上海车展女车主起诉特斯拉被立案:刹车门解决，行车数据归谁？
新京报贝壳财经:你拿到特斯拉一年来提供的新数据了吗？
张女士:上海车展之后，我只拿到了一份特斯拉提供的行驶数据。我认为那个数据是不完整的，从那以后我没有得到任何新的数据。
新京报壳财经:为什么要起诉？
张女士:我国《民法典》、《个人信息数据安全法》、《消费者权益保护法》都规定了个人对自己的数据享有知情权，可以读取或者复制。所以，我认为特斯拉的行为不合规。我对驾驶数据诉讼的主要诉求是获得完整的驾驶数据。
新京报壳财经:开庭时间还没确定吗？
张女士:对，刚立案。
新京报贝壳财经:你的生活发生了什么变化？
张女士:变化很大。我接触的特斯拉车主越来越专业了。本来我们只是普通消费者。买车之前，大家在这方面的认知都不是很清楚。但现在我们对专业数据非常熟悉，甚至对法律有了更好的理解。
拿到事故前完整的原始行车数据，成了张女士一年来的想法。
她口中的“完整”不仅限于时间。此前，在其接连“炮轰”下，特斯拉已经提供了事故发生前30分钟的数据，包括车速、刹车踏板物理运动信号等9个参数，行车数据内容高达48页。
“特斯拉提供的数据缺少很多参数。”业内的声音也认为，目前的数据不足以判断真相。
这可能是国内“新能源汽车行驶数据纠纷”第一案。车辆行驶数据的归属之争，也是新能源汽车快速发展，滋生矛盾的一个缩影。
在智能汽车新时代，通过硬件检测汽车是否存在刹车失灵的“老方法”已经行不通，软件和系统监控技术亟待完善。“真相很重要，但真相只是一个方面。”据专家介绍，此次特斯拉维权事件引发的行车数据归属问题至关重要。
如今，更值得探讨的是法律法规中提到的数据所有权如何落实，是否有对企业行为的监督问责机制，以及目前的机制如何跟上智能汽车新时代的快速发展。
和特斯拉打官司
3月初，河南郑州细雨蒙蒙。微风渐起，绿草如茵，郑州开始走出寒冬。
等了近一年，张女士收到了案件受理的短信通知。
前年的特斯拉，外观酷炫流畅，正合张女士心意。她几乎毫不犹豫的买了一辆车，贴上钻石般的标签，阳光灿烂。
2021年，她成为了特斯拉“刹车门”风波的中心，也背上了“上海车展女车主”的标签。
“自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行驶数据属于原告个人信息。原告有权查阅、复制被告特斯拉持有的原告完整、真实的原始行驶资料，被告的行为严重侵害了原告的合法权益。”诉状说。
但她认为，特斯拉并没有提供刹车踏板位移、电机扭矩等关键数据。
张女士说，在她得知在同一家4S店买车的车主发生事故后，特斯拉也提供了数据。对比后发现，特斯拉提供给两位车主的数据参数并不一致。
此举使其相信特斯拉确实记录了事故相关数据，因此有能力也有义务向车主提供全面的数据。她的主要诉求是要求特斯拉提供完整的驾驶数据。
索要数据也是维权。
索要行车数据受阻，正在被更多人体验。
根据故事，2021年9月，他从南通开着特斯拉Model S回到上海。路边准备放下车上的朋友孩子时，原本减速的车辆突然自动提速，以100 km/h的速度向前冲，刹车彻底失灵。我被迫开到马路上，连续撞了两辆车才停下来。
她随后报警，并表示同时通知了特斯拉。特斯拉后来回复，可能是踩错油门导致车辆突然加速，特斯拉没有赔偿也没有还车。之后，她要求特斯拉提供车辆行驶数据，以判断或检测事故原因。
徐女士提供的另一张截图显示，负责事故的交警表示，警方无法出具上述证明。
在索要行车数据的过程中，也有人反映获取的内容不足。
2021，12年2月24日，江苏常州溧阳，一辆特斯拉轿车坠入河中，车上两人受伤，经医院抢救无效死亡。
“司机踩油门，油门踏板达到100%。为什么这种情况下有四次刹车记录？”家属表示不理解。
