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在最近的美国芝加哥车展上，大众美国首席运营官约翰？德？Nysschen表示:新更新的帕萨特车型在我们的新车规划中可能不会存在太久！有媒体称，纯电动id的量产版。VIZZION概念车将是下一代帕萨特的继任者。
但在此之前，帕萨特会有一个从油到电的变化过程。近日有海外媒体报道，大众已经确认帕萨特纯电动版将于2021正式投产，并于2022年率先登陆海外经销商销售。
动力方面，纯电动帕萨特预计将搭载与大众ID.3相同的纯电动动力总成，并配备三种不同容量的电池组，分别为45kWh、58kWh和77kWh，最大续航里程分别为330km、420km和550km。新车将基于帕萨特旅行版打造，但外观会更接近新能源车的一些设计。
帕萨特是大众家族的老成员。第一代帕萨特是1973出来的，但那时候它的名字叫达舍。它诞生的那一年，正是披头士和高尔夫的辉煌时期。出现了一款两厢车型，垂直OHC四缸发动机，麦弗逊前悬挂系统的汽车。大家把这一代车型统称为帕萨特B1。
帕萨特B1在发展过程中，经历了两次改款。1975年，达舍换上了采用博世燃油喷射技术的1.6L发动机，最大马力78匹。在外观上也从第一代的双目圆形大灯变成了四眼圆形灯。1977年，Dasher再次重新设计，发动机气门座加强。这一代Dasher更新为方灯设计，奠定了帕萨特？B2的建立。
Dasher成功后，大众集团再接再厉，于1980推出帕萨特B2。B2，一代汽车，对中国人有着特殊的意义。它已经在中国生产和销售了30年。在该车被完全淘汰后，B2仍以桑塔纳的名义继续在中国另一款使用PQ25平台的汽车上使用。
1988大众集团推出帕萨特B3，其怪异的前脸成为这款车的显著标志。这一代车的发动机都是水平装配的，这也是帕萨特家族发展史上的一个重要变化。动力总成也有1.6L、1.8L、2.0L的多元化选择。
1993年，大众从内到外重新设计帕萨特，推出帕萨特B4系列。前脸采用了和当时捷达一样的设计语言。从65438到0995，中国进口了4万左右的帕萨特B4，大街上偶尔能看到这款帕萨特车型。
1996年帕萨特B5问世，也是中国消费者最熟悉的一代车型。2000年，上汽大众开始引进这款车型，开启了帕萨特在中国的快速发展。B5这一代车型采用了奥迪的平台和技术，包括1.8L、1.8T和2.8L？V6和几款柴油发动机都有，这一代也是最受消费者认可的。
后来大众集团新平台计划，急需一款车来验证平台的大致可行性，包括发动机，于是2001出了一款搭载W8发动机的帕萨特。在帕萨特B5的基础上，上海大众还诞生了帕萨特於陵车型，成为一代经典。
2005年，新一代帕萨特B6在PQ46平台下诞生，PQ46平台是大众当时最先进的中级车设计和生产平台。同时帕萨特系列也是国产一汽大众生产的。因为帕萨特的商标还在上海大众手里，一汽大众不得不用“迈腾”的名字来命名B6车型。此时，上海大众仍在专心生产B5於陵。与此同时，B6的衍生车型大众CC也在此时问世，并以其出色的设计成为年轻消费者追捧的车型。
我们一定非常熟悉下面的B7和B8。海外版B7分别基于国产一汽-大众迈腾和SAIC-大众帕萨特，风格开始向商务车靠拢。为了照顾国内消费者，国产B8在轴距上还是采用了加长处理。
目前帕萨特在全球有三个版本销售，分别是PQ46平台生产的欧洲帕萨特和美国NMS版本，以及中国特供的MQB平台迈腾和帕萨特。在大本营欧洲市场，帕萨特短期内将存在于帕萨特GTE车型中，在美国市场的销量也非常惨淡。
帕萨特只有在中国市场才能生存。但由于2019中国保险研究院碰撞测试的影响，帕萨特在中国的形象一落千丈。所以从长远来看，帕萨特在海外和国内市场被禁只是时间问题。结合大众的电动化发展战略，让帕萨特退出转纯电动ID.VIZZION绝非空穴来风。
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