从Xpeng Motors到当代Amperex Technology Limited，这座城市是如何吸引汽车头部企业入驻的？
上午8: 30，焦点小组从广州大道驱车前往肇庆大王高新区，车程不到两个小时，体现了肇庆在广佛肇都市圈的重要区位优势。
Xpeng汽车厂
无需人工操作，高大的机械臂可以轻松抬起并在车顶安装全景天窗，全程不到1分钟。作为调查的第一站，专案组在肇庆高新区Xpeng Motors智能网联科技产业园看到，264台工业机器人正不知疲倦地完成小鹏P7的组装。据了解，该车型自2020年6月开始交付以来，2020年6月+065438+10月累计交付量已突破10000台，在新势力自主品牌车型交付量中名列前茅。
产业园于2020年5月正式投入运营。结合肇庆汽车产业2020年前三季度的高增长数据，以及肇庆高新区相关工作人员的介绍，这个年产能65438+万辆的智能汽车制造基地，刚刚给肇庆高新区带来了可观的经济效益。2021年，肇庆小鹏基地不仅将生产已经上市的小鹏p7，还将生产新发布的小鹏p5车型。预计年产量将达到7万辆，较2020年进一步大幅提升。
Xpeng汽车厂
2017、12在肇庆高新区奠基，不到三年就实现量产交付。2021 2月1日，肇庆迎来了新能源汽车领域的又一重大项目:动力电池行业领军企业当代安培科技有限新能源科技有限公司正式落户肇庆高新区，将投资12亿元建设生产基地。据介绍，这是肇庆建市以来投资最大的工业项目。当代安培科技有限公司将在肇庆打造新能源产业链，包括动力电池电芯、锂电池材料、储能应用、电池回收等领域。当代安培科技股份有限公司发布的上市公司公告显示，该项目总占地面积约1，000亩，项目建设周期不超过24个月。
随着当代Amperex科技有限公司、Xpeng Motors等控制力和带动力较强的“链主”企业的嵌入，肇庆新能源汽车及汽车零部件产业将进一步推进“建链、延伸、补链、强链”。据了解，目前，肇庆已将新能源汽车及汽车零部件产业作为其“4+4”制造业发展格局中的“第一主导产业”，并将肇庆高新区、肇庆新区作为主战场，旨在打造新能源汽车全产业链，打造千亿级新能源汽车产业集群。
相比广州、上海等老牌汽车制造基地，近年来肇庆更注重引进自主品牌龙头企业，与政府联手打造产业生态。“肇庆发展汽车产业的思路是变道超车。”肇庆高新区一位工作人员介绍，这也意味着肇庆并不想依靠进口品牌发展汽车产业，而是要着力打造自主品牌和自主可控的关键零部件配套体系。
集群形态初现，分化亮点正在形成。
“当我四年前来到这里时，当地没有多少工业设施。(Xpeng Motors)主要是考虑了地理优势(落户肇庆)。”据介绍，过去肇庆传统产业结构中的汽车产业链并不具备明显优势。近年来，在该领域重点龙头企业的带动下，越来越多产业链上游的零部件企业也落户肇庆高新区，为肇庆初步形成新能源汽车、智能网联、汽车零部件产业集群做出了贡献。
肇庆新能源汽车及零部件产业链全景。
目前，在鹏汽车制造基地，有很多零部件企业为鹏汽车的制造服务。"本地化的零部件企业对整车制造商来说非常有意义."据Xpeng汽车相关工作人员介绍，一般情况下，本地化零配件企业的配套不仅可以降低物流运输的经济成本，更重要的是减少物流运输时间，从而加快产品的生产和交付。在特殊情况下，比如2020年新冠肺炎最初爆发，导致物流不通，本地化的零部件匹配就更加重要。
根据前期调查，由于广东省传统汽车产业大量以合资品牌尤其是日系品牌为主，产业链相对封闭，广东汽车产业中游整车环节规模与上游零部件规模长期不匹配，自主品牌汽车企业生产所需零部件很大程度上依赖外省供应。《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021-2025)》也指出，广东汽车零部件产业发展相对薄弱，是“十五”期间补短板的重点。
车辆传感器是智能汽车的重要组成部分。
“你看车身周围这些小圆块，这车也有。”广东奥迪传感技术有限公司副总经理梁带着专案组在员工停车场走了一圈，里面停着很多装有超声波传感器的车。从最老车型的安装，到前后角的安装，再到车身周围的安装，更新更智能的车型安装了更多的传感器。“这些超声波传感器很多都是奥迪自主研发生产的，包括每个传感器芯片都是我们自主研发设计的。”梁得意地对说道。
据梁介绍，奥迪早年一直潜心于传感器技术的研发，最早的应用市场主要在家电领域和海外汽车电子市场。其各种汽车传感器产品，如能自动检测遗留在车内的儿童和宠物的传感器设备，已成为韩国等国汽车标准的“安全零件”，在海外市场多个领域占有领先份额。在这一轮智能汽车革命来临的前几年，奥迪已经通过自主研发完成了车载级超声波传感器的技术积累。现在，奥迪在智能汽车市场的应用又到了一个关口。在新发布的小鹏P5上，* * *配备了32个传感器设备来支持其自动辅助驾驶系统，其中包括多达12个超声波传感器。“未来，人们可能会像对比智能手机的配置参数一样看待智能汽车的传感器配置。”梁对说道。
