的财产；意大利的林宝佳尼已经是德国人的骄傲了。法拉利一直支持它，并成为意大利最骄傲的颜色和理想。与德国的斯图加特和美国的底特律相比，生产法拉利的意大利小镇摩德纳默默无闻，但它的红色却是世界独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级杰作；路虎也是当之无愧的越野车冠军。但他们所创造的只是一种完美的汽车文化。在拉力赛和公路赛中，他们没有霸气的态度。但法拉利始终在追求一种人车合一的境界。20世纪，意大利将红色打造到了极致。甚至很难说法拉利是跑车还是赛车。几乎每辆法拉利都可以不经改装成为公路赛的参与者！法拉利的直接对手是兰博基尼和保时捷，但他们与法拉利的竞争更多的是心理上的满足。如果兰博基尼是摇滚乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个崇尚环保的世纪，但本田车队F1制造的绿色环保汽车却留下了一个搞笑的笑话，但这不是本田车队的错。现在很多越野车也在追求大马力，不应该。法拉利没有越野车系列，也不以更大马力为目标。在每个车迷的心中，也有一个关于赛事或设计的梦想。而红色一直是每个法拉利车迷的梦想。德国和美国是每个赛车手都想待的地方，而意大利是所有设计师最终都愿意去的地方。
16世纪的文艺复兴从意大利席卷欧洲，几个世纪的人文主义文艺复兴在亚平宁半岛的每一寸土地上积累，包括米兰、罗马、都灵、佛罗伦萨和威尼斯。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特...这些激动人心的名字就是从这片土地上诞生的。意大利征服欧洲乃至世界的战略已经从武力升华为艺术。
在义大利乃至全世界，兰博基尼都很奇怪，它神秘地诞生了，并出人意料地推出了一辆又一辆令人惊叹的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。罗马，七丘之城，建在难守之地，扩张和进攻在第一瞬间就凝结在了血液里。兰博基尼天生就是法拉利的敌人，注定是世界上所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但不是来蹂躏世界的。它是撒旦，因为它走了另一条路。它是世界上不可多得的艺术品，最负盛名的意大利设计大师甘迪尼(Gandini)将其一生都奉献给了它。每一个角落，每一条线都是如此完美，它无声地诠释了兰博基尼近乎原始的美。没有多少人能拥有它，因为它贵得令人难以置信。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地面的倾慕。
来到这个世界上挑战法拉利的兰博基尼超级跑车，或许有一天会改变它诞生时的使命，但它一生的传承就是它的荒谬和不合理。这样一个特立独行的跑车品牌，几十年来一直是世界汽车追逐和好奇的焦点。
弗里肯？兰博基尼超级跑车的创始人兰博基尼是一个戴着神秘面纱的汽车巨头。这位跑车制造界最难以捉摸的极客不断创造出一系列难以猜测的人生谜题。
2006年4月28日是所有兰博基尼球迷难忘的一天。它的创始人弗雷肯？兰博基尼出生在意大利北部重镇博洛尼亚附近的费拉拉。
弗里肯？兰博基尼在农村度过了童年，在农村随处可见的农业机械设备的强烈吸引下，他决定成为一名机械师。父母的支持给兰博基尼的热情添了一把火。在进入意大利空军之前，兰博基尼首先进入了博洛尼亚的机械工程学院，在那里他接受了最正规和最严格的训练。这段时间的学习在未来被证明是无价的。
第二次世界大战结束时，兰博基尼被盟军俘虏，囚禁在爱琴海美丽的罗德岛。获释后，兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里他致力于将军用车辆改装成农用车辆。当时，许多人认为兰博基尼在冒险，但他的冒险后来被证明是成功的。1948兰博基尼买了一个加工农用车的车间，在这里生产拖拉机。
战后意大利急需农业机械和车辆，因此兰博基尼积累了大量财富，这也让他可以沉迷于购买法拉利跑车。32岁时，兰博基尼将topolino)500cc跑车改装成750cc，并参加了世界著名的mille mgila。尽管兰博基尼因为机械原因中途退出，但这丝毫没有降低兰博基尼旁观者的兴趣。在那之后，邀请兰博基尼帮助提升法拉利乐趣的信件如雨点般涌来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可达10辆/天，仅次于意大利的菲亚特和ferguson。此时，兰博基尼进行多元化投资，进入空调和供暖领域，并引领了一股优化售后服务的浪潮。兰博基尼曾打算成立一家飞机公司，但意大利政府官员拒绝向兰博基尼发放生产直升机的许可证。
