“乞丐中”的蔚来ES6的体验够高科技吗？
所以我今天要分享的是最“入门”的蔚来品牌小型电动车，它的三块屏幕，最新的？太田？版本和我们常用的地图、空调、音响功能的实际体验。
我的？NOMI？没有屏幕
科技的诞生本身就是为了在保证安全的前提下解决效率的问题。所以讨论智能车的车机，绕不开的话题就是便捷、高效、安全。
从长远来看，交互成本最低的声音会成为主流。不过蔚来显然在语音交互上更有想法。NOMI？从拟人化的设定来看，蔚来不仅肯定了语音在车机交互中的优先地位，还让emotion engine更加有趣好玩，使用了来自科大讯飞的语音系统？NOMI？是他们实践的第一步。
如果有选择的话？NOMI？伙计？那样的话，这个“小头”一定是车上最抢眼的存在了。我的车是标准NOMI？光环？虽然花不了多少钱而且它们的基本功能是一样的。但是更少？NOMI？这个“小人头”缺少了一点拟人化的交互，这是我预料到的，但是车内的语音反馈变得更加生硬，这是意料之外的。
从方便的角度来看，NOMI？它有“一字触摸”功能，醒来后可以直接说出语音指令。目前主要的应用场景是娱乐资讯和温度控制，面对“我有点热”等需要语义延伸和理解的场景也很出色。再说？NOMI？在声源定位方面，也能准确识别出是哪个座位的人发出的指令。
从效率的角度来说，这样做的好处是可以省事，很多应该用手操作的事情都可以用语音解决。从制造声音到？NOMI？还显示了执行语音指令的延迟和平滑反应时间。
但是呢？NOMI？对使用环境有一定要求，唤醒时会遇到来自非唤醒者的语音干扰。每次你醒来？NOMI？它将伴随着整个中控屏幕的“主屏幕”。这种现象不仅会暂停音乐播放，还会直接影响到驾驶场景中最重要的导航地图的使用效果。这种体验还不够好。
综上所述，虽然？NOMI？确实有很多值得称道的地方，但是醒醒吧？NOMI？讲话会受到其他音源的干扰，会出现“霸屏”的现象，这是使用蔚来整车机比较不好的体验。具体原因可以看下面。
带温度的仪表板
基于什么？QNX？系统设计？8.8?Inch dashboard的优点自然是内核小，运行速度快，而屏幕分辨率？1400*1600，最高亮度是？1000?即使在阳光直射下也能看清屏幕的Nit，是驾驶者获取驾驶信息的“第一屏”，其稳定性和实时性不言而喻。
此外，仪表盘作为驾驶员获取行车信息成本最低的屏幕，在有限的空间内显示更多有效信息，对于车企来说是一个“选择”的过程。
屏幕上部主要显示车速、电机功率和一些车辆警示灯。这里要提到的是我最喜欢的“实时电机功率显示”，左边显示速度，右边用同样大小的图标显示功率。相信除了设计上的对称，蔚来在设计上认为两者的重量比例是一样的。
因为这种“实时电机功率显示”不仅可以让驾驶员直观地知道当前车辆是处于动能回收状态还是输出功率状态，还可以知道当前的输出功率，这与传统的油罐车上的转速表显示的实时速度非常相似。
虽然身边很多人觉得这个功能是“鸡肋”，但这就是我所说的“选择”。因为对我来说，这个功能已经帮我找到了一些驾驶的参与感。
除了中间位置，蔚来把核心屏幕空间位置留给了辅助驾驶可视化。本系统默认显示三条车道，周边交通参与者可以直观显示。但由于毫米波雷达的感知，这种可视化系统算法会将后方驶来的“两轮车”统一判断为“四轮车”，但这并不是太大的问题。
另外，在？NOP？在飞行员辅助状态下，接口是什么？UI？会随着时间的推移显示不同的画面，比如日出日落。如果呢？诺米？它是人车沟通的“情感引擎”，所以这样的“小心思”是为了凸显蔚来企业的“人性温度”。
