福井威夫笔下人物的生活
福井认为F1的比赛是“实验室上路驾驶”。要求车速在5秒内从零跳到200公里，同时因为其他情况随时会发生，所以车必须在1.9秒内完全停下来。开发一款发动机的成本在30万美元左右，缩短时间1秒，需要的研发成本为654380+0亿美元。普通车企可以花四五年的时间去开发，但是赛车的比赛时间是固定的，企业的R&D和生产跟赛程是一样的，要在比赛开始前完成。不可能因为哪个公司的R&D不到位而改变比赛时间。这个“路上的实验室”不仅需要优秀的运动员驾驶企业研发的汽车，在比赛中取得好成绩，还需要R&D和生产人员在规定时间内生产出产品。
在本田的高管中，福井是唯一一个对赛车充满热情的人。早在大学阶段就亲身参与赛车运动的福井，在1969年从早稻田大学科学技术系应用化学专业毕业后，顺利进入本田，并于1987年成为本田汽车公司的社长。赛车轰鸣，风驰电掣从他身边闪过。福井不动，有种比普通赛车更疯狂的特殊感觉。从看似单调的发动机轰鸣声中，福井可以感受到机械是否正常工作，并思考如何解决问题。我自己去枥木研究所在赛场上跑几圈的时候，年轻时坐在驾驶舱里的感觉瞬间传遍全身，但是在2003年成为本田全球总裁后，福井对R&D和赛车的生产表现出了更多的关注。福井说:“F1是世界上最穷的，也是培养技术高手的最高道场。”F1的胜利将为企业其他车型的生产带来机遇，并大大提升企业的国际品牌形象。
2006年8月6日，本田能在历史上留下印记的时刻又来了。F1匈牙利，本田运动员杰森？巴顿站在领奖台中央，本田再夺金牌，用了39年。三十九年前，是本田由本田富一郎领导的时代。现在他又成功获得了金牌。亲自参与赛车并担任赛车公司社长的福井，激动之情无以言表。
福井表示:“在F1大获全胜之后，本田集团内部士气大增。我们期待的是通过F1带出一批人。赛车是一项将技术和企业的所有弱点暴露在人们面前的活动。你只有不畏艰辛，努力工作，才能掌握技术，并最终将这些技术应用到大众车型上。”
在F1的胜利之后，本田在世界各地的销售点准备了一些图片，发给热衷赛车的车迷。随着消息的传播，销售点变得比平时更受欢迎，F1让本田声名大噪。当福井从他的下属那里听到这些报告时，他比任何事情都高兴。他传承下来的本田赛车精神，更有信心传承下去。行驶在大城市的卡车和郊区的拖拉机，车身不断晃动后，排放出浓浓的黑烟和刺鼻的气味，令人作呕。柴油和汽油有很大的不同。柴油污染严重，有着沉重、落后、有害健康的深刻形象。
如果福井威夫想要改变柴油的坏形象，它应该把燃烧柴油的汽车带进美国市场，对柴油排放实行最严格的限制。本田的柴油发动机将在2009年实现全球第一的排气清洁度。
美国对轻型卡车(SUV、长箱型卡车、皮卡)的尾气标准做了很大的改动，尾气限制会更严格。轻型卡车是美国三大制造商最赚钱的车型。现在企业不改变尾气污染很难生存。与此同时，美国三大制造商已经瞄准了柴油发动机和油电混合动力汽车。柴油机在欧洲取得了很大的进步，柴油的使用非常普遍。
从每年的车展来看本田，本田正在汽油、柴油、混合动力、燃料电池四个方面发力。不用说，本田的柴油技术已经有了突破，福井也很乐意详细回答媒体的提问。
在福井看来，混合动力自然是解决问题的办法，尤其是在交通拥挤的城市，路口红绿灯多，汽车走走停停。在这些地方使用混合动力汽车更经济。但是在普通道路上，车速比较快，不存在走走停停的问题。这个时候使用混合动力显然不是最好的解决方案。“在普通道路上行驶，最根本的问题是改善燃烧，柴油技术可以派上用场。”福井说。
本田花了几年时间才找到一种新的催化剂，并在2006年底展示了他们的下一代清洁柴油技术。福井说:“我们准备在大中型车辆上使用这项技术，未来所有轻型卡车都将使用清洁柴油技术。”本田新柴油技术最大的特点就是“我们不用尿素。”福井说。
