流体噪音怎么破？

有一个专门的领域叫气动声学，研究流体发声的相关问题。目前应用主要在飞机上。声学衬垫安装在飞机发动机的外部管道的内壁中，用于降噪。声学衬垫很可能是覆盖着穿孔板的蜂窝隔间，大小有几厘米厚。如果要把这种现有的技术应用到生活领域，那就太大了。民用领域迫切需要降噪，比如笔记本散热风扇，但噪音毕竟是设计的最后考虑，降噪做得太细，在用户心里远谈不上清静。噪音的度量单位是分贝(dB)，与声压脉动的对数值成正比。如果要降低~3dB，相当于压力脉动减半。然而，你并没有感到安静多少。气动声学研究的一个最基本的问题就是如何降低流体吹在机翼上产生的噪声(你可以自己把生活中的各种噪声问题抽象成这个基本问题)。最直观的回答是，吹的风稳定，翅膀的声音小；如果风中没有物体，噪音肯定会少。没错...湍流翼的噪声基本小于层流(相同流速下)，湍流产生的噪声也远小于流体在低流速下通过物体产生的噪声，但是如何降低噪声呢？没有标准的工程方案。所以，想要在生活中降低噪音，就要优化风道。风道看起来越流线型越美观，噪音就会越小。最好减少导叶(此时风中无物体)。或者关掉声音。汽车开发也会遇到气动噪声问题，主要体现在两个方面:风噪和风振。风噪声是空气流过车身表面时a柱与后视镜分离产生的噪声(这种噪声主要集中在几千赫兹)；风致振动是指天窗和侧窗开启时，气流在窗口以固定频率脱落，导致空腔振动。此时产生低频高强度噪音(听不见，但耳朵很不舒服)。