最后，看屏幕右下方。除了常规的驾驶档位和模式显示外，还会显示续航里程信息。但是还用吗？NEDC？计算逻辑作为信息展示，偏离了实际汽车场景的需求。我坚持认为，用户的续航焦虑更多的原因不是还剩多少续航时间，更多的是来自于续航精度。就像消费者在纯电动汽车的购买决策中，“能量补充系统”的便利性是在“绝对续航里程”因素之上的。
面向体验的中央控制面板
德赛四维提供的那个怎么样？11.3?英寸全液晶中控屏，全贴合工艺不易反光，采用康宁大猩猩的玻璃面板，分辨率为？1600*1400?，支持多点触控。豪华的硬件配置和制造工艺也体现了蔚来一贯的“花钱解决事情，绝不手软”的企业风格。
由于蔚来自身对“用户体验”和“安全性”的理解和坚持，他们把这款安卓车做成了半封闭式。
体验方面，蔚来认为大部分？App？不适合开车场景，还有？UI？无法融入现在车机的设计风格。如果是强行进入，那就不是好的体验。
至于安全，蔚来解释说，我们做了隔离和防范，安全问题是可以克服的，但这个世界上没有绝对的安全。
而如果说两者的权重，蔚来的答案是什么？95%?因为体验，5%？因为“安全”。
但这样做的结果是应用生态学只有？QQ？音乐，爱奇艺，喜马拉雅。坦白说，蔚来和用户都知道，现在的汽车体系还有很多不足。
关于这一点，你当然可以称之为“胆小”或者“固执”。每个人的场景不同，决定了如何判断的依据，但我想说的是，最懂蔚来做什么的人是蔚来。
就这个“半封闭系统”来说，首先蔚来肯定花了不少时间，真的把首页放了？UI？设计适用于各种场景，包括？QQ？音乐和爱奇艺正在开放这些第三方？App？当后台？UI？设计与整体汽车机器并不矛盾。
这款车功能真的很丰富，有很多交互方式，包括物理按键、触摸屏、方向盘、盲人手势、语音交互，但这是“有好有坏”。
好消息是:
一是功能项丰富。进入设置页面，不管你想不想要什么功能，都可以在这个页面找到并根据自己的喜好进行设置，并通过授权账号记住每个用户的习惯。
二是分清主次。在首页，开车场景中使用频率较高的音乐和地图的功能设置都在非常显眼的地方，操作起来很方便。
第三，预留的物理按键是“刚需”。除了方向盘辅助驾驶和音响控制键，中控下面的控制按钮？家？关键是核心，贴近驾驶员位置布局，这样无论当前汽车在哪个页面，都可以方便快捷地切换回地图首页。
坏消息是:
第一，互动页面多。系统的运行逻辑和手机安卓系统类似，主要由主页组成？+?功能列表页？+?操作页面已完成。但是按照这个逻辑，三级页面可以到达终端的操作页面。如此多种多样的交互过程不利于便利和效率。
第二，几乎每一页都是“霸权”。首先，“霸屏”势必会带来应用打开时间变慢，其次会影响地图在驾驶场景中的使用。
第三，快捷菜单速度不快。蔚来显然注意到了各种页面带来的麻烦，所以支持手指在首页从左向右滑动，拉出一个支持？12?项目功能自定义调整快速操作页面。再加上从左到右滑动的识别率低，对于司机来说，手动滑动屏幕的成本远高于点击屏幕。
虽然功能丰富是衡量汽车发动机优秀的标准之一，但如果脱离了良好的交互，只会让效率低下。在这一点上，我坚持认为，未来的车-机交互逻辑一定是朝着交互步骤更少、交互逻辑更简单的方向发展。
2.8.0?版本更新
我们再来看看这个时候？NIO？OS？2.8.0?更新的主要内容“离车自动上锁”终于出现了，与之前的“近车自动解锁”形成了体验闭环。这项技术的原理是通过车内天线与钥匙的持续通信来判断用户与车辆的相对位置关系。副驾驶座椅的记忆和方便进出的功能，时隔近一年，蔚来客车上的“女王”终于可以获得和“司机”一样的待遇了。
