宝马的旗舰产品
1998年3月24日，大众首次出价8亿马克(加上未来投资总计15亿马克)，3月28日，宝马出价10亿马克(3.4亿英镑)。这次大众开出了654.38+0.25亿马克(4.3亿英镑)的高价。维克斯集团总裁科林·钱德勒(Colin Chandler)表示:“在出售劳斯莱斯的过程中，我们只专注于一件事:为股东争取最大利益。就这么简单。”据报道，一名不愿透露身份的股东直言:“既然劳斯莱斯必须卖给外国，那就卖给出价最高的人。”
大众汽车总裁费迪南德·皮耶希(Ferdinand piech)在劳斯莱斯最初决定出售给宝马后拒绝放弃，并在当时表示要提高价格。面对宝马的其他优势，大众知道钱不是决定胜负的唯一武器。因为股东说了算，所以大众组织了世界级的顾问团游说股东，比如摩根士丹利投资银行、帕米尔戈登经纪公司、加文安德森公司。戈登公司总裁邓肯·麦戈文爵士亲自出马。就连时任下萨克森州州长的施罗德也以大众汽车监事会主席团成员的身份游说。他和皮赫一起参观了维克斯集团和劳斯莱斯公司，但只是在他被德国社会民主党提名为总理候选人后才停下来。这并不违反任何规则，因为下萨克森州政府拥有大众汽车20%的股份，是最大股东。
一个女人和两次婚姻。
大众必须认真应对宝马的威胁。一旦劳斯莱斯和别人结婚，宝马将停止为劳斯莱斯的银天使和宾利的阿内吉提供发动机。维克斯集团声称，根据合同，宝马必须提前一年通知终止合同，因此一年内无论如何都不是问题。大众目前的想法是收购维克斯集团的子公司科斯沃斯发动机公司，该公司为某些劳斯莱斯车型提供发动机。
然而，大众有一块绊脚石，即劳斯莱斯飞机发动机公司。根据1973发动机与汽车分离合同，劳斯莱斯的姓名权和商标权在飞机发动机公司手中。根据合同，如果罗尔斯·罗伊斯汽车公司要向外国销售，必须获得飞机发动机公司的同意。拥有否决权的劳斯莱斯飞机发动机公司看不上大众。5月8日，消息公布的第二天，劳斯莱斯飞机发动机公司强调，仍然喜欢宝马。该公司表示。“有可能与宝马就劳斯莱斯的名称和商标权的使用和保护达成协议”，没有提及大众提供的新价格。观察人士认为，不排除围绕姓名权和商标权问题展开新斗争的可能性。
宝马当然不高兴，即将过门的“新娘”被挖走了。据说宝马已经做出了两个声明:一是不再为劳斯莱斯提供发动机。可想而知，如果停止车心技术的合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。另据报道，宝马将不再提供其他零部件，现在劳斯莱斯约30%的零部件由宝马供应；第二；宝马重申，3.4亿英镑的原始报价保持不变。宝马董事长Pischetsrieder长期以来一直表示，宝马不会为劳斯莱斯做任何事情。但也有分析认为，不排除宝马会暂时改变主意，再次涨价。事实上，宝马选择了另一条路线。
劳斯莱斯和宝马的“婚约”还没有正式解除，但不出一周，就被“我妈”维克斯预定了。真的可以用“一个女人嫁两个丈夫”来形容。
最大的赢家
一些汽车专家认为，无论交易如何敲定，赢家都将可能是劳斯莱斯。原因是劳斯莱斯的纯资产只有654.38+0.49亿英镑。现在，宝马和大众的出价都远远高于它的价值。难怪维克斯公司总裁钱德勒说:无论卖给谁，劳斯莱斯的前景都很光明。言下之意是没有损失。
到底宝马是怎么拿下劳斯莱斯品牌的，众说纷纭。观点一:宝马威胁停止供应发动机，迫使大众放弃劳斯莱斯品牌。观点二:这是目前最流行的一种说法:大众在购买劳斯莱斯工厂时，并不了解劳斯莱斯的商标权实际上属于劳斯莱斯飞机发动机公司，宝马拥有劳斯莱斯飞机发动机公司的实际控股权。劳斯莱斯品牌归谁所有，由宝马决定。皮埃尔一生闻名，却在这里翻船。
