恩佐·法拉利简介(英文)
他于1919年在帕尔马-贝尔切托开始了他的赛车生涯，同年加入塔尔加·弗洛里奥，1920年加入阿尔法·罗密欧并在接下来的20年里与阿尔法·罗密欧建立了良好的关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后于1939年担任阿尔法赛车部总监。
1919年，法拉利驾驶CMN赛车在帕尔马-雷焦·德·贝尔塞托攀岩赛中赢得了备受尊敬的第四名。那一年，他还首次晋级Targa Florio越野赛。
第二年，恩佐·法拉利作为工厂赛车手加入阿尔法·罗密欧，并在那一年为阿尔法·罗密欧赢得了塔尔加·弗洛里奥的第二名。埃米利奥·罗密欧很快就理解了恩佐。法拉利不仅是一个优秀的车手，也是一个潜在的管理者，所以在20世纪20年代的后几年，恩佐。法拉利为阿尔弗雷多·罗密欧运营车队，然后在1929离开公司成立了自己的法拉利车队。正是在这个时期，法拉利首次将“跃马”的标志固定在自己的赛车上。很明显，这是因为他的一个兄弟曾经是Quadri的9LA中队(一战时驾驶Spade的Spad Sl3s战斗机的中队)的一员，跃马图案曾经出现在他们的飞机上。
当恩佐·法拉利是爱车罗密欧的车队经理时，他正在享受早期的成功和荣耀，尤其是爱车罗密欧P3。有一段时间，他用英国Rudge和Norton机车跑摩托车比赛，用Ruggie机车连续两年赢得意大利25Occ、35Occ和5OOcc的摩托车比赛。
法拉利在1923赢了一场比赛后，巴拉卡伯爵夫人送给他一块有跃马图案的布，是从弗朗西斯科·包阿卡的飞机上取下来的。显然，这提醒了法拉利先生，把跃马的图案放在他的赛车上也可以纪念他。过了几年，恩佐·法拉利把原来图案的样子改成了现在的样子:骏马单后脚直立，马尾直立。
1929法拉利在家乡摩德纳创立了法拉利车队。它最初的目的是组织赛车成员。但是，他投入了大量的资金组建了一支正式的赛车队。此外，在1933年，法拉利被调到阿尔法的赛车技术部，以克服赛车的难度。1940年，法拉利彻底脱离阿尔法罗密欧，将法拉利车队(Scuderia Ferrari)从阿尔法剥离出来，成立“Auto Avio Costruzioni Ferrari”，致力于航空事业。
1943第二次世界大战期间，法拉利工厂从摩德纳迁至马拉内罗，开始制造机械。1944年，法拉利工厂被炸。两年后，工厂重建，并试图建立第一个法拉利完全。1960年，菲亚特加入法拉利，成为法拉利最重要的股东。1963年，法拉利在马拉内罗建立了一所培训学校，并于1972年在费奥拉诺修建了一条测试赛道。
战争结束前，法拉利有200多名工人，他还拥有20年的赛车手、车队经理和汽车厂厂长的工作经验。法拉利确信赛车比赛的胜利会促进汽车的销售；正是这种观点，促成了他的同名汽车公司1947的诞生。半个世纪后的今天，依然可以在GP赛中看到法拉利的赛车，在一级方程式比赛中，他们是唯一使用原装发动机作为驱动力的参赛选手。与其他竞争对手不同，他们都购买其他制造商的发动机，如福特、雷诺或本田。在此期间，法拉利车队几乎统治了一半以上的比赛。他们最辉煌的战绩是在1952-53的马季。当时赛车界是用规模更小的二级方程式比赛来决出世界冠军，法拉利连续14次夺冠。
当时，他已经统治赛车行业近70年，他的赛车在世界各地赢得了5000多场比赛，其中包括25次世界冠军。恩佐·法拉利在跑车比赛中的成功几乎是众所周知的。在义大利，主场赢球是非常重要的，有着“队长”之称的恩佐·法拉利很早就出现在赛车界。而法拉利车手往往名列前茅:他们在1948，1951，1958，191，1962，1965，18。他们赢得了Targa Florio比赛，这是一项以激烈的竞争而闻名的比赛:在1948-53期间，以及在1956和1957这两年，他们还赢得了每年的Mille Miglia(千公里赛车)。此外，法拉利车手几乎赢得了欧洲每一场主要的汽车比赛。最后，恩佐·法拉利1988于8月4日在马尔德纳去世，享年90岁。
