兰博基尼是什么样的车？
兰博基尼简介
兰博基尼公司全称:费鲁乔兰博基尼汽车有限公司意大利费鲁乔兰博基尼汽车有限公司在意大利乃至全世界，兰博基尼都是陌生的，它神秘地诞生了，LOGO。
神秘的存在，竟然推出了一款又一款惊艳的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。罗马，七丘之城，建在难守之地，扩张和进攻在第一瞬间就凝结在了血液里。兰博基尼天生就是法拉利的敌人，注定是世界上所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但不是来蹂躏世界的；它是撒旦，因为它走了另一条路。它是世界上不可多得的艺术品，最负盛名的意大利设计大师甘迪尼(Gandini)将其一生都奉献给了它。每一个角落，每一条线都是如此完美，它无声地诠释了兰博基尼近乎原始的美。没有多少人能拥有它，因为它贵得令人难以置信。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地面的倾慕。来到这个世界上挑战法拉利的兰博基尼超级跑车，或许有一天会改变它诞生时的使命，但它一生的传承就是它的荒谬和不合理。这样一个特立独行的跑车品牌，几十年来一直是世界汽车追逐和好奇的焦点。【1】公司的标志是一头充满力量，随时准备向对手发起猛烈进攻的倔强的牛。据说兰博基尼本人也不甘示弱，这也体现了兰博基尼的产品特点，因为该公司生产的汽车都是大功率高速跑车。车头车尾的商标都省略了公司名称，只剩下一头倔强的牛。
创建原因
目前，关于ferruccio lamborghini为什么要成立汽车制造公司，有好几个版本，大多数版本都指向与恩佐·法拉利的联系。然而，上述说法并不成立。欧洲的大众媒体可能经常会把这当成真新闻，而这种误解也被日本汽车相关媒体传入日本，也只是在城市里传说了一下。以后就形成了狂热者和反狂热者之间的谣言。费鲁乔·兰博基尼的妻子接受了日本杂社的采访，但她立即反对这种说法。根据她的谈话，她指出:“事实是，费鲁齐奥·兰博基尼根据他自己使用车辆的结果发现了质量问题。但是，后面的部分就不一样了。事实上，费鲁乔·兰博基尼(ferruccio lamborghini)在信中向对方发送了他的一些想法和建议，但他从未得到回应。这种情况下，不如挑战自己，看看汽车行业，就是这个道理。托尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁乔·兰博基尼(Ferruccio lamborghini)抱怨车辆的离合器出了问题，不小心弄伤了观看赛车的人们。然而，恩佐·法拉利不仅不讲道理，还告诉费鲁乔·兰博基尼，他没有能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车。后来，费鲁乔·兰博基尼在他公司的仓库里找到了合适的备件安装，解决了法拉利250 GT的问题。未经证实:据传，1963年夏天，恩佐·法拉利在骑着费鲁乔·兰博基尼购买的法拉利250 GT时(或者在家里聊天时)，悄悄听费鲁乔·兰博基尼谈论法拉利250 GT有多优秀。然而，当费鲁乔·兰博基尼指出法拉利250 GT车辆中变速箱的缺点时，恩佐·法拉利的脸沉了下来，说‘不用做农机具车了，告诉我怎么做跑车’！此后，双方不欢而散。与此同时，费鲁乔·兰博基尼决定涉足跑车业务。我们坚信，即使在车辆售出后，我们也应该真诚地关注客户，基于这种关爱态度的持续售后服务是我们业务成功的不可改变的规则。考证:当时意大利政府拒绝授予费鲁乔·兰博基尼直升机执照。无奈之下，只好放弃直升机公司，向汽车行业发展。
发展历史
这款车的名字在中国大陆和香港有不同的翻译。大陆通常叫兰博基尼，粤港叫林宝坚尼。兰博基尼几经易手，最终落入美国汽车传奇人物李雅卡手中。因为非常欣赏兰博基尼的车型，他于1987将兰博基尼收归美国克莱斯勒汽车公司旗下，成为克莱斯勒的海外分公司。后来，暗黑破坏神得益于克莱斯勒技术的加入。兰博基尼的两个主流车型是countach和Diablo，Countach在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次展出。费鲁西奥·兰博基尼(1916-04月28日-1993年2月20日)战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油炉和空调系统，从而为自己的品牌树立了声誉，并于1963年在意大利圣阿加塔设立了自己的汽车工厂。据说，跑车迷兰博基尼曾计划与恩佐·法拉利会面，并想提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，一年后，第一辆兰博基尼跑车兰博基尼350 GTV问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。兰博基尼曾经是个小偷。据说他发明的一些汽车发动机是由偷来的拖拉机发动机改装的。没有人能想象将来世界上的一些超级名人会竞相购买兰博基尼。长长的名单里有弗兰克·辛纳特拉和保罗·麦卡特尼。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。