智华(广东)智能网联研究院总经理米凯介绍，在广东省提出“链长制”和绘制相关产业链地图的要求之前，肇庆对全球汽车产业链供应商和肇庆汽车产业链进行了透彻的分析，并以此作为招商引资的重要依据。
在肇庆汽车产业链全景图中，汽车零部件链占一半以上，分为新能源汽车核心零部件、传统汽车核心零部件、汽车电子、汽车轻量化四个部分，每个环节都列出了当地的发展水平和发展方向。其中动力电池在引入当代安普科技有限公司之前发展水平一般，尤其是锂电池更是空白。驱动电机的发展水平相对较高，但目前还没有车辆用IGBT制造商。控制系统、汽车电子、汽车轻量化的发展水平刚刚起步，但已经出现了代表性企业，包括北理华创、Xpeng Motors、奥迪、风华高科、亚太新材料等。
同时，这份产业版图也显示了肇庆的“补链”意识，将动力电池、汽车IGBT、汽车信息系统、机电耦合装置、汽车传感器、智能网联部件等关键零部件纳入未来发展方向。今年与当代安培科技有限公司的签约，是肇庆在新能源汽车核心动力电池“修链”上迈出的重要一步。
目前，肇庆有规模以上汽车制造和汽车零部件企业64家。除5家整车厂外，大部分都是自主零部件企业。未来，新能源汽车核心零部件和智能汽车核心电子智能零部件将成为肇庆汽车产业发展的差异化亮点和参与全省汽车产业集群合作的关键。
此外，为了让智能汽车上路，满足智能汽车自动驾驶技术的封闭测试要求，肇庆也通过开放市级道路测试用地，成为产业分化的一个亮点。负责使用路测的前沿德智公司相关负责人介绍，目前，广东省80%以上的自动驾驶汽车测试都在肇庆示范区完成，其中包括文远智行、马骁智行、AutoX等多家自动驾驶创新公司，大众、红旗等乘用车，以及客车、重卡等商用车。
区域行业观察
高端人才支撑的高端产业和集群效应有待提高。
近年来，肇庆市围绕智能汽车市场趋势，重点发展新能源汽车及零部件产业。在重点投资和龙头企业的带动下，自主变道超车路线初见成效，也符合广东省“十四五”规划的方向。
但是，从整体上看，肇庆的产业集群仍处于形成过程中，仍将面临挑战。例如，目前肇庆的智能汽车项目主要集中在制造业，Xpeng汽车、奥迪威等企业的R&D中心仍位于广州等一线城市，这是肇庆携手企业打造智能产业生态需要解决的现实情况。
基础条件方面，肇庆高校、科研院所等科研资源薄弱，在重大科学装置、源头创新、高端人才等方面存在不足。因此，对于肇庆来说，更加积极地参与粤港澳大湾区区域合作，补齐创新短板，显得尤为重要。
其实这几年也有很多这样的案例，比如东莞松山湖。利用深圳的产业溢出效应，通过引进相关智能企业和R&D机构，有效弥补了一些产业短板。同样，肇庆需要做的是不断提升高质量的产业发展水平，增强集群效应，打造清晰的城市产业生态品牌，通过区位优势和城市协同机制，吸引更多高端人才和科研成果到肇庆，使肇庆成为粤港澳大湾区重要的智能汽车应用城市。
对此，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹与专题组分享了“新能源智能汽车技术创新模式变革”的思路，或许值得借鉴。邹认为，汽车技术创新可以分为三个阶段:实验室、工程化和产业化。工程化的过程决定了创新技术能否转化为现实商品。然而，中国传统汽车工业长期以来面临着三个阶段的巨大冲突和矛盾，导致创新成果或想法无法工程化，无法满足产业化的要求。所以，肇庆或许可以在推进工程化、产业化方面找到自己的力量。
据邹介绍，国家新能源汽车技术创新中心在调研总结国外机构后，提出了自己的思路，集中各界创新资源，突破核心关键技术，以* * *建、* *享、* *用、互利共赢的开放运行机制，实现四个加快:加快解决产业基础问题，加快建立前沿技术服务，加快。为此，国创中心搭建了车辆技术开发平台、前沿技术测试验证平台、知识产权运营平台、孵化创投培育平台四大平台，开展了九大技术领域的技术研究。
事实上，工程参与创新在肇庆已有自发探索。在肇庆奥迪工厂，已经成立了单家工程培训中心。按照梁的说法，这个培训中心对奥迪来说非常重要。每一个新招聘的人才，包括广汽R&D中心的工程师，都必须到肇庆奥迪生产线进行工程培训，以便更好地进行自主研发。
同样，自动化智能工厂也不是说不需要人才，而是需要高端人才。根据肇庆官方提供的资料，Xpeng Motors肇庆工厂目前拥有600多名高效优质的成员，其中78%来自主流主机厂，74%拥有五年以上工作经验，97%以上为本科及以上学历工程师。为此，专家组认为，在科研资源存在短板的情况下，肇庆可能需要像深圳早期那样，更加注重市场化和产业化，继续向高端产业注入创新。
杜南智能汽车产业生态研究中心出品
协调人:秦榛任贤波