关于布加迪威龙。
布加迪的车标由布加迪汽车创始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”组成。
埃托里布加迪于1881年出生于米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里·布加迪从小就在一所艺术学校学习。他特别喜欢开车，从17岁开始就参加赛车活动。18岁时，他进入了斯图基，普利内蒂(Prinetti & amp；Stucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。在设计小型标致北碚车的同时，制造了T10的汽车，直列四缸发动机，排量1208ml。1914年开发了一款T17轿车，采用钢丝辐条车轮，以马蹄形散热器格栅为特征，时速110 km/h。
第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森伯格汽车公司设计制造了功率为410马力的直列八缸航空发动机。第一次世界大战后，从1920开始，陆续开发出配备四缸16气门(四气门机构的创始人)的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中获得冠军。
1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。1925的T35车型(T30赛车之后)以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车环道上，尤其是T35B配备了Lutz助力器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。从1927年T38开始，开始生产敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被誉为瓦亚尔德的豪华大型旅游轿车，直列八缸发动机，排量14700ml，时速180km/h，大车身重达3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。
1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(1909-1939)参与了设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特色，成为车坛的骄傲。不幸的是，让·布加迪在1939因交通事故去世。在世界经济不景气的情况下，位于埃托里的布加迪工厂经营困难。二战初期，德军占领了埃托里的布加迪工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。
布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。自1947年因创始人Ettore BUGATTI去世而终止运营后，布加迪这个法国老品牌在意大利狂热车迷、实业家Romano Artioli的努力下，于90年代初复兴，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。
1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。因此，量产前在日内瓦车展发布的EB16-4威龙原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的官方创举！
参考资料:
/nn auto/Factory/Bugati/bugatti . htm