经过一系列的风风雨雨，费卢西奥·兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几易其主，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们没有对兰博基尼的粉丝表现出任何真正的关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经合作追求铝制底盘的结构。这种关系最终在1998年结婚，兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了概念车Murciélago和Gallardo。这种文化融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。复兴的证明是显而易见的:这么多年过去了，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近还新建了一个设计院。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。如果你想去莫迪，你必须参观兰博基尼博物馆。奥迪历史文化部门的博物馆专员特意采用了一种全新的方法来突出本次展览的主题。本文重点介绍两款跑车Murciélago和Gallardo的出现，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费卢西奥·兰博基尼的背景资料；他们在受雇期间的表现；穿插奥迪从70年代初收购到1998的新篇章。整个展览内容紧紧围绕着纪念性的展览主题——“奔牛标志陪伴兰博基尼40年”。在意大利乃至整个世界，兰博基尼是一个奇怪的、传奇的、可怜的人。作为法拉利的铁杆粉丝，他在1959的时候还在做拖拉机，同时也在做散热器的做空和回火。兰博基尼想成立一家飞机公司，但遭到了意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车。当然，他用他的拖拉机加热意大利兰博基尼博物馆的外墙。
我是用开空调赚的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，所以他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，被拒绝了。盛怒之下，兰博基尼痛斥“法拉利之父”恩佐·法拉利，恩佐·法拉利的回复更精彩:我不需要拖拉机来告诉我怎么制造跑车！(早期的法拉利和现在一样傲慢。他们把全部精力投入到赛车上。一般民用车只是补贴赛车研发赚钱。民用级法拉利的公路操控性表现一般，车主不满却不敢抱怨，因为可能会被禁止购买法拉利。好像大家都很贱。).生性孤傲的兰博基尼被他所尊敬的人嘲讽，后果依然严重:他视为珍宝的四辆法拉利跑车被卖掉毁于一旦，兰博基尼跑车制造有限公司在距离法拉利之都摩德纳仅15公里的圣阿加塔博洛赫斯新建。接下来，兰博基尼无所不用其极——他从法拉利和玛莎拉蒂聘请了一大批人才，包括著名的法拉利250GTO的设计师乔托·萨里尼(Giotto Sarrini)，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和弗雷肯，他的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝·萨里尼也很有个性。他背叛法拉利的原因是恩佐·法拉利拒绝让他使用独立后悬架。多年以后，恩佐·法拉利后悔让贝·萨里尼走了！1963 10 10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出了自己的第一款作品350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后诞生了一个恶魔，一个走特立独行路线的恶魔。这个恶魔让意大利最负盛名的设计大师甘蒂尼(Gandini)毕生致力于此。兰博基尼先生于1993年2月20日去世。意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是一辆拖拉机。公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼用这些拖拉机满足了二战后意大利农民对拖拉机的迫切需求。第一辆林宝健跑车350GT诞生于1963。兰博基尼几经易手，最终落入美国汽车传奇人物李·雅科卡之手。因为非常推崇兰博基尼的车型，他于1987将兰博基尼收归美国克莱斯勒汽车公司旗下，成为克莱斯勒的海外分公司。后来，暗黑破坏神得益于克莱斯勒技术的加入。兰博基尼的两种主流车型是countach和Diablo，Countach最早于1973年在日内瓦世界汽车博览会上推出。它的设计者是天才马塞洛·孙晓慧，年仅21岁。当时，这款车型的推出立即在汽车行业引起轰动。展会上，参观者驻足良久，流连忘返。为以后楔形车的造型打下了坚实的基础。在跑车盛行的70年代，跑车的款式层出不穷。如何创造自己的风格，是当时基于跑车世界的唯一准绳。马塞洛·孙晓慧找到了突破口。他的兰博基尼Countach5000S跑车，带隐藏式大灯，打破了传统模式。挡风玻璃和车头形成了一个光滑的斜坡，车身侧面有三个进气口，不仅仅是为了冷却发动机而设计的。还能让车身整体造型有很强的雕刻感，全身散发出很强的阳刚之气。每一条线，每一个角落都表现出不羁的野性。尤其是向上开启的鸥翼门，给人的感觉就是一辆超级汽车，在20多年后的今天，也让人感受到了设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车史上的里程碑。