郁郁寡欢的兰博基尼开始了他与法拉利之父恩佐·法拉利长达数十年的传奇故事。早期，恩佐·法拉利将全部精力投入到赛车上。一般公路车只是用来赚钱补充赛车发展的，所以民用级法拉利的路面效果不是很好。很多车主对自己的车很不满意，但是不敢投诉，因为可能禁止买法拉利。
在兰博基尼的四辆法拉利跑车中，他最喜欢的法拉利250抛锚了。他急着找法拉利跑车制造公司的服务部门投诉变速箱问题，却遭到了冷遇。愤怒的兰博基尼亲自拜访了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利给兰博基尼的回复再一次冷若冰霜:我不认为我需要一个农民来告诉我如何制造汽车！
生性孤傲的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎么能放手呢？兰博基尼卖掉了他视为珍宝的四辆法拉利跑车，上演了一场吸引世界超级跑车界目光的华山论剑。兰博基尼第二帝国位于萨特，距离法拉利之都摩德纳仅15km。奥古塔？圣阿加塔博洛赫斯是新建的。从“兰博基尼跑车制造有限公司”开业之初，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利抗争，不达目的誓不罢休！
兰博基尼是一个执着的人。为了让世界顶级跑车以自己的名字命名，他不惜失去一切。正是这种对汽车的热情，不断吸引着才华横溢的设计师加入他的行列。
在新帝国建立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量设计人才来组建他的团队。这些加盟商包括著名的法拉利250gto的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯。贝·萨里尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。也有人说，1961年，恩佐·法拉利无故解雇业务经理加尔迪尼，导致贝萨尔里尼等人领导的罢工和离职。许多年后，恩佐·法拉利后悔让萨里尼走了。他的3.5升360马力v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
公司纪念品
1973弗里肯？兰博基尼想要离开他亲手创建的帝国，但斯坦尼、甘蒂尼和博通已经成名有一段时间了。弗雷肯？兰博基尼时代最成功的跑车问世了。孔塔赫的诞生似乎是对兰博基尼最好的告别。
有许多人解释了兰博基尼为什么要告别他心爱的汽车工厂。他并没有像大家说的那样，因为孔塔什的成功而退出。事实上，兰博基尼带着悲伤把自己半生的心血献给了别人。
兰博基尼从银行借了一大笔钱，参与开发南美市场，这本来可以给他带来丰厚的回报。命运捉弄人的时候从来不会提前宣布。拉丁美洲国家订购了数万台兰博基尼拖拉机，但由于1971政变，所欠的账被一笔勾销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不卖掉他的股份。1973年，瑞士商人乔治·亨利购买了兰博基尼51%的股份。兰博基尼于1974将剩余的49%股份出售给雷内·雷默。
弗里肯？兰博基尼老了，厌倦了人生的沉浮。他选择在意大利北部盛产葡萄的乡村过着田园般悠闲的生活。兰博基尼退休后不久，一种新的红酒在意大利北部诞生了。他的名字叫桑格·迪·米乌拉——公牛的血。
但是兰博基尼不会这么轻易低头。Contash的订单已经连续20年没有间断过。作为一款超级跑车，在兰博基尼最困难的时期站了这么久，不能不给予兰博基尼极大的支持。在1976中，兰博基尼做了几次努力来介绍剪影-剪影。
另一方面，兰博基尼希望与宝马合作，兰博基尼希望为宝马生产m1跑车。这一次德意联盟最终因为对宝马的不信任而流产，宝马选择了德国更稳定的汽车工厂作为合作伙伴。此后很长一段时间，兰博基尼不得不依靠意大利政府的帮助来维持生计。雷内·莱莫想与德·托马索汽车公司结成市场联盟，开拓美国市场，但收效甚微。噩梦继续困扰着兰博基尼，弗里肯？兰博基尼的继任者在管理战略上犯了错误，随着世界规模的石油危机，兰博基尼再次易主。
