奥迪为什么不开在方向盘后面？(下)
答案是大众。
一方面，奔驰不喜欢这个非亲生儿子，急于出售，价格低廉，还有其他优惠条件(下文讨论)。另一方面，大众在经历了被盟军占领、归还德国政府和部分私有化的惊涛骇浪后，充满活力，渴望扩张，所以大众和奔驰的交易比较顺利。1965，新汽车联盟成为大众汽车的全资子公司。
奥迪重返舞台中央
细心的车友可能会问，奥迪去哪了？没错，从战争爆发到大众从奔驰手里买下新汽车联盟20多年，奥迪其实没什么问题。新汽车联盟的车，前期是跟Auto挂的。带“联”字的四环标志和DKW标志，后来都改成了四环标志和Auto？其独立地连接到盖子上。联合，奥迪几乎是一个被遗忘的品牌。
但是现在情况不同了。大众通过让新汽车联盟工厂代工甲壳虫，在保证盈利、支付工人工资、维持工厂运转的同时，积极为新汽车联盟寻找新的方向。首先要做的是及时止损。二冲程发动机的油耗、尾气、曲轴故障频发，已经让人们把DKW与“坏”联系在一起，汽车联盟必须与DKW品牌划清界限。
那么我该用什么牌子呢？狡猾的奔驰怕让竞争对手故意保留Horsey品牌的使用权。从老汽车联盟(1932)开始，漫步者品牌就多次为商标权争吵，直到战争爆发(因为漫步者当年只是将汽车部门并入汽车联盟，其他部门依然独立发展，所以商标权一直有争议)。战后，漫步者甚至在其他方向创业。因此，新汽车联盟手中只剩下奥迪和DKW。
于是，奥迪品牌重回舞台中央。第一款是F103，是之前遭遇二冲程发动机危机的F102的改装版。F102是之前汽车联盟1000的换代车型，1963才上市，二冲程发动机却遭遇质量危机。于是大众在F102上安装了奔驰转让的M118四冲程四缸发动机，组成新车奥迪F103出售。
F103按照排量(1.5/1.7/1.8)和功率(55/72/75/80/90马力)分为60/72/75/80/90型，这也是奥迪的命名规则。对了，德国人在汽车命名上真的很无聊。不知道是严谨还是平淡。车名都是数字和字母。奔驰180？200?300?宝马1500？1800?2002年奥迪曾经的ABCDEGKMRSTP，不像美国人，英国人，意大利人，可以叫野马/埃尔多拉多/银？幽灵/Countach和其他朗朗上口的名字。
奥迪的贵族克劳斯
F103因为好看的外观和奔驰的发动机逐渐被市场认可，但是在新汽车联盟(此时奥迪只是一个品牌，不是公司名称)的办公室里，一个中年人正在密谋着什么大事...
他就是路德维希·克劳斯，汽车联盟的技术总监。还记得上面提到的奔驰提供给大众的优厚条件吗？其中一个有利条件是奔驰的M118发动机交给汽车联盟，另一个有利条件是还在奔驰的工程师路德维希·克劳斯(Ludwig Klaus)从奔驰辞职加入汽车联盟。
当时奔驰并不觉得这个发动机和这个不是高管的工程师是勉强的条件。它只觉得留下Horsey这个品牌就够了，可以防止后来者争夺豪车。但后来的历史证明，缺少了Horsey品牌的汽车联盟，最终带着奥迪品牌进入了奔驰的后院，而奥迪品牌成长的关键人物之一，就是奔驰放出的工程师。奔驰现在一定后悔当初给自己制造一个难缠的竞争对手的决定。如果能穿越回来，奔驰肯定会选择留下克劳斯这个优秀的工程师。
克劳斯帮助新车联盟完成了奥迪F103(奔驰发动机与DKW车身的匹配)，但他并不自满。他心中有一个更大的理想——开发一款真正全新的奥迪，而不是这种东拼西凑的折中产品。但是，是否开发新车型，不是他能决定的。大众对新汽车联盟的控制非常严格。某种程度上，大众并没有把奥迪当成自己的儿子。奥迪不允许拥有自己的R&D车队和R&D设施，一切都要服从总部。
