悍马值得买吗？
之所以说是闹剧，一方面，从腾中重工收购悍马的痕迹来看，炒作的嫌疑大于真实的收购——在媒体关注腾中重工的时候，腾中重工幕后老板李炎控制的光绪资源(00067，HK)赴港上市，李炎当天身价暴涨3亿。最后，商务部部长助理王超在新闻发布会上表示，没有收到腾中重工收购悍马的申请。
另一方面，通用汽车应该非常熟悉中国政府对汽车行业的准入规则，所以为什么会选择一个行业外的投资者作为竞标对象，也是相当不可思议的。在通用汽车的声明中，交易失败归因于腾中重工未能获得中国监管部门的许可。
中国政府在几年前的汽车产业发展政策中规定，新建汽车生产企业总投资不低于20亿元，其中自有资金不低于8亿元，建立产品研发机构，投资不低于5亿元。一个面向企业客户的重型机械设备制造企业投入巨资，切入面向个人消费者的完全陌生的领域，对于任何一个精明的投资者来说，都不是最佳选择。更何况收购悍马这种超大排量豪华车，完全违背了国家鼓励生产销售节能环保小排量汽车的大政方针，通过政府审批的可能性几乎为零。
从1999年开始，通用汽车从AMGeneral获得了悍马商标的使用权和生产权，历史只有10年。在此期间，悍马跨越了一条陡峭的销售曲线。2006年达到8.23万辆的峰值后，2009年突然下降到1万辆以上，很难维持一个汽车厂商的盈亏平衡。
在建品牌不如买品牌的观念影响下，悍马品牌、商标、商号的所有权被认为是腾中重工拟以1.5亿美元收购的最有价值的资产包。但这是一个错误的概念。此前吉利收购沃尔沃，也是塑造了80年的“沃尔沃”品牌。两者有本质区别:沃尔沃代表了世界上最安全汽车的品牌形象，顺应了汽车行业的发展趋势；悍马与高油耗、高排放的污染形象联系在一起。虽然也代表了最好的越野性能，但面对能源危机的潜在威胁和全球气候变化碳排放的制约，悍马的品牌无法给收购方带来可持续发展的价值。这也是中国、印度或俄罗斯等国家的大汽车公司对悍马不感兴趣的问题。
世界各国政府日益严格的汽车排放法规是阻碍悍马被交易的重要因素，也是通用汽车要出售悍马的主要原因之一。美国总统奥巴马要求，到2016年，美国新生产的公共汽车和轻型卡车的二氧化碳排放量将比现有车辆平均减少三分之一。通用不希望悍马慢下来。
欧盟规定，2012年在欧洲市场销售的所有新车的碳排放量应降至120g/km，2020年降至95g/km，并以此标准为基础设定不同的汽车碳税。新政策的压力迫使戴姆勒奔驰、宝马等大型豪华车制造商在环保技术领域寻求联盟与合作，更不用说腾中这样一个行业外鲜为人知的小企业了。
排放法规也阻止了悍马像哈雷戴维森摩托车一样成为爱好者的收藏对象——即使经营者有能力让悍马成为一种文化符号。
在当前汽车行业节能环保的大趋势下，悍马的价值有限。这或许可以解释为什么只有中国和印度的三家边缘小企业有兴趣竞购悍马。对于他们来说，或许悍马最大的价值就是借机炒作，提升知名度，达到其他目的。
悍马的死期到了。通用汽车宣布，由于四川腾中重工未能如期完成对悍马的收购，收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营(来源:网易汽车作者:陈海生)