奥迪为什么卖这么贵？看完你就明白了！
奥迪quattro四驱系统现在每个四驱版本都有自己的技术头衔。路虎的“全地形反馈系统”，宝马的“x-Drive”，奔驰的“4MATIC”，无论多么别扭的技术称谓，都可以理解为四驱系统，而四驱系统可以简单传统地分为“电控多片离合器”和“机械齿轮组设计”两大类，而两种不同的奥迪车型。
四环情怀与里程碑奥迪起步的金字招牌其实是在80年代的黄金赛车年代，奥迪quattro拉力赛车几乎垄断了当时的各类比赛。奥迪1981首次参加世界拉力锦标赛。第一个赛季，奥迪成为拉力赛冠军，同时也成就了一批知名车手。82岁的制造商冠军Hannu Mikkola，84岁的世界冠军瑞典车手Stig Blomqvist等。，可以在下面的视频中看到。
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1985最辉煌的一年，奥迪推出了奥迪Sport quattro S1，功率350kW(476Ps)。从此，奥迪开始走向房车赛。1988年，奥迪200在美国Tras-Am比赛中首次获得车手和制造商双料冠军。
80年代奥迪拉力赛一直到1998，奥迪几乎所有的四驱车型都因为硬件强大而被禁止参加房车赛，比赛仅仅因为技术和性能的强大而变得毫无意义。
quattro S1的透视图可以看出奥迪的quattro四驱系统有一定的历史。如今，quattro系统出现在各种奥迪量产车上，意味着技术的成熟和加分。
如今的大多数quattro系统已经今非昔比。大多数车型都设计有电控多片离合器，出于制造成本和排放的考虑，已经对其进行了更改。因为太多的城市SUV采用电控四驱，似乎这只“壁虎”不再那么特别纯粹。相信四环车迷还是爱传统的机械quattro四驱的。
奥迪四十周年车型挑战赛如果你细心的话，可以发现在奥迪的高性能RS系列和奥迪allroad系列中，大部分仍然使用机械四驱系统，但是价格却不是大多数人能够接受的。下面的视频让我们来体验一下奥迪的爬坡能力。
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传统奥迪quattro全时四驱系统的核心是Torsten中央差速器。经过多年的变化，Torsten A、B、C冠齿轮中央差速器相继推出。它可以比任何电子控制技术更可靠地调整前力和后轮轴力的分布。
冠状齿轮差速器当车轮空转或离开地面时，车轮空转侧的驱动力传递给能承受该力的车轮，冠状齿轮差速器会将高达85%的扭矩传递给后轮轴。当后轮轴车轮的附着力降低时，它还会将高达70%的扭矩传递到前轴。国外奥迪四驱TOP10排名，可以看下面的视频。
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奥迪Q5L匹配quattro ultra四驱系统现在的quattro系统并不都是采用Torsten中央差速器，就像Q5L采用Torsten中央差速器一样，但是现在Q5L换成了quattro ultra四驱系统，采用多片离合差速器，通过按压摩擦片来传递动力。
奥迪quattro有一个特殊的标志。我们应该把quattro理解为一个品牌技术的商标，而不是一个具体的形态。托森差速器并不是奥迪独有的。奥迪将托森差速器植入变速箱外壳的一些设计是独家技术。这种设计的优点是结构紧凑、可靠性高、成本低、传动效率高。
奥迪quattro ultra技术分析图奥迪quattro ultra技术诞生于2016，可以瞬间从前轮驱动切换到四驱，系统可以提前切换。从原来的后轮驱动变为前轮驱动，在多个离合器松开的情况下，可以实现100%的前轮输出功率。后轮轴部分还配备了爪式离合器，允许后轮分离