客观来说，现在的B-2轰炸机到底有多强？
游隼和B-2的侧视对比几乎完全相同。
B-2是世界上现役唯一的隐身和战略轰炸机，可执行核/常规打击任务。其实从1997服役开始，20多年来都是一个人在为战败而战。
在外形上，B-2采用仿生飞翼布局，造型独特，当然不美但没用。机翼是飞机的主要升力部件。在获得升力方面，飞机最理想的状态是只保持机翼作为升力体，这也是飞翼概念的由来。
飞翼的优点是可以使飞机的气动效率达到最高，因为没有常规布局飞机的水平尾翼和垂直尾翼带来的阻力。B-2采用了为高亚音速飞行优化的后掠超临界翼型飞翼布局。得益于此，B-2的作战航程可达1.2万公里，空中加油一次可达1.8万公里。
2A硬管空中加油
到目前为止，B-2是“飞翼”梦的终极产物，是上一代飞机(N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等)肩膀上的成就。)，而它的飞行控制给航空工程师带来了无数的麻烦。
B-2没有任何形式的垂直尾翼或方向舵。在控制方面，它依靠机翼后缘9个大型控制面的配合，在不同的偏转角下进行控制。组合型比常规布局飞机大得多:
在B-2的后缘有九个大的控制翼
例如，5号操纵面(海狸尾)可以上下摆动，用于俯仰操作或抵消垂直阵风引起的机身颠簸。值得一提的是，外翼段后缘的操纵面(65438号+0和9号操纵面)实际上是两个机翼，可以分别向上和向下开裂。当飞机非对称开裂时，飞机两侧受力不均匀，实现了飞机的水平转向，对常规布局的飞机起到了方向舵的作用。对称开裂时，增加前进阻力，起到减速板的作用。正常飞行时，两个开裂的机翼处于5度张开状态，以便快速干扰气流控制飞行，进入战区时完全闭合，保证隐身效果。
在B-2A的驾驶舱内
B-2是一种静不稳定设计，依靠四根冗余导线实现稳定飞行控制。这种复杂的9翼控制，单靠人力是无法胜任的，所以飞机配备了强大的飞控计算机辅助飞行，只有两名机组人员。
B-2强大的航电还包括其他传感器、雷达等设备，如AN/APQ-181相控阵雷达，不需要旋转，仅通过信号阵列转换就能扫描不同方向的目标，抗干扰能力强，工作模式多样。比如用合成孔径雷达工作时，它可以在161 km的距离上清晰地获取陆地的表面。
上图中的绿圈是一个/APQ-181天线罩。
之所以能称之为战略轰炸机，不仅在于它能飞得远，还在于它必须具备足够的打击能力。B-2的最大载弹量约为23吨，在其机腹前后两个巨大的旋转弹舱中可以根据任务匹配不同的弹药，如携带16 AGM-129巡航导弹或16 MK84普通弹和TSSM远程。
随着弹药的智能化、小型化和高密度内挂技术的发展，B-2还可以携带80枚MK82或36枚CBU-87集束炸弹，轰炸效果不输其他战略轰炸机。