吉利悄悄布局通风口1年，会住进蔚来还是北汽？
吉利汽车注册了“易变”商标，开始布局自己的新能源车电业务。三个月后，在两个国家指导意见落地之前，吉利的新能源车电业务已经在进行中。
2020年9月16日，吉利科技集团发布换电模式，最快可在2分钟内为车辆换电；6月65438+10月65438+2020年8月，吉利电站完成重庆+济南布局；2020年底11，吉利科技与重庆高速完成协议签署，布局电交所；2021 65438+10月26日，吉利与力帆新公司揭牌，力帆科技为吉利科技生产电动替代车；2021年5月底，宜宾英伦汽车有限公司成立，吉利控股间接持有其全部股份，继续加大换电业务。吉利收购力帆，以前我不理解，现在看来是在西南大布局的基础。
也就是说，从2017，换电技术的研发，到2020，商标的注册和智能换电站的发布，再到2021新公司的成立，吉利实际上已经“悄悄”推进了换电商业化1年。
好的拟合政策，大的市场前景，自身的执行能力/资金储备/品牌口碑都有。显然吉利在动力交换领域对自身发展是有优势的，甚至可以影响行业的发展。
要分析吉利等想进入换电行业的车企在换电领域将面临的挑战，有必要问和答几个问题。
首先，在中国的汽车行业，为什么改电现在才得到相关政策的认可？
本质原因在于硬件基础能力不足，在收费模式面前处于极大劣势。硬件能力的不足包括解决换电站大规模推广的高成本的能力，解决频繁插拔电池相关的安全隐患的能力，整个储能行业处于起步阶段，无法实现收支平衡，各汽车品牌/电池公司的电池结构/选材/技术标准不一。
贵，不仅在电池成本，换电站的基础成本，还在运营成本。以蔚来最新的第二代换电站为例。单个换电站造价为654.38+0.5万元，最大换电站容量为365.438+02次/天。同时还有较高的整体运营成本/人员成本/其他配套成本。按照蔚来汽车原充电换电180元/次的收费标准，第二代换电站演进为2021。拥有更高的换电能力后，按照理论最大额度，每天收益5.6万元。和汽车行业一样，属于长期行业，投入大，回报慢。
目前整个新能源汽车换电行业的格局是，几乎都是去B类业务，比如物流车、出租车、运营车型、专车等。本质上只有蔚来在向C类商家推广。
其次，用户用电换新能源汽车是好是坏？
说到用户，目前普遍的反应是需要多适应，多吐槽。因为，目前使用换电的车辆主要是营运车辆，客车/中巴等客运车辆因为换电频率相对较低，接受度尚可；物流车换电频率高，但因为大部分费用由公司支付，接受度尚可；出租车等营运车辆纷纷表示强烈意见。北京目前使用的新能源出租车是北汽新能源品牌。司机计算成本后发现，虽然补充能量的速度赶上了传统燃油出租车，但最终成本甚至比燃油出租车还要高(因为没有燃油补贴)，同时也无法解决中长途服务的里程焦虑问题。
私人用户(以蔚来用户为例)对换电的接受度较高，因为有很多方式可以补充车辆的能量，比如家用慢/快充、三方充电桩、蔚来合作三方充电桩、换电、牛车等。根据换电站在住所或工作地周围的部署，部署可以相对合理。
截至目前，新能源汽车换电行业增长速度良好。从最初的尝试/培养/烧钱，逐渐开始被更多的私人消费者接受。但是，整个行业离成熟还有一段距离。运营车辆面临的核心问题是换电价格过高稀释了真实收入，而运营车辆和私人车辆面临的问题是换电站的数量、范围和布局。
解决使用不便，降低换电成本，增加换电站布局，给予换电站良好的运营模式依据和规则，给予合理的管理模式，是目前全球新能源汽车换电模式可以看到的痛点。
从这些角度分析吉利现在的棋局，基本已经做到了先发制人的优势。
第一，基本的电力交换能力。根据吉利2020年9月发布的最新换电技术，设计兼容轴2700-3100mm的车辆，双仓39个电池，从开始换电到结束换电时间不到2分钟。
从技术层面来说，吉利的换电站优点多，缺点少。换电速度方面，目前北汽新能源4.0版本的换电速度在150秒左右，蔚来的速度和蔚来差不多，但是蔚来二代换电站的技术模式更好，不需要解除。双仓工作站和39电池从数量上来说也很正常。缺点是兼容性部分可以明显看出吉利目前准备匹配的是运营车辆，而不是社会私家车，在无人值守方面有一些不足。今年春节期间蔚来ES6换电站长时间测试时，换电站出现了一个bug。换电由熟练工人手工完成，本质上换电速度并不算慢。无人值守，很可能使电站效率变差，无法应对突发事件。
从数量级和范围来看，吉利目前的换电规划目标很高，一旦完成，将在覆盖面/便利性上占有优势。2020年，与吉利签约换电站数量超过65，438+0，000。2025年，吉利的规划目标是5000辆，与行业不同的是与政府高速部门合作。目前在西南地区，原力帆汽车产能是吉利生产吉利的换电技术，吉利和重庆高速合作布局换电站。
换句话说，吉利在西南完成初步部署后，会有相关的运营经验，解决逻辑，找到相关问题，完成自己运营车辆的部署。当时蔚来汽车是市场上唯一一家同样规模的公司，规划数字也是5000座左右。
但不同的是，蔚来汽车的商业模式更针对C端和消费端。目前吉利的商业模式是基于B端的。B端成熟后，逐渐吸引和满足C端用户。
目前，吉利换电业务已初步成型。有了重金投入，相信它真正见效的时间会越来越近。大众、丰田、本田、日产、通用、长安、长城等车企是否会选择跟上，目前来看，答案偏向于不会。
换电技术需要从车辆的基本设计维度来考虑。大众在ID系列的推广中并没有透露出换电的意愿。同时，它必须跟上全球的节奏，在中国获得标准化的电池。另一方面，几家日本公司有不同的技术战略，如丰田的混合动力+PHEV，本田的i-MMD+PHEV，以及日产的e-POWER。
而中国品牌，每个人的选择估计会大不相同。目前长安的新能源业务比较落后，符合主流的产品还没有推出。长城汽车在保持主流产品的同时，选择氢能作为企业战略之一。
最终可以预测，2025年，当吉利和蔚来都完成自己的目标时，换电市场才真正初步成熟。到时候会有一个新的结论“充电和混合谁更好？”