1978年，宝马赛车手、兰博基尼保险商休伯特·哈恩(hubert hahne)和金融家雷蒙德·诺伊马(raymond noima)买下了兰博基尼。不久，他们被卖给了匈牙利裔美国人佐尔坦·雷蒂。在他的劝说下，兰博基尼的债权人代表乔治·米龙和亚历山德罗·阿泰斯特同意宣布破产。
这时，兰博基尼被邀请重新入山，他以前的企业可以打折卖回给他。兰博基尼固执的个性是众所周知的。他当年在麦城输了，今天自然不会回去收拾这个烂摊子。他宁愿看着自己奠基的帝国崩溃，也不愿从头再来。兰博基尼烧毁了回到博洛赫瑟的最后一座木桥。
1980年，米姆拉姆家族收购了兰博基尼，当时的收购价是38亿里拉(300万美元)。在米兰的领导下，兰博基尼取得了前所未有的巨大发展。
这时，阿尔菲·伊莱开始秘密进行他的“132”计划。每一个成功的作品都不会永恒，Contash也不例外。阿尔菲·埃利打算设计兰博基尼的新旗舰。毫无疑问，这将成为兰博基尼的又一项昂贵的投资，米兰将拿出更少的钱。此时，远在大洋彼岸的克莱斯勒将目光投向了意大利。
此时的克莱斯勒由在美国有“天才汽车推销员”美誉的艾科卡掌管。精力充沛、冲动的艾科卡被孔塔什深深吸引。“喜欢你，连你的公司都会买。”狂热——兰博基尼历代主人不变的性格。1987艾科卡在兰博基尼身上花了2500万美元。获得兰博基尼品牌客观上提高了克莱斯勒的世界声誉。
兰博基尼，在克莱斯勒的控制下，在1988推出了25周年纪念版的康塔仕25周年纪念版。这个Contash还是Gandini写的，* * *出了400辆。这是兰博基尼历史上的最后一次接触。1990年，孔塔什退出历史舞台。暗黑的时代已经来临。
1991年，幽灵达到了销售的巅峰，兰博基尼的资产负债表挣扎着摆脱赤字。91年后，世界经济再次萧条。面对惨淡的现实，兰博基尼不得不尝试走另一条路，比如研究城市电动汽车和船用发动机。
1993二月，弗里肯？兰博基尼72岁时淡出了世界汽车界。
就在今年，世界经济略有好转。3月，兰博基尼推出了Ghost vt，9月，兰博基尼推出了Ghost se特别版，以纪念工厂成立30周年。就在一切开始好转的时候，兰博基尼的主人又不得不换了。
1993 165438+10月初，克莱斯勒突然与mega tech财团签约，该财团属于印尼大财团setcdo，注册在百慕达，以41万美元的价格将兰博基尼的制造工厂和技术部门转让给对方。当时艾科卡出于仰慕买下了兰博基尼，但现在克莱斯勒在艾科卡退役后迅速卖掉了，相当一部分人都有一种茶凉的味道。
1995年，印尼前总统苏哈托奢侈的小儿子汤米购买了兰博基尼60%的股份，从而成为兰博基尼的新主人。苏哈托在东南亚金融风暴后因政治和经济丑闻入狱，托米也因诈骗国家财产于2000年9月被判18个月监禁。2002年4月，汤米再次面临四项密谋暗杀最高法院法官的指控。四项指控中的任何一项都可能导致死刑。在兰博基尼的前主人中，汤米可能是生命中最悲惨的结局。
1998年，奥迪在伦敦与兰博基尼的股权持有人签署了协议，奥迪购买了兰博基尼的全部资产。在弗雷肯·兰博基尼逝世5周年和兰博基尼建国35周年之际，这头不屈的公牛终于找到了最坚韧的后台:大众汽车。
宾利、布加迪、劳斯莱斯也是1998随兰博基尼一起收购的。大众的未来似乎很明显:大众、斯柯达、宾利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西亚特等品牌是跑车的主要系列。
1999年，大众开始了复兴兰博基尼帝国的道路。今年6月，大众聘请前法拉利经理朱塞佩·格列柯(giuseppe greco)担任兰博基尼新总裁。
毛拉-坎塔什-鬼魂，这三个主题贯穿了兰博基尼近40年的历史。与保时捷和法拉利的对抗还会继续。有了大众强大的资金和技术支持，兰博基尼会赢吗？
2002年4月，Pei Gerecke透露了兰博基尼l147和l140的计划。兰博基尼可能在2002年9月发射l147。至于名称，l140将在2003年兰博基尼40周年庆典上推出。兰博基尼现在的设计师是乔治·乔治亚罗的儿子费德里科·乔治亚罗。
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