我想说的是“出车时自动上锁”。蔚来从一开始就没打算给手机做蓝牙钥匙。最初开发的？NFC？键，更多的考虑也是针对？b？终端市场，比如一键开机，无忧服务。只是用户对于手机键的呼声太高，蔚来在用户端推出了蔚来应用。NFC？钥匙，但是？NFC？还需要拿出手机来“随缘”，这种体验还不够。
这就好比“离车自动上锁”的概念是好的，但作为一款智能电动车，它并没有摆脱物理钥匙的“离车自动上锁”。就好像买了智能手机，不支持来电显示，还是要带一个。BB？检查来电号码的机器。？所以我一直认为“手机蓝牙键”是体验上的“最终解决方案”。
还有就是驾驶进出联动方向盘的轻松。目前以“开门”为触发功能的情况下，下车场景下的感受不是很强烈，上车场景下体验会更好。毕竟在下车的场景下，没有人会等着方向盘动。
其实之前，我也有过怀疑。为什么不“坚持住”？p？文件”作为触发轻松访问的条件。直到我挖出了蔚来官方的解释，他们以为很多时候用户到了目的地之后还在挂机？p？文件，不要马上离开汽车。而是想听完一首歌或者一个节目。这样一个独处沉浸的场景，在成年人的世界里是弥足珍贵的，他们不想打扰。至此，我完全被蔚来说服了。
至于充电口照明和？Nio？收音机，我几乎没体验过，不做评论。而且应该出现在？2.8.0?据蔚来方面介绍，版本的“通话功能”是因为蔚来“领航团”的用户在体验阶段反馈了大量建议，为了给用户提供更好的体验，推迟了上线计划。关于这一点，我觉得是为了“追求更好的体验”还是“软件开发进度慢”，是一个值得深思的问题。
先说“独特”的蔚来断网问题。在网络连接正常的三要素中，如果运营商基站和服务提供商正常，那么只有可能是车辆和运营商基站之间的通信出现了问题。
因为我们的车是移动的，在网络连接的世界里叫“漫游”，所以在不同的基站覆盖区域移动需要“车载基带”，不断切换接收基站信号。那么断网的问题就是离开这个基站区域，没有信号及时连接到下一个基站。
那么问题的原因已经找到了。再来看“谁来背锅”。首先，蔚来的通讯网络模块的硬件，虽然是四年前的技术，但是冗余，采用了？英特尔？基带，所以即使在今天，它也是一种先进的量产解决方案。原来硬件没问题，那是软件部门的事。我希望这次？太田？是上一版，和断网有关系。
这次更新？NOP？跟车自动重启时间调整为？60?秒会让拥堵路况下辅助驾驶的持续性更好。但是没有调整？NP？如果状态下的启动时间仍然受限于无法识别突然出现的行人和动物并采取刹车措施，似乎研发进度比较慢。坦白说，用户会听腻“战略保守主义”的说辞。
值得一提的是，汽车的自动锁止，副驾的进出方便，记忆在技术层面都不算太难。你为什么来得这么晚？其实回头看看上一版？2.7.0?太田？升级一下，可以发现，在策略上，蔚来是对的？NOP？推送的优先级更高。
当然，如果你认为这只是说明蔚来更注重辅助驾驶迭代，可能有点“片面”。因为更有意思的是蔚来也在？2020?年份？10?月份？10?从一天开始就把磁带推送给用户？NOP？飞行员辅助的？2.7.0?版，而且这次只是从蔚来取消终身免费换电时间？2?老天，至于巧合与否，只有魏自己会知道。
地图、音响、空调体验
地图
蔚来车机用的是百度地图，交互方式可以是通过语音和触摸，使用起来更方便。获取导航信息的途径有语音播报、仪表盘、中控屏。值得一提的是，来自《觉醒》？NOMI？导航成功的时候，我是什么时候实测的？16?秒左右，这个其实很接近手机的体验。
百度地图和高德地图谁更好的话题不是我今天想谈的。