在Countach Anniversario之后，兰博基尼推出的Diablo取代了被誉为“又一辆意大利超跑”的1990 Countach。开始加速到100公里仅需4秒；最高时速340公里。一踩油门，很容易超过普通道路的限速。众所周知，兰博基尼暗黑跑车是典型的男士跑车，不是因为它的外观只是阳光，而是因为它的各项操作比普通跑车更重。比如转向系统，没有助力的方向盘。车身重量1655 kg，车头占重量的40%。再加上245mm宽的轮胎，就不是停车重手那么简单了，市区慢慢开也很重。一方面是操作吃力，另一方面是因为5.7升发动机离车厢太近，散发出阵阵热量，即使开着空调，开着这车也会汗流浃背。他的方向盘是专门为高速设计的，没有空位置。稍微转动会影响身体；只要路上有几个坑坑洼洼，你就应该不停地打方向盘。它的弯路表现是典型的中置引擎跑车，基本上离马路很近。给油门加油然后突然收油很容易故意甩尾。但是，放起来容易，除非有极高的驾驶技术，否则很难控制它的野性。驾驶这辆车是一项挑战。
兰博基尼秘史
1.第一辆名叫兰博基尼的汽车是一辆拖拉机。1948年，32岁的费鲁乔·兰博基尼用美军留下的一些零件组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机继续生产，但整个业务被卖给了德国的同一家道依茨-法尔集团。2.兰博基尼和德国之间的世仇兰博基尼目前属于大众汽车集团，但它与德国人的第一次近距离接触发生在1977年。当时，宝马公司请兰博基尼帮助其设计和制造M1。双方的合同是制造400台，但他们严重低估了成本。兰博基尼只完成了6台，宝马在第二年取消了合作项目，独立开发。3.没有人会认为兰博基尼米乌拉不是马塞罗·甘迪尼写的。然而，最近一则关于一幅素描的传闻报道涉及到了他的前同事乔治亚罗·乔治亚罗，这又一次引发了版权之争。4.超级名模与超级名模国王崔姬和伊朗国王有什么共同点？答案是他们都拥有兰博基尼米乌拉。除了兰博基尼工厂唯一的米乌拉Spyder，伊朗国王的米乌拉SV-J可能是世界上最稀有和最著名的兰博基尼。5.米乌拉是兰博基尼首席工程师吉安保罗·达拉拉和保罗·斯坦扎尼工作后的一个项目。起初，费卢西奥并不赞成这个项目，认为水平居中的V12发动机布局不适合街车。然而，在1965都灵车展上，米乌拉大放异彩，受到热烈追捧。所以费卢西奥别无选择，只能大规模生产兰博基尼米乌拉。6.1980在家族资金的支持下，瑞士帕特里克·米勒控股了濒临破产的兰博基尼，并使其扭亏为盈。到1987年，当超级跑车的盈利能力达到顶峰时，Millemann将兰博基尼卖给了克莱斯勒。7.可以带你穿越沙漠的兰博基尼·萨达姆·侯赛因的儿子乌代·侯赛因拥有一辆兰博基尼LM002。2004年，美军进行了防止汽车炸弹的训练。这辆汽车装满炸药，被引爆，然后被炸成碎片。8.合法山寨Countach在1990年代中期，现任莲花车主Mike Kimberley曾经营兰博基尼品牌。一家名为Joan Ferci的阿根廷公司被授权在南美销售和制造山寨版兰博基尼9。兰博基尼从1989到1993为F1车队提供引擎，甚至在191拥有自己的F1车队，但在五个赛季里，它总是。但兰博基尼在近海赛艇发动机的研制上成绩斐然，曾在1994年获得1级世界锦标赛冠军。10。截至2009年6月6日，兰博基尼生产了三辆盖拉多警车。这些车不仅仅是公关明星。在罗马服役的兰博基尼警车已经行驶了1.4万公里。2009年2月65438+其中一个崩溃成11。狂牛的座驾费拉西奥·兰博基尼喜欢公牛，所以这也是他车型命名的主题。12的意思。LP (L:兰博基尼在兰博基尼的首字母，P为车型马力)
第一辆兰博基尼量产车
350gtv是兰博基尼的第一辆车，发布于1963，由都灵设计事务所设计。关于这款车的诞生，有一个有趣的故事。以制造拖拉机为生的费鲁乔·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁乔对250 GT的离合器缺点颇为不满，于是在修车时认识了恩佐·法拉利。费鲁乔向恩佐·法拉利提出了一些关于改装250 GT的建议，结果却遭到了恩佐的羞辱。恩佐说费鲁乔只是个农民，没有资格和他讨论跑车。费鲁乔怒不可遏，决定开始生产汽车，于是兰博基尼汽车的传奇历史开始了。1963年兰博基尼汽车厂正式成立，同年，第一款车350GTV在意大利都灵车展上市。其前卫的外观远比当时的许多商用超跑大胆。这款旨在击败法拉利跑车的新车由乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)主持，这位著名的工匠曾参与法拉利250GT发动机的设计。兰博基尼先生要求的V12发动机已经完成，3464cc最大马力360匹，最高时速250至290公里。350GTV的外观设计特点不仅有开合头等舱、特殊的后挡风玻璃和超级帅气的侧面造型，还有从车头到引擎盖独特的镀铬装饰条和金牛厂徽，以及兰博基尼先生漂亮的签名。不管别人怎么看，我很喜欢350GTV的外观。然而这辆原本是一号车的350GTV却成了0号车。据说公牛对拆下来的部分和兰博基尼的签名放在一边的引擎盖非常生气，于是在车展结束前把350GTV打包拿回去重新训练，350GTV就成了一辆神秘的超级跑车，短暂亮相后就消失了。350gtv在稍加改动后量产，也就是兰博基尼第一款量产车——350GT。