汽车中央差速锁有什么用？
中央差速锁是安装在中央差速器上的锁止机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在恶劣路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥怠速时，能快速锁止差速器，使两个驱动桥成为刚性连接。这样可以将大部分甚至全部的扭矩传递给防滑驱动桥，充分利用其附着力产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。不同的差速器采用不同的锁紧方式。现在常见的差速锁有以下几种锁紧方式:强制锁紧、高摩擦自锁、牙嵌式、扭转式和粘性联轴器。其中颚式常用于中重型卡车，这里就不细说了。1.强制锁止强制锁止差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但操作相当不方便，一般需要停机；另外，如果差速锁接得太早或者脱得太晚，在没有差速器的情况下会出现一系列问题，扭矩分配是不可改变的。2.高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩来锁止差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车上最为常见。滑块凸轮式是利用滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能，但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。以上两种高摩擦自锁差速锁可以在一定范围内分配左右车轮的输出扭矩，并且接合和分离都是自动的，所以应用广泛。3.Torsten差速器是一种新型的桥间差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“托尔森”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。Torsten差速器结构紧凑，传递扭矩范围宽且可调，广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高转速和扭矩差时的自动锁止功能，一般不能用于前驱动桥的轮间差速器。4.粘性联轴器目前一些四驱汽车仍然使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。硅油具有高热膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，推动摩擦叶片紧密结合。这是粘性耦合器两端的驱动轴的直接集成，即粘性耦合器被锁定。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象发生的非常快，差速器突然抱死，车辆很容易脱离锚地。一旦停止抽油，硅油的温度逐渐下降，驼峰现象就会消失，直至完全冷却。鉴于粘性联轴器传递扭矩柔和平稳、差速响应快，作为桥间差速器应用于驱动桥的桥间差速器系统，大大提高了全轮驱动汽车的性能。