说到开发柴油燃烧技术，本田也是一波三折。1997年，本田解散了研发十年的在研柴油团队，但成果并不多。但半年后，看到欧洲出现柴油动力，本田决定重启柴油研究。起初，它专注于解决噪音和气味的问题，这改善了它燃烧充分和每升公里长的特点。到1999，本田自主研发的柴油发动机已经达到了每升30公里的能力，噪音基本没有问题。
经过几年的反复实验，福井在2004年推出了柴油发动机版的雅阁。雅阁是本田车，发动机声音低，转速高，柴油版的规格和汽油版一模一样。2005年，福井获得“年度引擎奖”。在谈到这个奖项时，他最愿意强调的是“欧洲柴油机占优势，但我们的柴油机和欧洲完全不一样。”言语中充满了对本田自家柴油发动机的信心。本田销量全球第七，当然是国际知名的大企业。一些大汽车公司的老板办公室有会议室那么大，但福井威夫在本田仍然没有自己单独的办公室，和普通员工一样在大办公室工作。福井手下的董事们也坐在一起。就像你穿的工作服一样，本田的“老板”是最不老板的。
作为一个技术人，技术至上被视为一个绝对的概念，但福井似乎不是这样的。本田从小作坊起家，一直保持着一些中小企业的风格。组织庞大之后，自然会打破组织结构，回归小组织的形态。
如今，本田有1000多家R&D机构。福井的改革不是减少R&D人员，而是大幅度放权，让每个组织都有自己的决策权，而不是通过层层组织把权力集中在少数人手里。本田是一家大企业，但中小企业的工作方式和运营形式在企业内部依然存在。
本田的摩托车在中国遇到过本田商标，本田没有遇到过这样的情况。但在美国，现代在企业logo和商标发音上与本田过于接近，给福井带来了不少麻烦。这种麻烦今后似乎还会继续。5438年6月+2008年2月5日上午，本田在日本东京召开新闻发布会。本田公司首席执行官TakeoFukui表示，由于目前经济形势困难，公司正式宣布退出F1，但明年的日本站比赛将如期在铃鹿赛道举行。
“本田必须保护其核心业务活动，并确保其业务在金融危机期间继续在全球范围内增长，”福井威夫说。"这种复苏预计需要一段时间。"
“在这种情况下，本田采取了快速灵活的措施来应对金融危机对企业的影响。经过研究，我们决定退出F1赛事。”
"我们将与本田车队和本田发动机供应商谈判，包括车队的出售."
据了解，65438年2月8日，本田CEO尼克弗莱(NickFry)和车队经理布朗(Brown)将飞往东京，与日本老板讨论车队的未来，尤其是如果找不到买家该怎么办。
据消息称，本田负责人已被告知，他希望在2009年3月找到新的买家。据工作人员称，车队经理布朗已经联系法拉利为车队提供引擎。
福井承认，做出退出F1的决定非常困难，尤其是在2008年，本田为车队投入巨资，高薪聘请布朗担任车队经理。
本田是日本参与F1运动的先锋。它在1964年开始了F1的第一次征程，80年代为迈凯轮提供发动机，2005年收购英美车队并更名为“本田车队”。
福井说，“我们克服了许多挑战。本田赢得了2006年的大奖赛，全世界的车迷都期待着更大的成功。所以，我们做出了这个艰难的决定，也非常对不起关注我们的粉丝们。我们希望通过努力工作和积极参与比赛，继续履行我们的承诺，迎接新的挑战。最后，我们想借此机会真诚地感谢所有支持本田的车迷。”2009年2月23日，本田汽车公司宣布，社长福井威夫将卸任顾问一职，55岁的董事伊藤隆信(takanobu ito)将接任社长一职，在6月下旬的本田股东大会后正式上任。
现年64岁的福井威夫自2003年以来一直担任总统。在年龄和任期方面，两人都可以续任或退休(本田只规定社长任期最长为10年，其中一位前任社长任期不足6年)。日本媒体普遍认为，本田更换社长是应对金融危机的人事变动。