65，438+0.2亿马克(4000万英镑)，宝马以大众出价的零头挥舞劳斯莱斯品牌，大众被宝马卡住脖子。大众以10倍的价格拿下了劳斯莱斯的旧破厂房，也面临着宝马拒绝提供零配件后的惨淡局面。
宝马拉了个大西瓜，给大众扔几个芝麻好像也无所谓。宝马和大众经过多次协商。双方最终选择了妥协:从1998开始，大众有权使用劳斯莱斯的商标五年，直到2002年底。从2003年开始，劳斯莱斯自动归宝马所有，而大众拥有劳斯莱斯的另一个品牌——宾利。宾利性能堪比劳斯莱斯，但毕竟品牌不硬，市值不会太高。
兄弟的斗争
劳斯莱斯和宾利同根生。因为分别嫁给了宝马和大众，他们之间的关系必然会变得微妙。正当大众在思考宾利的出路时，宝马的压力显然小了很多。
宝马接手后，新劳斯莱斯将成为宝马集团旗下的独立公司。2000年，宝马公司投资600万英镑在英国伍德福德为劳斯莱斯汽车建造新工厂。因为以手工生产为主，未来每天生产5辆左右，平均一年1，000辆。宝马计划在2003年6月生产并推出一款全新的汽车。按照劳斯莱斯的生产惯例，这款车也会根据客户的特殊要求来确定。
新劳斯莱斯公司的人才招聘已经完成，直接员工约35O人。20O1年底选拔的这些员工要求具备各种技能，比如生产(包括皮革和木工)以及财务、销售和市场营销等领域。前劳斯莱斯&宾利汽车有限公司首席执行官托尼·戈特(Tony Gott)已于2002年3月从1开始接管宝马集团内劳斯莱斯的事务。他现在将在伦特福德完成过渡，为未来的公司工作。
宝马接手后，新劳斯莱斯将成为宝马集团旗下的独立公司。2000年，宝马公司投资600万英镑在英国伍德福德为劳斯莱斯汽车建造新工厂。因为以手工生产为主，未来每天生产5辆左右，平均一年1，000辆。
2003年新年，宝马将从大众手中获得劳斯莱斯品牌的控制权，并在这一天，还将发布一款价值22万美元的全新超豪华轿车，代号为RRO1。不知道写的时候会不会有新的变化。如果情况突变，我会尽快发布报告。
从提前流传的谍照中可以观察到，劳斯莱斯保留了大量的传统元素:包括垂直格栅、双圆大灯和转向灯、高腰线和浅侧玻璃。从车的侧面看，车门是对开的，这是古董豪车的一种复古方式。RR01比“白银大使”大，短轴距版长约5.4m，长轴距Park Ward版长约6m。
劳斯莱斯于2002年8月停产。根据协议，劳斯莱斯将于2003年6月5438+10月1日，正式搬离已经生活了97年的英国克鲁市原劳斯莱斯工厂。这张图是最后一辆劳斯莱斯经过克鲁的劳斯莱斯工厂，这里不会有劳斯莱斯诞生。
前景仍未明朗。
据悉，劳斯莱斯于2002年6月停产。根据协议，劳斯莱斯将正式搬离已经生活了97年的英国克鲁原劳斯莱斯工厂，前往位于英格兰南部的新工厂进行制造。克鲁郡的生产线以后只会生产宾利汽车。
按照劳斯莱斯和宾利的原计划，原计划在2002年底前停止生产劳斯莱斯。但大众决定让劳斯莱斯尽快“退休”，以报复宝马，并故意将原定停产劳斯莱斯的时间提前。大众没有明确表示此举针对宝马，但大众不是周瑜，人民也不是蒋干。大众之所以提前停产劳斯莱斯，正是为了迫使买家购买宾利汽车，从而挫败其主要竞争对手宝马，至少在时间上占得先机。我们不知道劳斯莱斯转到新工厂后的未来会怎样。不过，从宝马搞砸路虎的“前科”来看，劳斯莱斯确实堪忧。