因为恩佐·法拉利的坚持，我们创造了今天辉煌的法拉利，享誉全球！恩佐·法拉利是铁匠的儿子。小的父亲是法拉利发动机维修设施的建立，这是浸淫恩佐·法拉利基本汽车技术的网站。他们是父子，参加了早期在意大利举行的汽车比赛；在胚胎早期，他就有成为一名赛车手的愿望。因为父亲去世，迫使法拉利辍学，开始赚钱养活自己，法拉利的第一份工作是车床技师，生活贫困，几年后第一次世界大战爆发，法拉利参军，战争在1918结束，刚刚退伍的他找到了试车手的工作，然后调到CMN米兰(Costruzioni Meccaniche Nazionali)从事车手和试车手的工作。
他的赛车生涯始于1919，帕尔马-贝尔切托比赛，同年车队进入塔尔加·弗洛里奥，1920转到阿尔法·罗密欧，在接下来的20年里，与阿尔法·罗密欧建立了良好的关系，从试车手到赛车手再到销售助理，最后在阿尔法赛车部1939担任主管。
在1919年，驾驶法拉利赛车的CMN，在一场长期被称为波色陀·帕玛雷(Parma-Reggio de Berceto)的爬坡比赛中，获得了令人尊敬的第四名。那一年，他第一次获得了塔尔加·弗洛里奥越野赛的参赛资格。
次年恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)成为工厂赛车手，并在当年以阿尔法·罗密欧在塔尔加·弗罗里奥大赛中赢得第二名。阿尔法·罗密欧很快理解了恩佐。法拉利不仅是一名优秀的车手，而且在管理人才方面也有着巨大的潜力，所以在第二年之后的几年时间里，恩佐。法拉利为阿尔法·罗密欧经营车队，然后在1929离开公司成立了自己的法拉利车队(Scuderia Ferrari)公司。也就是在这个时候，法拉利第一次将“跃马”的标志固定在了自己的汽车上。很明显，这是因为他有一个兄弟谁是乡绅(squadriglia) 9la飞行中队(第一次世界大战期间，驾驶Spade飞行战斗机中队Spad Sl3s)是跃马标志的成员出现在他们的飞机。
当恩佐·法拉利·阿尔法·罗密欧担任车队经理时，他正享受着早期成功的荣耀，尤其是阿尔法·罗密欧·P3。一段时间以来，他曾利用帝国的鲁吉(Rudge)和诺顿(Norton)经营的摩托车参加摩托车比赛，并利用鲁吉摩托车连续两年在意大利25Occ、35Occ、5Occ级机车比赛中获胜。
法拉利1923在一次锦标赛中获胜后，巴拉卡(Baracca)伯爵送给他一架从法国斯科巴女人拉卡(Francesco Bauacca，意大利英雄，在战争中被击落而壮烈牺牲)的飞机，上面有一块裱好的花纹布。显然，这让法拉利先生想到:把跃马的标志放在自己的汽车上，也可以纪念他的兄弟和法国人斯科巴·拉卡。若干年后，恩佐·法拉利将原来的外观图案改成了现在的形式:马只有一只后脚，而马尾是竖起来的。
法拉利的故乡摩德纳在1929，成立法拉利车队，赛车最初是针对该组织的成员。然而，他投入大量资金成立了一个正式的赛车队，并在1933转让克服阿尔法赛车技术部门和退出比赛的困难。
1943，二战期间由摩德纳法拉利工厂迁至马拉内罗，开始制造机械1944法拉利工厂被摧毁。两年后，工厂重建和试图创造一个完整的第一法拉利1960进入股票市场，菲亚特加入了法拉利1969，成为最重要的股东。
在战争即将结束之前，法拉利的200多名工人中，他还拥有二十年担任赛车手、车队经理和车辆系统总监等职务的经验。法拉利有信心赛车的胜利，将带动汽车的销售；正是这种观点，让他的同名汽车公司诞生于1947。在半个世纪后的GP大赛中，法拉利赛车的身影依然可见，而且在一级方程式赛车比赛中，它们都只使用原装发动机作为引擎，而赛车们与其他对手不同，都是从其他制造商那里购买发动机，如:福特、雷诺(Renault)或本田(Honda)。在此期间，法拉利车队几乎占据了比赛的半壁江山。他们最辉煌的记录是1952-53赛季，当时汽车行业正在用较小的两个方程式来决定赛车世界冠军，而法拉利则获得了14连胜。
那时他已经领导了近七十年代的汽车工业，他生产的汽车已经在世界各地赢得了5000多项赛事，并且已经覆盖了25个世界冠军。恩佐·法拉利在跑车比赛中的成功几乎是众所周知的。在意大利，在主场赢得胜利是非常重要的，但对有着“舰队司令”之称的恩佐·法拉利来说，汽车工业出现得很早，但法拉利车手往往名列前茅:他们是1948、1951、1958、191、1962、1965和65435在欧洲，每一场主要的汽车比赛中，法拉利车手几乎都赢了。最后，恩佐-法拉利14年8月，1988在摩德纳(Modena)去世，享年90岁。
因为恩佐·法拉利的坚持，所以法拉利创造出了今天的辉煌，誉满全球！