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五菱宝骏两大品牌的发动机都是什么水平？五菱宝骏两个品牌的发动机技术都是通用支持的，但由于两个品牌定位较低，主要是入门代步车。因此，通用汽车公司可获得的技术支持是有限的。即使是普通的通用LFV自卸车15E4E，1.5T直喷增压器也必须先供应给汽荣威名爵大通三个品牌，而轮到五菱宝骏的时候就只剩下LJ0多点喷射了。

宝骏RS5:跳得越高，跳得越凶。宝骏不适合充电。

LJ0-1.5T涡轮增压器最大输出功率低至108kw，换算成米只有147马力。最大扭矩250n，还不错，只是增压器效率太低。最大扭矩在2200转之前不会爆发，连续输出范围只有2200~3400转。另一方面，这款车搭载的大部分排量发动机都是低惯性高效率的增压器。估计峰值扭矩的连续输出范围在1500 ~ 4000转之间，LJ0发动机的输出在高低转速范围有多一般。

宝骏RS5的指导价是9.78 ~ 135800，自动版的价格达到了107800。在这个范围内，从一线国产车中找不到同类型的落后机。这款发动机的重点是使用五菱洪光S3和PLUS van，可见RS5的核心技术水平有多低。这是一个没有核心技术，依靠国外公司淘汰机型的所谓“自主合资”。作为合资企业，外企有话语权。它能做什么？

宝骏RS5的传动水平也足够低，6速手动版的价格与搭载直喷增压器和湿式双离合的竞品重叠，所以MT-RS5可以直接淘汰。剩下的CVT自动版肯定不是理想的选择。由于传动的级别很低，特种锥齿轮钢带的换挡结构依靠滑动摩擦传动，导致正常使用时功率损耗大，磨损问题严重。由于变速箱油流动性差，锥齿轮钢带必须充分润滑才能延缓磨损，所以冷启动后必须进行原位热车(加热变速箱油)升级，用户体验可以说相当一般。

重点:宝骏RS5的车身结构似乎不尽如人意。高强度和超高强度钢材在整车中的比例达到56%，但热轧钢材的比例只有7%，属于比较一般的水平。此外，SAIC国内品牌、合资企业、自主合资企业等品牌对钢铁实力的定义似乎各有不同。高强钢的屈服强度只有400 MPa，但材料界认为近700Mpa才是高强钢。RS5没有透露钢的强度。另外，由于没有标明哪个位置用的是哪种钢材，这款车不足以和同价位的竞品竞争。合理定位比510高一点，必须是入门级代理车才能替代530。

五菱，全新的2.0T发动机，前几天正式安装在地理GX6上测试性能。这款重达1.7吨的MPV自然是五菱最好的测试对象。测试当天2.0T发动机最大功率达到155kW，峰值扭矩达到350 Nm。这是五菱首次采用缸内直喷技术。对于五菱来说，这在技术上是一个里程碑。

另一方面，根据五菱汽车官方公布，除了这款2.0T发动机，五菱还研发了一款技术不成熟的3.0L发动机。攻克这种发动机的技术难关就比较复杂了。由于第一代发动机体积较大，不能安装在汽车上，目前还没有进行测试。五菱现在正在加班研发第二代更小的3.0L发动机。如果开发成功，五菱将在“技术流”市场更有发言权。