一高一高的哈雷威拉德阀位。
然而，该专利确实描述了如何将VVT相位定时结合到平衡器模块中。这项专利以胖鲍勃的发动机示意图为例，但发动机的细节明显不同于现有的哈雷戴维森发动机。新的发动机设计仍然使用顶置气门，但推杆在每个气缸的相反侧运行，这与去年8月发布的另一项专利中的设计相匹配。这两项专利最初都是在2019年初提交给美国专利商标局的，哈雷戴维森的工程师Johann Voges是唯一被认可的发明者，很可能是同一款发动机。图中显示了散热器，尽管散热器的轮廓在气缸周围的不同位置不均匀且弯曲，并且发动机前部没有机油滤清器。
很难理解这些专利插图中的比例，可能正在寻找一种方法来取代旧的Sportster发动机。发动机平衡器单元(# 74)传递曲轴的旋转以旋转两个凸轮轴。每个凸轮轴提升自己的推杆，每个气缸一个。曲轴另一侧的第二平衡器单元可以启动第二对推杆。这项专利的关键是发动机平衡模块(图中的# 74，在下面的分解图中显示)。曲轴与齿轮# 154相连，齿轮# 154带动凸轮齿轮# 158转动。凸轮齿轮连接到较小的第二齿轮# 170，第二齿轮转动链条(# 178)。链条又转动平衡器链轮，平衡器链轮使配重(# 86)以与曲柄旋转相反的方向绕曲轴旋转，以抵消活塞的往复运动。VVT单元(# 98)控制驱动曲轴(# 90)的齿轮# 162的相位。连接到凸轮装置的可变气门正时单元(# 98)调节凸轮的正时，从而影响进气门和排气门相对于曲轴的正时。一般来说，调整进气正时可以优化更高或更低转速下的功率和扭矩传递，但哈雷可能会追求降低排放的目标。至于哈雷戴维森现有的发动机，尤其是Sportster系列，将达不到欧5标准，这意味着年底前不会在欧洲销售。由于疫情造成的延迟，一些制造商要求延长欧5期限，如果新发动机没有准备好，这可能会给哈雷最后一次喘息的机会。