这和大众收购NSU的命运是一样的。只能是总部的马前卒，不需要独立的经营思路。但克劳斯出于对工程师理想的坚持，在F103的基础上秘密研发了一款全新的奥迪F104。研发完成后，克劳斯感到不安。他不知道是用鲜花和掌声，还是用暴风雨般的批评和开放的命令，向集团领导展示新车。好在组长看完之后沉默了很久。当克劳斯紧张得想从喉咙里跳出来的时候，小组长冷冷地说了一句“好吧”。
克劳斯非常兴奋，这意味着以改装为名的新车获得了批准。于是，1968年，这辆奥迪F104上市了。4.6米的长度，100马力的功率，以及漂亮的车身，让很多人瞬间爱上了这款车。奥迪100的名字传开，订单从全国各地飞向奥迪(1969年公司名称变更为奥迪-NSU汽车联盟)。奥迪品牌也上了一个台阶，进了奔驰W 16544。到1976停产时，奥迪100的销量已经超过80万辆，为奥迪带来了滚滚财源。
奥迪F104的成功让大众管理层大吃一惊。新奥迪80(现在A4的前身)换代后也很有竞争力，国大方面由于NSU？RO80转子发动机可靠性差导致的金融危机让大众管理层失望，于是奥迪品牌受到重视，开始逐渐让奥迪拥有自己的R&D团队、R&D设施和独立的销售网络，奥迪开始蓬勃发展。显然，F104对于奥迪来说是一个历史性的转折点，而这个历史性的转折点正是克劳斯这个拥有工程师初心的英雄所寻求的。
在这个过程中(1971年)，奥迪品牌喊出了众所周知的那句话“技术突破？启迪未来”，将追求先进技术作为品牌发展的理念和方向(是否与丰田保守不犯错的理念形成鲜明对比？)。“突破性技术？启迪未来的策略虽好，但如何落地也让人摸不着头脑。
与此同时，进步很大的奥迪，距离豪华品牌还很远。虽然F104已经进入行政车阵营，但是前驱的驱动形式和1.8升的四缸发动机的最强动力仍然是短板，比不上六缸大排量的竞争对手，品牌影响力甚至比奔驰300、600的超豪华车和V8旗舰车502、507还要差。所以当时奥迪的地位和规模和今天的地位不可同日而语。
quattro四驱的意外诞生
这时，奥迪的第二位贵人出现了——大家都很熟悉的大众集团后来的董事长费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)。当时为了避免内耗拖垮保时捷，保时捷家族集体退出保时捷的管理层，聘请职业经理人。费迪南德·皮耶希1972来到奥迪，他逐渐取代克劳斯成为奥迪的技术总监。
克劳斯去了大众总部，去了大众之后，推动了大众和奥迪的平台化运营，比如奥迪80和帕萨特* * *平台，奥迪50和POLO***平台，为高尔夫的诞生和大众集团的复兴做出了巨大的贡献。很显然，此时的奥迪(包括大众)已经在按照之前的DKW基础不断改进升级，无论是产品还是品牌定位都有了很大的提升，但前身的产品体系已经固定。
皮赫在保时捷成名，来到奥迪后他继续发挥他的工程技能。为了解决奥迪大排量发动机的不足，皮赫带领R&D团队为第二代奥迪100开发了直列5缸发动机，其中2.1升机械增压版的最大功率达到了170马力，直追宝马528和奔驰280E。
另一方面，在北欧做冰雪测试的工程师发现，为军方生产的Illtis越野车实际上比冰上的汽车跑得更快。他把这个发现告诉了皮赫，当他们讨论时，他们想出了在车上安装四轮驱动系统的主意。于是，执行力很强的皮赫想出了空心传动轴的全时四驱解决方案，并做了测试车。测试车在夏季轮胎没有防滑链的情况下依然爬上了欧洲最陡的阿尔卑斯山(坡度23%)，四驱车测试成功。
于是，奥迪的另一个技能树被点亮了，就是现在奥迪引以为傲的quattro四驱。
