快消品企业如何降低物流运输成本，提高物流运输效率？
城市配送的成本很大程度上取决于前端的分散程度。前端断了，物流成本肯定会快速上升。我觉得法律本身应该还是比较合理的，因为当你的店离小区和消费者很近的时候，说明消费者比较懒，只要移动一小段距离就能拿到货。当消费者偷懒的时候，更多的任务其实已经交给了物流，而这样的物流配送半径会很长，每张票的效率肯定会下降，每公斤的效率也会下降。这在碎片化的情况下无疑会导致成本的增加。这是
现在整个趋势是前端店肯定越来越小，人也很懒。如果普通人的懒惰是不可逆的，那么普通人会变得更懒，所以从来没有人会预测最终用户会有多懒。所以，随着趋势的变化，会发生一件事。城市配送的物流成本不包括仓库，在整个商品中的比重会越来越高。
在这样的背景下，因为不能放弃服务客户的机会，所以只能在这样的大趋势下想办法降低成本，提高效率。
物流成本的效率从何而来？
我觉得说到全城搭配，我们经常举个例子，有点像从干毛巾里挤出两斤水。那么我们先来看看这样的水可以从哪里挤出来。
所以我觉得可以从两个方面来介绍。不同的公司不一样。如果你毛利低，没有太多物流空间，你可能更倾向于拼命节约成本，你会牺牲很多物流经验。物流本身就是企业的差异化工具。一般对于毛利较高的商品，你不能放下物流差异化工具，因为你的差异化工具本身是有限的。除了SKU、场地、交通和价格，你还是物流体验方面的差异化工具。
还有一个前端客户，不管是他自己的店还是你客户的零售店，对价格相对不敏感。它更在乎的是及时补货，或者说他注重的是服务的时效性，所以这个时候它对物流的要求会更偏向于性能要求，所以建议大家牺牲价格来保证物流体验。我们需要确保我们首先考虑它。
首先，如果要降低成本，从哪里挤出水来？
首先，降低物流中的成本，核心就是我们所说的要素有效利用率。如何充分利用整个元素？
元素特指驾驶员和车辆。你运用要素的能力越高，效率越高，成本越低。
我们来看看性能输在哪里。因为有这么多细节，所以我想介绍一些和成本各方面最相关的东西。其实如果你没有机会提高一、二十分，因为这个东西基本上是无穷无尽的，我觉得你可以考虑抓住三、四、四、五个重点，达到更好的效果。
首先是出库的时间
意思是车辆和司机到达仓库后，从到达到离开平均能在你的仓库停留多长时间？根据我们的统计，中国的平均时间约为1小时58分钟，这是一大笔钱。为什么？因为司机其实是一个机会成本，换句话说，你在这里占用了他的时间，因为他在出卖时间，他的基本劳动逻辑就是出卖时间。在中国，有车的司机当然和司机的素质有关，还有车的大小。大的概念是一个小时的费用大概是60元人民币。如果你在仓库待了两个小时，其实你在仓库付给他的成本是120元，这个钱是必须要付的。为什么你刚才说你站在那里等你什么都不做？我为什么要付你这笔钱？不好意思，他就是机会成本。
效率低，主要不是在司机身上，而是在货主和送货或城市运输单位的效率上。提醒大家，要尽量缩短出库时间。这类的细节很多，就不多说了。比如司机可以分批到达仓库。如果你的货没准备好，你让他这么早来也没用。那么在等候区应该是越好越好。
然后仓库里的手续太复杂，司机拿到另一张A表和B表，另一张B表签了又签，C表写完了，D表写完了。D表做完了还要数，过程太复杂，时间都耽误了。
第三是仓库的硬件条件实在太差。比如来了30多个司机，只有一个门，大家都堵在那里。曾经，它就像一个小水龙头。没人能上车，出货要半天。有可能有些事情是因为现场管理混乱。比如上去后仓库大门全堵，每天早上要花一个小时指挥交通。
好一点的仓库，应该压缩在5到10分钟，这样我们就没有机会得到有大量等待区或者门的高平台仓库了。但是，只要大家能充分想办法，其实是可以有效减少这样的时间的。时间减少后，给司机和车辆的感觉是等待时间很少。
第二种是扁平电缆。
电缆铺设这件事挺关键的，跟司机没关系。一般电缆铺设都是你的运营商来做，或者有的有自己的经销部，所以经销部或者运营商会帮你完成电缆铺设。
有这样的因素供你参考。第一次参考，首先要看型号尺寸。开很大的车进不了城，警察叔叔也不让进。同时车很大的时候他会很难停车，地下室很多地方下不去。型号的选择很重要。
一定要注意满载率，国内平均73%左右。73跟肉眼没太大区别。比如你是4:2，你73的满载率在你上面的话，基本只有0.5到0.6米，大家一眼就能看出来，上面没剩多少。其实满负荷率做的好的话可以到90。
要考虑的因素一定是尽量多装几辆车，或者有可能情况倾向于大一点，因为多的情况下进城不容易，你花在干线上的时间，最后你在对方这个地方，他就能完成。可以多送点，当然是好事，但是你点多了之后，你的最终收货时间肯定会崩溃。最后几个总是容易出意外，他永远收不到。当这个客户体验到最后几条，一般客户体验会急剧下降，会出现非常大的拐点。
你也考虑到这个城市的交通堵塞。电缆不通的地方不能去，发几个点都发不完。你们都跟车在马路上晒太阳。
你也要考虑收货人的时间。收货人的时间差别很大。如果第一个接收点出现异常，那么整个处方就会崩溃。
还有一个就是中国的城市很复杂，巷子多，地下室多，没有停车位。所有这些都应该在电缆布置中加以考虑。
我们认为在排线订单少的情况下，不存在这种分化。订单大的时候，比如100多张或者200张，你的成本差是15到20也就不足为奇了。配线部门的排线是水平的，然后充分利用今天的自动化排线技术，包括使用一些先进的载体来解决排线问题。对于这类订单量大的货主来说，可以有效降低成本，主要是减少车数，同时减少路上的时间，也是两点发货。一个人可能付20辆车，你可以付18辆车，省了不少钱。还有一个你可能没注意到的隐秘之处。别人送完六个小时，你送完四个小时，你就大大减少了车辆和司机的份额，你的单票送完和成本肯定会降低。
第三是订单强度。
订单密度，这与仓库和电缆排列无关。如果你的前端订单密度太松，你的成本永远降不下来，比如同样是便利店。如果你也在北京，就得送200家店。例如，你的便利店遍布北京，而且都集中在中央商务区。可以肯定的是，订单密度越高，分销成本就越低。前端收货人的密度对整个城市的成本降低非常关键，尤其是多点。前端订单比较少，现在城市配送量大。根据我们平台的数据，前端发送的公斤数应该是165公斤。如果每个收货人的平均收货重量小于165，我们认为你小于城市配送的整体订单。如果你的订单大于165 kg，那么我们认为你的每单订单会更大，所以越小的东西，其他线缆的比例越高，密度对成本的影响也越高。
这个问题叫排线频率。这是什么问题？本来在城市配电里叫“懒于排线”，但是什么叫懒于排线呢？他经常一次排完电缆就用15天，20天，30天，不考虑中间的波动，所以这就成了“懒排电缆”。比如我差不多估计下个月需要20辆车，但是我安排了20辆车之后还是没变，比如一辆车永远去望京，一辆车永远去团市委。