新生力量召回的形而上学:左为魏莱魏玛，右为特斯拉理想
人们不得不一个接一个地审视新生力量到底发生了什么。
先从新势力召回看中国三级召回。
上表是近两年国内市场新势力的官方召回，基本涵盖了现实中的三类召回:
▎一级召回:缺陷严重，危害大，成本高。现实中，已经发生了多起危及人身和财产安全的案件。如高田气囊、悬架断裂、电池组起火等。
▎二次召回:常规召回大多存在安全隐患，但未发生严重事故，召回成本相对较低。如螺栓腐蚀、仪器优化、模块升级等。
▎三级召回:一般情况下，这种缺陷技术的判定比较复杂，厂家态度很好，愿意主动解决。然后总局可能会以自己的方式默许厂家的“隐性召回”，比如特斯拉7月份的那次。模特？3.前轴电机是“现场升级的”。
大部分纠纷发生在一级召回。
一级召回一般直接导致消费者伤亡，如高田气囊，其气体发生器在湿热环境下会发生爆炸，对车内人员造成严重伤害。比如特斯拉的悬架断裂，理想球头出来，可以直接导致车辆正常行驶或者发生小事故时车轮突然出来，俗称“断轴”。如果蔚来和威马的电池组起火，供应商的缺陷电池可能导致车辆起火，也会危及人身安全。
一级召回原因很多，包括供应商原因，比如高田气囊。该供应商的故障产品波及全球34个品牌的数千万辆汽车。问题的严重性导致高田公司直接破产，并被中国的盛骏电子收购。特斯拉2019在华召回14000车型？s，只是受害者之一。
即使和供应商有很大关系，主机厂也要承担主要责任。例如，2065438+2009年6月，蔚来召回4803辆es8，原因是供应商当代安培科技有限公司的电压线束朝向不当，被箱子挤压后会造成火灾风险。2020年6月，威马召回65，438+0，282辆。也是电池供应商在生产中混入了杂质，增加了短路和起火的风险。
然而，原始设备制造商还承担系统集成和整体风险控制的责任。例如，当代安培科技有限公司表示，事故涉及的模块是定制的，盒组是蔚来自己提供的，暗示责任在厂家。
好在蔚来和威马发现问题后及时召回了问题车型，没有逃避责任，承担了巨额损失。比如蔚来的召回成本在3.8亿左右，威马的召回成本也在几千万。
然而，并不是所有的一级召回都是制造商认可并发起的。
第二，特斯拉的两张脸被新华社批评。
比如特斯拉6月65438+10月的暂停召回，看似是主动召回，却在海外媒体上抱怨“断轴”是中国路况不好和消费者滥用造成的。更离奇的是，它甚至指责中国政府强迫其召回，使其遭受“冤狱”。
这种离奇的论调立刻引起了国内媒体的反弹。车聚君也在6月27日10发表文章:
“特斯拉在华召回3万辆车型？S/X，却哭着“强行”召回？|?聚在一起闻”
文章明确指出，很多特斯拉车主在正常行驶过程中车轴突然断裂，与特斯拉所说的“消费者滥用”无关。中国的保险公司拒绝承保北京的一起事故，现场调查发现该车存在质量问题。事后业主请第三方鉴定机构评估，结论也是质量问题。
上海一车主在小区正常行驶，车轴断了。这算怎么虐？
全国发生数十起特斯拉“断轴”案件。都是车主的责任吗？中国的保险公司和鉴定机构都是冤枉特斯拉的吗？
而且在德国、瑞士、英国、美国都有车主反映在行驶过程中突然断轴，甚至包括一款刚行驶900公里的车型？3。全世界的车主都在诬陷特斯拉吗？
不管特斯拉，还是一贯的强硬态度:车辆没有问题，是车主误操作造成的。
但它的强硬，这次在中国碰了钉子。面对大量投诉和事实，国家市场监督管理总局经过调查分析，得出结论:特斯拉模式？s和Model？x的悬挂存在安全缺陷，责令召回。
只是出于对其品牌的尊重，没有公开说明就被勒令召回。但特斯拉不领情，公然在海外吹嘘，反对中国主管部门的正确决定。
这一举动甚至惊动了新华社。
165438+10月3日，新华社发文《特斯拉恶意倒锅是对中国消费者的无理傲慢》，直指特斯拉海外赖账行为和对中国消费者的傲慢态度，令人欣慰。
这是七年来车聚军第一次看到中央媒体声讨车企召回事件。
