奔驰新能源步伐的代表作——EQC双城记试驾
在详细讲解EQC的技术之前，我们先过一遍参数:EQC由北京奔驰国产，厂商指导价为4998-62.28万元。定位为中型纯电动SUV，车身长宽高47741 * 890 * 1622 mm。
底盘和电路架构
EQC 85%的底盘是新开发的，65，438+05%是为GLC燃油车设计和零部件，为GLC***设计白车身。从照片来看，SUV车型底盘的布局结构并没有特别大的问题。车头有一个笼状结构，把前置电机和一些大型电器设备“框”起来。
有人认为GLC的白色车身限制了EQC的想象力，铁笼子框起来的前置电机组很像燃油车的布局。
这可能会让创新者觉得没有亮点，太传统了。但笔者认为，奔驰对传统菜谱的大数据是极其丰富和可靠的。也许EQC在生产和重量控制方面没有明显的优势。但是EQC在安全数据和可靠性方面有足够的经验来支撑，这是传统厂商和新厂商最大的区别。
图中，电池组完全被边框保护。
此外，根据奔驰在国家工商总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌有望分为七大类，甚至会整合到AMG的调试中，推出AMG EQ车型。2022年，奔驰将打造10辆电动汽车。
明年，EQA、EQB等车型将陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电动平台。等EVA平台车型上市，再来判断EQC的底盘布局。最近我们也意识到，除了三大电气系统，电气架构和优化的电路系统才是一辆智能汽车的基础。
电池和续航里程
国产EQC使用的电池组选自当代安培科技有限公司，电池总容量为79.2KWh，官方续航里程为415km。相比续航里程500、600甚至700的新势力，465、438+05公里确实不算出众，但如果在北上广这样的城市通勤或者穿越京津这样的城际200公里左右，400公里左右的续航里程就能满足使用场景。
让奔驰官方更有信心的因素是，EQC续航里程计算考虑了综合因素:速度、温度、驾驶习惯、路况、负载等等。在我们的实际试驾中，性能续航里程与实际续航里程基本一致，只有很小的初始入门，确实能给用户带来很大的安全感。
根据我们的实际测试，天津的路况和高速公路实际行驶43km，续航里程从106km降为67km，损耗39km，出乎意料。毕竟别人家“跌得多”，第一次看到“跌得少”。但也有驾驶员的因素，因为续航里程低于100km/h后，驾驶员会更加注重控制车速。
实际耗电率为23.7kWh/100km，可以达到我们在实际城市快速路上进入ACC自适应巡航状态时更节能的目标，最低20kWh/100km。
同时，我们也对EQC的充电进行了测量。官方数据显示，快充模式下EQC的电池电量从10%-80%不会超过45分钟，但充电功率需要达到74kW以上。
但在实际使用中，纯电车对充电设施的完善程度和充电设备的工作状况依赖程度很高，尤其是在长途行驶条件下。而且我们天津之行主推混合动力汽车，尤其是城市周边，充电设施在密度和维护方面都不尽如人意。
我们去打第一个电话，被告知设备已经停用“好几年了”。第二家公司找了一个快充设备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主普遍存在的情况。我只能希望未来中国的新能源供应设施能有所改善。
所以，虽然我个人建议购买纯电车，实际使用新能源汽车，但是我建议购买新能源汽车的朋友，首先要保证自己有家用充电桩，并且足够稳定。
驾驶体验
EQC提供两种动力版本，都是双电机版本。我们开车去EQC吗？400?4MATIC版，双电机组合最大功率300kW，EQC350？4MATIC的最大功率为210kW。
由于EQC车重近2.5吨，从展示的底盘结构可以看出，悬挂部分得到了加强。
在实际行驶中，纯电动汽车在NVH领域具有先天优势。EQC的驾驶体验更安静，反馈更少。可以感觉到工程师们在不同的驾驶模式下试图将EQC调整到奔驰的影子，但毕竟纯电车有自己的特点，前段比燃油车更灵敏。
总的来说驾驶体验很优秀，很多朋友都说他可以媲美S级。个人认为应该是从静音和动力输出能力方面。
我深有感触。我以前开燃油车。我不用看仪表盘，通过轮胎转向和噪音的反馈就能大致判断出车速。在高速上驾驶EQC会不自觉地超速。
MBUX和真实场景2导航
从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖主要集中在导航、车辆功能设置、音乐搜索和实用服务(订购和订票)上。
为了缓解和解决里程问题，EQC导航有电动汽车路线优化功能。只要输入目的地信息，车辆就能智能给出行驶路线，并标注道路上的充电桩信息。车主可以在到达目的地后设置剩余续航里程，这样EQC就可以计算出沿途充电最方便高效的距离。
此外，EQC还具有AR实景导航功能。在岔路口，汽车可以显示前置摄像头拍摄的实景，并在实景中标注行走路线。
驾驶辅助功能
奔驰并没有特别注意推广驾驶辅助系统，但EQC在L2驾驶辅助方面的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC还可以实现辅助变道。
EQC能准确识别路况，在输入左转向灯或右转向灯指令时，果断快速判断路况并执行。
价格考虑
一般认为，EQC吸引的是信任奔驰的用户，喜欢奔驰，打算从油罐车转向纯电车。近60万的价格让很多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了类似国外租赁的三年免息分期计划。
也就是说，首付5万元(实际49999元)，以后月供2888元，就能让你拥有EQC3年。到三年免息期结束，用户可以选择支付尾款购买EQC，也可以选择以EQC市场价超过尾款购买新车。
这样既能解决潜在消费者对纯电车二手保值的顾虑，又能解决他们对未来不确定性的担忧:如果三年后有更好的选择，今天做出的消费决定就没有错。
对于奔驰来说，他们增加了与用户的粘性，获得了用户为企业持续“发电”的机会。
摘要
汽车电气化是一条漫长的道路。就像125年前，有汽车的时候，创新的工程师们做了各种尝试，对技术的选择进行了激烈的争论。
围绕新能源汽车、智能汽车、技术和发展的话题越来越多，但消费者和粉丝似乎仍然没有达成一个* * *的认识。相反，人们对先进技术的认知差距越来越大。有些人还沉浸在燃油车的轰鸣声和流动的汽油中表达自己的感受，而另一些人则对自动驾驶的每一次功能提升感到兴奋...
这让我想起了《双城记》里大作家狄更斯的一句话:这是最好的时代，也是最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比作大象转身，困难与机遇并存。所以奔驰以此来鼓励自己，这与本次活动的主题《双城记》息息相关。
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