解决“刹车失灵”和所有权之争
去年，张女士称收到了上海市青浦区人民法院的诉前调解咨询函。特斯拉要求他道歉并赔偿名誉损失500万。
此前，特斯拉正式起诉“小刚学长”百万粉丝，指控其侵犯名誉权，还将“特斯拉刹车失灵”事件延至2022年。
行驶数据的归属之争成为新能源汽车普及带来的挑战之一。
去年4月，特斯拉承诺，公司将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，愿意在客户同意、政府指定或监管的情况下，接受全国范围内任何有资质的权威检测机构的检测。
对方解释说，如果车辆出现刹车故障，一般不是硬件问题，大部分是软件问题。它可以通过OBD整车电脑测试识别，读取发动机和变速箱数据，但特斯拉是通过自己内部的传感器和监控设备获取数据，并发送回总部的。外部的技术手段做不到。“连大概的(数据)都看不懂。”
对方进一步表示，如果特斯拉愿意提供历史数据，比如在高速公路上踩刹车但不减速，刹车灯亮但不明显减速，这些数据可能证明特斯拉可能存在刹车失灵问题，但这只能由品牌方提供。
“车企提供数据，但数据不完整，这种情况非常少见。”上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟表示，借此机会，如果能推动汽车产业链数据系统的完善，以后类似的事情还会再发生，有实验室和处理机构妥善解决问题也是此事的意义所在。
“特斯拉带给我们的思考还在于如何准确判断一辆车的行驶状态，一家车企需要提供哪些参数来保证车主清楚了解自己的车的状态，这对后来的消费者也是一个参考，”孟伟说。
他表示，根据目前获得的数据，无法得出特斯拉刹车失灵的结论，但要做出全面准确的判断，确实需要配合三轴数据、实测加速度、电机扭矩、EDR等数据来判断，目前的信息还不够。
王淼表示，随着技术的不断进步，相关部门应该利用好这个机会，建立一个专家库，让监管者、车主、车企在获取专业数据的时候，有足够公信力和权威性的专家为大家做一个公开公正的还原。不管车主和车企谁对谁错，大家都能得到正面反馈。
消除疑虑
车企该不该提供行车数据？
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车行业分析师张翔表示，行车数据包括刹车、方向盘转向都是车主行为产生的数据，所以这些数据也应该属于车主。
根据民法典、网络安全法等法律法规，特斯拉车辆的行驶数据属于个人信息范围，车主享有合法权利。
他说，在承认这些数据属于个人信息的前提下，《民法典》第1034条规定，个人信息是以电子或者其他方式记录的能够单独或者与其他信息相结合识别特定自然人的各种信息。个人信息包括行踪信息。此外，根据规定，自然人可以依法从信息处理者处查阅或者复制其个人信息。
朱伟表示，正是因为有了民法典的规定，车主才有权向车企主张权利，获取其收集的个人信息。
值得一提的是，去年五部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，2021年6月0日起施行。指出“汽车数据处理人员在处理个人信息时，应当告知个人以下事项:查阅、复制其个人信息的方式方法……”。
对于业主担心数据被篡改的问题，朱伟表示，民法典也规定了信息处理者不得泄露、篡改其收集、存储的个人信息。
在朱看来，车主作为主体，可以向车企索要行驶数据，车辆是否正常行驶。“即使车主没有发生车祸，只是想检查一下自己踩的刹车数据，也是可以的。”
对于车主认为无法获取完整行驶数据的情况，朱建议车主去基层法院起诉。
黑匣子能解决数据的问题吗？