我想说的是这个系统是基于百度地图汽车版？由蔚来的软件团队重新开发的SDK，包括地图的测试，问题的发现和重现等。说白了，这个地图系统融合了蔚来的很多元素。
作为电动汽车，地图系统首当其冲，需要整合充电桩的资源信息。作为蔚来品牌电动车，更需要“无桩用户”整合电站的资源信息。
如果你仔细研究汽车地图，你会发现蔚来甚至整合了能源资源？Nio？房子？信息。这也说明蔚来希望通过能量补充体系和线下活动，更多地渗透到用户的生活场景中，提升品牌口碑，扩大口碑宣传的“用心”。
不过话说回来，品牌本身的元素固然重要，但地图的本质是解决导航的需求。这套百度地图，在实际应用中，除了路径规划不够智能、地图屏幕没有手动跟随等小瑕疵外，还有急需修复的“地图显示延迟”？BUG .坦白说，正因为如此，我经常会错过很多路口，最终导致使用手机导航来缓解尴尬。
空调设备
由于摆脱了传统的内燃机，采用了电力驱动的新能源汽车，空调功能在整车中的使用频率进一步提高，空调调节器不方便，很大程度上影响了整体的用车体验。
蔚来开空调的方式也是通过语音+触摸。通过语音调节空调更加方便，基本上所有操作都可以轻松完成。
但是摸空调，这种体验就比较一般了。
第一个原因是在首页找不到直接调节空调的选项，要做一个“不必要”的操作才能进入空调调节的二级页面。
第二个原因是来到二级页面后，无论是触摸还是滑动调节温度和风量，操作面积太小，用眼成本比较高。
至于为什么语音好用，还要用触摸操作？附和我一开始说的，因为我不能让车上其他人保持沉默，直到我先把“恶霸”叫醒？Nomi”，调节好空调温度后，开启聊天模式。
值得一提的是，这套空调系统具有“自动除雾”功能。工作原理是会根据车内外的温差自动除雾。虽然在实际应用场景中偶尔会出现“乌龙”现象，但整体表现还不错。但是对于一个没有交互成本的功能，除非极其糟糕，否则谁会拒绝呢？
音频
蔚来在音频领域，有更多的交互方式。方向盘按钮？+?中控按钮？+?触摸？+?语音可以控制音频系统。将首页左下方的“驾驶员最舒适”区域留给音响系统，可以看出蔚来在布置图标时对“音响”的重视程度超过了“空调”。
音响舞台，NIO？OS？2.7.0?版本更新了？5.1?声道立体声。音源方面，除了支持常规？QQ？音乐、收音机、蓝牙音源、USB？外接音源和喜马拉雅？App？就连蔚来也特意打造了专属电台“Nio？收音机】还是那句话，对于蔚来用户来说，交付只是一切的开始。
整个音响系统，无论是从音源接入口还是使用逻辑，其实都是值得称道的。如果硬要“鸡蛋里挑骨头”，还是那句话。如果使用过程中“霸屏”的场景少一些，体验会更好。
写在最后
基于战略上的权衡，一些体验更好的功能并没有出现在蔚来目前的车型上。不过提车半年以来，我感受最深的就是蔚来重视用户反馈。诺米？发音不错，蔚来？App？好吧，你可以给蔚来反馈意见和建议，还有at？24?小时内获得反馈。
这种倾听用户需求的态度，你经历过多少次？太田？版本的迭代来了吗？NIO？OS？2.8.0?之后蔚来的整车在体验上有很大的提升基础。
但在“没有科技感”方面，汽车软件的研发进度落后于同样是新势力的朋友，也是客观现象。至于蔚来软件团队的变动是否影响了研发进度，我们无从得知。
客观来说，如果大部分传统模式还在用？CarPlay？作为车机的解决方案，那么蔚来车机在这个时代还是比较好用和科学的。
但是，蔚来如何在接下来的软件开发道路上走得更快更好，值得深思。
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