试驾莲花Evora GT410 Sport原来你是这样的跑车。

它诞生在赛道上，被车迷们称为“沈炼”。在72年的品牌历史中，* * *获得过7次F1车队冠军，6次F1车手冠军，9次勒芒24小时耐力赛冠军，1印地500冠军。赛场外，它曾是大银幕上的明星，在《007海底城市》、《007-只为你的眼睛》、《风月俏佳人》中都有精彩表现。

基于以上，我对路特斯的首次试驾充满期待。

以赛道起家的路特斯，也一直在自己的民用跑车中传承着“赛道理念”。人们总是用“硬核、极致、纯粹”来形容。本次试驾的Evora GT410 Sport是路特斯除纯电动超跑Evija外唯一在售车型，起步价97.2万元。

轻量化车身，机械辅助，前后双叉臂，无涡轮...这些代表了路特斯对驾驶的理解和控制态度，在我眼里，这就是“正义”。在去4S店提车之前，我做了足够的心理建设，让自己更适应城市道路上“赛道概念”的折磨。

第一次经历充满疑惑？

但是当我坐上车，开上公路的时候，几个问号立刻出现在我的脑海里:

为什么这车的转向和踏板一点都不重？

为什么底盘一点都不弹跳？

声音呢？这车还醒着吗？

带着这些疑惑，我直奔大山。

说实话，出城30公里的路程，我没告诉你“赛道理念”有多深刻，但在实用性上和很多中距离超跑不相上下。

视野好，实用，超跑。

先说驾驶视野。Evora GT410 Sport依然秉承了小型轻量化跑车的设计理念。它的车身尺寸比之前的Exige和Elise略大，和保时捷718非常接近，但还是比市面上的超跑(如911和Vantage)小很多。所以这款车感觉不像中置V8跑车那么有压迫感，可以轻松定位车头，快速上手。

但是后视图是...只能通过引擎盖上的“百叶窗”观察身后的情况，这是驾驶中置发动机跑车的必备技能。毕竟大多数时候(在赛道上)，你只需要向前看。

Evora GT410 Sport的实用性简直是“噩梦”。如果在路上需要看手机导航，放手机的理想位置是副驾驶座。同样对于饮料瓶来说，内门板上的储物槽象征意义大于实际意义。总之，开车前最好安排好一切。一旦车辆移动，最好只专注于驾驶。(建议你在开所有车的时候都这么做。)

还好Evora GT410 Sport还有个阀门可以排气取乐，不然30多公里我会无聊死的。说实话这个阀门排气真的很有意思。在正常驾驶模式下，阀门关闭。如果你想听到声音，你必须按下中控台上的按钮。在运动模式下，阀门默认打开，当按下同一个按钮时，排气变得安静。

看，这就是理工科的控制逻辑，没有任何多余的包装，赤裸裸的简单。嗯？有点不对劲。为什么这辆车变得有趣了？

进了山，就开始“上路”

不知不觉行驶在山路上，车开始变得有趣起来。果然，需要一段时间才能感受到“理工男”的魅力。

Evora GT410 Sport在山路上的表现和城市道路相比简直就像两辆车。得益于轻巧的车身和精致的底盘，Evora GT410 Sport可以轻松地弯进弯出。踏板的脚感和转向感没变，但是弯道上的反馈就是你给多少。转了几个弯，我开始明白这款车的调校理念——司机和车能很快形成默契。

默契也可以说是车辆传递给驾驶员的信心。因为是山路，在享受驾驶乐趣的同时，也要保持对安全的意识。这辆车上的四个米其林PS 4S轮胎已经被前几个媒体压扁了。如果我们换到赛道，我完全有信心在抓地力边缘测试这辆车的过弯极限。

我们笑着说，这款来自丰田的发动机最大的优点是“耐用”，但懂的人都知道“优秀的车身要注入极致的灵魂”。进入高速区间，后面的3.5L V6机械增压发动机开始轰鸣。405马力和410牛·米不够暴力，但对于1.3吨的Evora GT410 Sport来说刚刚够用。如果有多余的动力去挥霍，那就远不是追求极致的想法。

唯一遗憾的是Evora GT410 Sport的6速手自一体变速箱不够快。如果能像保时捷的PDK一样，那就更流畅了。

不过下车后，我还是忍不住感叹这车不错，又酷又香...一趟下来，你似乎清楚地知道，路特斯的工程师们付出了多少才达到这样的调整水平。在排量尤其是空气动力学和电控系统占主导地位的时代，坚持轻量化的操控路线是一件吃力不讨好的事情，但却值得我们尊敬。

你还在乎它的设计吗？

最后说说设计。在70多年的历史中，莲花推出的平民跑车并不多，外观风格也比较统一。用编辑自己的话来说就是“平易近人，人畜无害”的跑车形象，只有说到Evija才有些时代前沿感和Hyper Car的强大气息。

同事们如何看待这款Evora GT410 Sport的外观？豪斯第一眼就说这车好可爱。B先生给我的第一印象是“小而怪异”，我觉得Evora的车尾很性感。真的是萝卜白菜，各有各的话。总之，痴迷莲花的人可能不太在乎设计，甚至莲花自己几十年前都不在乎…

“手工制作”可能是莲花可以炫耀的一张名片。Evora GT410 Sport内饰大量使用Alcantara材质，座椅由Sparco定制。一切都充满了战斗的气氛。

车内几乎所有按键都是机械式的，7寸中控面板是唯一有科技感的配置，但在我四天的试驾中基本没用过。如果我的同事没有连接蓝牙，播放歌曲，我甚至不知道Evora配备了一个很好的音响。毕竟我最初的心理建设是发动机噪音不要那么大。

SCC怎么看这款车？

为了更深入的了解这款Evora GT410 Sport，这次我邀请了一位保时捷911 GT3车主一起体验。

Joy是SCC会员部门的老板，也是一名狂热的赛道车手。他认为Evora GT410 Sport的机械配置非常出色。如果你也想在赛道上专心训练，达到驾驶更强劲车型的目的，那么Evora GT410 Sport将非常适合作为进阶路上的跳板。

“或者，可以一直存放在赛道里，作为赛道上驾驶练习的模型，也是不错的选择。”与性能更强、价格更高的超跑相比，它有点无法包装自己，更少“招数”来“勾引”司机。你必须在正确的时间和地点让对方兴奋。也许这只是田径日。

你看，莲花大概就是这样的跑车，喜欢和理工男交朋友。平时很无聊，一点都不活跃，但是如果你花更多的时间去了解它，你会发现它相当有趣。路特斯70年来的历程并不顺利，希望在吉利集团的指引下，能够坚持自己的本质，做“正义”的事情。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。