上一次是2013。当时央视315晚会曝光了大众DSG停电。第二天，国家质检总局通知大众汽车召回DSG故障，称如果大众汽车未能履行其法律义务，国家质检总局将下令召回。
同一天，大众中国发表声明:大众将实施“自愿召回”以解决DSG问题。
事实上，在这次艰难的召回之前，大众实施了各种延迟措施，包括软件升级和延长保修期，但都是治标不治本。甚至有些车主在更换了整个变速箱总成后，出现过顿挫和动力中断的情况。
据明华有道咨询公司统计，2013年，大众汽车三次召回，共计超过165438+万辆DSG车型，并进行各种技术尝试，降低问题发生的概率。
这是自2013年6月《召回条例》正式实施以来，首次下令召回。
据湖北之声《汽车有话说》报道，中国近十年的召回案例中，56%是被责令召回，实际上自愿召回的只有44%。
没有重拳，有些人会忘记作为企业公民的基本规则。
三、理想的回忆，最虚伪的回忆
理想这几天很受欢迎，很大程度上是因为它的悬浮召回。为了理清脉络，我们先按照时间线来梳理一下已知的事故。
65438+10月31，一辆李ONE在厦门与一辆宝马3系相撞，前者的右前轮掉了出来。
Ideal没有回应，而是在内部开始开发新的下臂硬件。
2月26日，Ideality回复了一个KOL的质疑，称其下臂采用了新型钢-尼龙玻璃纤维复合材料，可以保证足够的强度和较低的球销扭矩。
5月11，一辆李ONE以48km/h的速度撞上路肩，右前轮脱落。
理想未经车主同意，带着相关资料回北京调研，然后通过媒体发布回应:下摆臂设计靠谱，车主技术有待实践。
6月2日，理想厂换了新的前悬架球销，脱离力从35KN提高到50KN。
8月9日，厦门东路一辆李ONE以45公里/小时的速度撞上隔离墩，左前轮脱出。
8月16日，理想发表声明:其悬挂系统非常安全可靠，所有“断轴”均为事故所致，无一是质量原因。媒体不信可以测试分析一下。
9月7日，东莞一辆李ONE在行驶中，左前轮脱落。车主马上发视频说:它是正常行走，没有任何碰撞。
9月11，河北一辆李ONE遭遇“断轴”，连夜送往北京维修中心。
10 6月5438+05日，河北涿州一辆李ONE在路上左前轮脱落，在固安堪称理想的事故。测试车辆在掉头时被后方车辆以90公里/小时的速度撞上。
165438+10月1，理想公布硬件升级计划，6月2日前车辆更换球销为50KN。还说6月2日以后生产的车都安装了新球销，没出过事故。
165438+10月6日，Ideality发布道歉信，称在受到媒体和同行的批评后，认识到以“升级”代替“召回”的错误，决定正式向市场监管总局备案召回。但实际措施保持不变。
165438+10月7日，一辆李ONE深夜在长沙街头离轴，周围无异常及碰撞痕迹。
在整个召回事件中，理想的问题存在:
▎1.召回流程是否合法合规？
6月2日开始更换新球销，表示确认悬架有问题。有没有向国家质监部门汇报分析调查结果？报告后解决方案是否得到批准？如果通过了，为什么6月7日165438新停牌会发生类似事故？
165438+10月1，李想在回答车主问题时，亲口承认前悬挂存在设计缺陷。
根据《召回条例》第十二条，制造商确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产和销售缺陷汽车产品，实施召回。
但理想在6月2日或165438+10月1日未召回，涉嫌违法。
▎2.召回的扩散是否存在误导？
16年8月6日，即使知道悬挂有缺陷，他还是发表声明，誓称自己的悬挂绝对安全可靠。他是否故意向公众隐瞒真相，误导公众舆论？后来解释为“判断失误”，那么这个失误谁来买单？
在165438+10月1的发布会上，理想副总裁刘杰表示:“本次硬件升级已上报并与相关主管部门沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以不同于大家之前看到的因车辆本身质量问题而召回。”