随后，基于奥迪80打造的Quattro跑车投放市场(1980)，开始参加WRC和其他拉力赛。当时以王者蓝旗亚为代表的老牌拉力赛劲旅对这种笨重的四驱嗤之以鼻，但他们很快发现四驱的牵引优势很可怕，尤其是死亡之组？b，奥迪快得像路虎，拿奖都是软蛋。
所以四驱几乎成了奥迪的代名词，奥迪也逐渐把四驱放到了100和80系的大部分车型上。到1984，奥迪所有车型都可以配备quattro四驱系统。此时奥迪在产品和品牌层面的竞争力大大增加，奥迪尝到了四驱的甜头。
1985年，奥迪NSU汽车联盟公司再次更名——新公司直接称为“奥迪汽车有限公司”，总部从Neckarsum搬回Ingolstadt。这就是今天狭义的奥迪公司的开始。新公司意味着奥迪在大众集团拥有更大的话语权和威望，拥有更多的自主开发，甚至成为大众集团的技术储备池。
进入d级车市场
就像Klaus在F103成功后寻求更大的发展一样，皮赫并没有对奥迪目前取得的进步沾沾自喜，他也在规划一个更大的计划。1988(就在雷克萨斯LS400诞生前一年)，奥迪发布了震撼人心的奥迪V8。奥迪超越六缸发动机，以3.6升V8发动机和quattro四驱进入奔驰S和宝马7系的位置，这是奔驰、宝马和很多车迷都没有想到的。
虽然奥迪V8的销量远不及S级和7系，并且因为脱胎于第三代奥迪100的平台而被抨击为不是纯粹的豪华车，但它的诞生却犹如一声惊雷，让大家知道奥迪势必成为与奔驰、宝马比肩的豪华品牌，也让奥迪看到了希望，发现进军豪华车领域其实是可行的。所以奥迪并没有推翻一切，从头再来，而是继续发挥优势，保持领先。
6年后(1994)，奥迪V8的继任者奥迪A8出现了。除了V8发动机和四驱，全铝车身和涡轮增压直喷柴油发动机技术(TDI)让A8家族拥有了更大的竞争力和更广的打击范围。DIA8得到了官方认可。特别值得一提的是，德国总理格哈德·施罗德也选择奥迪A8作为顶级座驾，这大大提升了奥迪的品牌形象，巩固了奥迪在豪华车领域的地位。
2001，奥迪A8增加了一款高配版的心脏——6.0升W12发动机。此后，奥迪A8在产品方面从未输给奔驰S和宝马7系(虽然不如奔驰S有声望)。此时奥迪已经从奔驰手中收回了Horsey的商标权。理论上，奥迪可以复活霍西，重新打造一款后驱豪华车，但此时，奥迪已经没有存在的必要。四驱豪华车已经被消费者接受，宾利被大众收入囊中。奥迪不需要花很多钱去适应前后驱动的套路。而且奔驰在S级也用过4Matic四驱，宝马、捷豹、雷克萨斯LS在新千年也用过四驱。
今天和明天
所以奥迪不再有后轮驱动的负担，甚至在A8豪华车的中低端也用上了前驱(不耻钱)。如今，“排放门”背后的大众奥迪显然在勒紧裤腰带。被裁掉的宾利慕尚和传闻要出售的兰博基尼就是最典型的信号，奥迪不会花大价钱开发后轮驱动。
至于未来，电动四驱(特斯拉、奔驰EQC、捷豹I-Pace、保时捷Taycan、福特Mach-E)将在电气化时代被所有家庭使用。在电气化时代，奥迪在传统四驱上的优势已经消失，奥迪恐怕只剩下四驱底盘的动态调校上的护城河了。因此，奥迪会尽力维护quattro四驱作为品牌标签的声誉。当然也不排除入门级车型和大众差不多。
回顾奥迪的百年历程，多次破产重组，经历一战、大萧条、二战，数次被冷落，数次被命运女神眷顾。因为遇见了DKW，与前任结缘，又因为战争，错过了后驱；借势DKW实现腾飞，但也受困于前驱产品体系；四驱来得早，惊喜不断，D级车成立后就再也不关心后驱了。不管你喜不喜欢奥迪这个品牌，奥迪的故事真的很精彩，奥迪的实力和进取精神值得称赞。
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