2021年4月，《机动车运行安全技术条件》修订，要求新车配备黑匣子，规定了黑匣子应记录的数据，这些数据分为A级和B级..其中，A级数据要求从2022年65438+10月1开始记录，B级数据要求从2024年65438+10月1开始记录。
其中，A类数据包括油门踏板位置、纵向加速度、防抱死制动系统状态、记录的最大纵向delta-V、达到最大纵向delta-V的时间、行驶制动状态、驾驶员安全带状态、油门踏板位置等。
B类数据元素包括横向加速度、制动踏板位置、侧倾角速度、转向角等。其中刹车踏板的位置是工信部要求黑匣子从1，2024开始记录的。
至于它的用途，张翔表示，如果车主没有得到行车数据，或者认为自己的行车数据不完整，可以自己购买工具，从黑匣子中下载。然而，汽车装有黑匣子，也很难从中提取EDR数据。例如，需要特殊数据线等工具将数据提取到计算机中。普通消费者一般不会花那么多钱买工具。购买后，整个阅读过程也比较困难。
中汽协数据显示，今年2月，新能源汽车销量33.4万辆，同比增长204.4%。当月，行业新能源普及率达到22.9%，乘用车新能源普及率达到22.0%。全国乘用车市场信息联席会此前预测，2022年新能源汽车普及率约为22%，新能源乘用车普及率将达到25%左右。
张翔表示，现在法律法规都在关注黑匣子，这其实是新能源汽车和智能汽车发展带来的必然现象。
“随着辅助驾驶的普及，很多汽车的传感器、决策和执行都与智能零配件密切相关。车辆的制动和方向盘将由车载芯片计算，并发出指令。一旦出现计算错误，就需要黑匣子来揭露真相”，张翔说。
特斯拉在2021年5月宣布在中国建立数据中心，实现数据存储本地化，并将陆续增加更多的本地数据中心。在中国大陆市场销售车辆产生的所有数据都将存储在中国。同时，车辆信息查询平台将向车主开放。当时特斯拉表示，这项工作正在紧锣密鼓地进行。
特斯拉驾驶数据所有权之争大事记(部分)
2021 4月19日
在上海国际车展特斯拉展台，张女士站在特斯拉车顶，多次大喊“特斯拉刹车失灵”。当天，特斯拉回应称，不会对不合理的要求妥协。
4月20日晚。
特斯拉道歉，并表示会对此负责。目前已经成立了专门的处理小组，专门处理事务，力求合法合规地满足车主的诉求，让他们满意。
4月22日
特斯拉提供了此前被质疑为“刹车失灵”的事故一分钟数据。特斯拉表示，公司咨询了法人，由于数据属于车主隐私，除非车主自己公布，否则特斯拉不方便透露更多数据。按照特斯拉的说法，在事故发生前的30分钟内，车辆有超过40次踩刹车踏板的记录。
4月22日
对于此前女车主家属质疑特斯拉修改删除数据的说法，特斯拉表示车辆数据是由车辆网关读取，并以加密形式存储。存储的数据通过加密技术记录，无法直接读取、修改或删除相关数据。一旦出现产品质量纠纷，特斯拉将依法提供真实完整的车辆数据。
五月
6月3日
张女士说，她主要诉求是拿到车辆出事前完整的原始行驶数据。起诉特斯拉名誉之后，她将继续起诉特斯拉提供完整数据。
七月
国家互联网信息办公室、国家发改委等五部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》，自20265438年10月1日起施行。指出汽车数据处理者在处理个人信息时，应当告知个人以下事项:查阅、复制其个人信息的方式方法。
9月27日。
2022年3月12日
张女士因行车数据起诉特斯拉，河南省安阳市北关区人民法院受理，随后以个人信息保护纠纷立案。
起诉状称，要求被告特斯拉(上海)有限公司向原告提供完整、真实的原始行驶数据。“自然人的个人信息受法律保护，原告车辆的行驶数据属于原告个人信息。原告有权查阅、复制被告特斯拉持有的原告完整、真实的原始驾驶资料，被告的行为严重侵犯了原告的合法权益，”诉状写道。