165438+10月2日，某自媒体发表文章，为李想的理想辩护。一方面把李湘比作伟人，另一方面又说“其实这不构成召回。”
165438+10月6日，理想发出道歉信，称要召回。
那么，理想的行政人员是否存在“误传圣旨”、曲解国家机关的问题呢？其传播部门是否存在严重误导公众的问题？？
国家法律法规能被一家公司“化为浮云，遮风挡雨”吗？
▎3.谁对召回的有效性有最终决定权？
理想情况下，6月2日以后生产的车型，因为配备了50KN拉出力的球销，没有发生前悬架离轴事故。
话音刚落，165438+10月7日深夜，长沙街头一辆无牌李一号又被离轴了。
不上牌说明是最近生产的新车，离轴现象和以前差不多。而且周围没有撞击痕迹，路面平整干净，车身也没有撞击痕迹。大概率是自行车自然离轴事件。
接近理想的媒体说是爆胎。
微博上的万春雷等KOL质疑:视频中的事故车在车道线内，那么解释一下为什么图中车轮被压。在视频中，轮胎没有离开轮毂。解释一下为什么图中是向内扭曲的。视频中，路面是沥青。为什么解释路面是水泥？为什么不发布行车记录仪视频？
很多迹象表明，理想又在故伎重演，不是直接承认问题，而是找媒体混淆视听。其前一天刚刚发表的道歉信，至今犹在。
关键是，如果1107的事故被证明是自行车自然离轴，那么“更换50KN球销”这种理想的召回措施并不能解决缺陷问题。
参考速腾“刃梁”案例，比较理想或将需要二次召回。
四、回忆的正确姿势？魏莱和魏玛打了一架。
蔚来作为新生力量，在去年电池召回案中接到三起自燃案例后，召回了相关车辆。除了表面亏损3.8亿，还“退掉”了一个负责采购的联合创始人，可谓铁腕。这些暂时的损失得到了什么？
到现在一年多了，没有听说过蔚来汽车自燃的案例。
还有特斯拉？2019上海421爆燃事故发生后，声明中称不存在系统缺陷，系单个电池模块故障所致。
事实上，在2019年3月至5月的两个月时间里，特斯拉在全球范围内报告了5起自燃事件。据美国媒体业务？知情人报道，特斯拉自2012开始安装可能会将冷却液泄漏到电池中的冷却管。它知道早期的模型吗？s的电池冷却系统存在缺陷，但仍继续销售问题车辆。
随后，美国NHTSA也对特斯拉冷却液的缺陷展开调查，但特斯拉至今拒绝承认。
关于上海421爆燃事故，上海徐汇消防给出的确认函中明确指出“起火点位于电池系统15、16模块”，是指这两个模块吧？然而，特斯拉竟然恬不知耻地公开表示“单个电池模块出现故障。”
你看，为了掩盖问题，逃避召回，它敢同时欺骗中美政府机构。
看完魏莱&；特斯拉控制组，我们来看看威马&；理想对照组。
从第一起火灾事故到发现问题，再到决定主动召回，魏玛只用了23天。截至165438+10月4日，威马已完成1282辆车的邀请返还，其中85%的车辆已更换全新电池组。预计6月20日之前完成全部召回，165438+。
那么，从威马65438 10月28日宣布召回到召回完成，不到一个月的时间。
理想呢？6月2日秘密更换缺陷零件，6月6日165438+宣布召回，历时5个月。如果真如其所言，从第一次厦门事故就意识到问题，那么它承认召回耗时长达9个月。和魏玛的23天相比，有天壤之别。
召回事件发生后，威马的官方博客和沈晖的微博都没有辩解，意思是错误就是错误，行动是最好的证明。理想不仅用KOL洗白，还把自己比作伟人，看着像葬礼。
理想中的小编在道歉信的评论区也是一路倒退:奔驰和丰田还在召回！
那面对问题，接受批评呢？
济州结节
车聚君坚信一个道理:说什么不重要，做什么最重要。
某品牌宣称“16年未发生动力电池安全事故”，但近半年* *有11起记录的起火事件。
无论是新生力量还是传统力量，新能源都被国家确定为大方向。但目前新能源汽车仅占全部乘用车销量的4.9%，离延安还有很大差距。
前途是光明的，道路是曲折的。所有的参与者不需要穿越赤水，只需要自己的心魔。所谓心为天堂，一念地狱。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。