Galaxy有商标吗？
按照大家的认知，吉利在新能源汽车上已经有很多品牌了:几何、氪、smart、北极星、莲花，甚至吉利和领克也有纯电动和插电式的车型。这一次，又一个“银河”来了，也是新能源汽车的专属“品牌”。这不是多此一举吗？
关于这个问题，吉利主要从三个维度考虑-
一是宏观市场；
第二，消费者认知；
第三，吉利汽车自身的需求。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受专访时表示，2022年整个新能源汽车市场会有一个井喷式的发展，但是吉利在新能源汽车的发展上并没有燃油车那么强，这就造成了比亚迪和一些新势力在新能源市场的话语权上完全领先。所以吉利想进一步给自己的产品系列贴上新能源领域的标签。吉利希望当你看到“银河”的时候，你会意识到它是一种新能源，而不是传统的燃油车。
事实上，虽然目前的大吉利体系中有很多新能源品牌——具体叫浙江吉利控股集团ZGH——但就吉利汽车而言并没有有竞争力的新能源品牌——具体叫吉利汽车控股有限公司(0175。HK)，以“吉利品牌”为主要组成部分的独立企业。无论吉利还是雷克萨斯，新能源汽车都依附于它。而且随着2023年几何品牌回归吉利体系，吉利也需要重新思考新能源汽车市场的品牌刷新。目前几何品牌在新能源市场因为B端需求，品牌号召力不足。
吉利推出Galaxy可以看做是吉利中高端新能源汽车产品的整合，包括之前代号为FX12的产品，几何图形采用PMA架构的产品等。，都是“包装”在一起的。
吉利一再强调，Galaxy不是一个单独的品牌，而是吉利旗下高端新能源汽车的品牌。
“吉利在各个细分市场已经有了相应的布局。吉利不需要做新能源的新品牌。吉利银河定位吉利品牌的高端新能源系列，与‘吉星系列’和几何系列形成互补，满足用户在各自细分市场的燃油、混动、纯电需求。”吉利汽车销售公司总经理范俊毅解释说，他现在主管这三个系列的销售。
其中，银河系列由“智能混动L系列”和“智能纯电动E系列”组成，聚焦20-30万元区间最主流的新能源市场。中国之星形成的吉星系列，BMA和CMA做的宾西系列，价格区间10-25万。几何系列回归吉利品牌后，形成吉利品牌下的大众化智能纯电动产品系列，价格区间为50-15万。
很多人很好奇，作为吉利中高端新能源系列的Galaxy，和现在的领克品牌有什么不同？吉利的解释是，领克的个性化标签在用户心目中已经非常明显。从之前的调研来看，Galaxy系列更侧重于主流新能源市场，面对的用户群体相对更传统。
在明确了Galaxy品牌的定位之后，吉利也对这个全新的汽车品牌的发展进行了充分的规划:一方面是产品规划，另一方面是渠道规划。
产品方面，吉利银河新能源战略发布会上已经给出了7款车型——4款智能混动L系列和3款智能纯电动E系列。“吉利银河在命名上也更加简洁。L系列是电动混合动力车型，E系列是纯电动车型，奇数是SUV车型，偶数是轿车产品，”林杰说。
今年将推出三款新车，包括已经发布的将于今年第二季度交付的Galaxy L7，将于今年第三季度交付的混合动力汽车Galaxy L6，以及将于今年第四季度交付的纯电动产品E8。
此外，从吉利Galaxy发布会上的信息可以看出，最小的电动混合动力SUV Galaxy L5将于2024年上半年推出，2025年还会有一款旗舰SUV Galaxy L9。同样，在纯电动序列方面，明年第二季度将推出纯电动SUV E7，明年第三季度将推出纯电动汽车E6。
也就是说，从今年第二季度开始，吉利将以每个季度一款新车的速度快速布局6款车型，几乎都是聚焦A级到b级车市场。这个速度应该算是车企中最快的了，没有之一——如果加上现有产品的调价，吉利在新能源车市场的阵容真的相当可观。
那么新的问题是:吉利银河为什么要建立新的独立渠道？
“我们试图发现新能源汽车是和燃油汽车一起销售的。新能源店里，不能卖燃油车；在销售燃油汽车的商店里，新能源汽车基本上成了陪衬，”林杰说。这也让吉利开始重新思考Galaxy系列的渠道策略。
为此，负责吉利销售体系的范俊毅做了全面的解释:
第一，吉利银河在渠道上采取复合模式，在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市采取代理经销制。其中，在一二线城市建立品牌中心，主要是为用户打造体验和服务的新标准。三四线代理分销体系包括用户中心(4S店)、体验中心(城市展厅)、展示空间(尚超店)三种类型。
第二，基于用户对用车体验的不同需求，吉利银河打造了更加透明的购车环境和更加高效便捷的购车流程。那就是强化产品的场景体验，而不是讨价还价，传递产品的价值，而不是谈优惠。
第三，实现标准的统一。包括统一整合线索追踪的标准体系；网上统一下单，完成订货和签订合同；统一线下体验和交付的标准。目前，银河频道拥有全新的频道形象、全新的频道体验标准、全新的投放标准和全新的服务标准。
在这种新的运营逻辑下，范俊毅表示，核心是实现从门店经营模式到管理模式的转变。这类似于新势力的一些策略，包括增加试驾专家、体验专家、用户运营专家等岗位为用户提供价值，订单管理和价格管理的统一透明。在此之后，吉利Galaxy还将推出新的APP，引入新的体验和服务标准，如在售后服务方面设定247项新标准。
范俊毅透露，这套系统吉利总规划有650个。目前首批167已经获得授权，将于5月份与大家见面。今年的推广目标会在350到400左右，如果推广非常顺利高效，可能会达到450。
当然，在这几百家公司中，有1+N 0+N形式的参与，比如经销商可以选择一个用户中心或者一个体验中心，再加上几个展示空间，一个体验中心最小面积600平米，大大降低了代理模式的成本。体验中心发展好了，自然会鼓励升级到用户中心，有更完善的服务体验。
至于吉利对Galaxy的销量预测，吉利表示，Galaxy产品以跨越式的高价值成为各细分市场的顶级产品，2023年各产品将进入细分市场前三。
延伸思维:
Galaxy L7和Ideal L7重名，其实可以看出吉利对于家用市场的“野心”。
理想L7可以说是最近最火的新能源SUV，没有之一。中大型SUV的尺寸、大空间、三大屏智能座舱、空气悬挂、油电，听起来都很完美，但却是一款起步价32万元的车型——这种高门槛让很多消费者望而却步。
要知道，1.5-20万元和20-30万元两个价格段是我国汽车消费市场的主流，前者占比19.6%，后者占比超过16%。所以国内主流家庭需要什么价位的电动SUV一目了然。
但问题是，除了比亚迪，20万元价位的新能源产品似乎不多，从轿车到SUV。即使有零跑、哪吒等新势力，大部分消费者也是持观望态度。
所以，如果20-30万元年规模300万辆的产品，有一半转化为新能源汽车，那么吉利的新能源转型就成了。
同时，整个新能源汽车SUV产品最重要的不是电动，而是智能。至少在中国市场是这样。无论是理想还是蔚来还是小鹏，在中国能够打破品牌定价天花板的核心竞争力其实是智能体验——能够全面超越国外品牌。
所以吉利推出的新产品不仅要电动，还要智能。同时价格要在20-30万元区间，目标受众非常明确——主流家庭消费者和中国市场基础用户。
文/图| |JackieLXX
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