汽车人的商用车继续争霸，燃料电池成为新战场。
文/《汽车人》滚动
2020年7月23日起，中国商用车股比外资全面放开。中国品牌的护城河强吗？外资是否在燃料电池新赛道上占得先机？
与乘用车不同，商用车现在是自主品牌的天下，份额达到95%。从2018到2019，中国商用车销量屡创新高，即使是新冠肺炎疫情也未能阻止这一趋势。有机构预测，在超载治理、新基建项目和第三国淘汰车辆的推动下，2020年重卡销量将超过65，438+0.4万辆，不仅将创历史新高，还将占全球重卡总销量的60%。
汽车人认为，此时进入中国的外资很难赶上牛市的窗口期。虽然有机构认为2021重卡仍有望继续景气，但考虑到2016年9月开始的这一轮超级换车周期，2021下半年或2022年“超级换车周期”将告一段落。
商用车尤其是中重卡具有很强的地域特色，但也有企业在国际化方面做得很好:戴姆勒在欧美重卡市场份额排名第一，曼恩和沃尔沃在全球化道路上也有不俗表现。但在中国市场，它是如何陷入今天的局面的？
价格壁垒
中国重卡均价不到30万元，国际主流品牌重卡价格在60万元以上。中国国产重卡的价格体系是自主品牌竞争的结果，有自己的一套，和国际品牌产品的价格锚定关系不大。
与基准发达市场相比，随着中国道路运输需求的演变和年轻司机对配置要求的提高，高端重卡的需求呈上升趋势，但价格仍是限制外资品牌销量的最大因素。
国六排放标准实施后，我国排放标准与欧美接轨。国六排放标准，尤其是国六B标准，比美国和欧洲现行的排放标准都要严格。海外重卡直接进口到国内销售，需要额外的技术改进和标定，会大大增加成本。
有机构认为，外资以更高股比的独资或合资形式在中国经营海外品牌更为合理，并充分利用中国高性价比的工业设施降低制造成本，提高性价比，加速高端重卡市场的扩张。
近年来，中国重卡企业也推出了许多高端产品，这些产品的特点是大排量、强动力、自动变速器、轻量化、空气悬架和高舒适性的驾驶室配置...代表车型有解放J7、国民重汽山德卡、东风天龙旗舰等。国内高端重卡已经渗透到快递、快递、零担物流等场景，但是渗透速度并不是那么好。比如2013年，山德卡C7H的年销量只有12000辆，预计2020年销量将超过3万辆。解放J7于2019年正式进入大众销售年，预计2020年将冲击1万辆的目标，但相对于12.5万至14万辆的总量，其占比仍然很低。
价格方面，中国重汽山德卡、一汽解放J7、东风天龙旗舰KX的厂商指导价分别为55万元、55万元、53万元；奔驰Actros、曼TGX、沃尔沃FM、斯堪尼亚P系列的厂商指导价分别为85万元、67万元、80万元、90万元，价差悬殊。
国际品牌进入中国商用车市场将是一场持久战。说到商用车行业的发展，有一个无法回避的话题，那就是燃料电池氢能。
氢能战场
与柴油重卡和电动重卡相比，燃料电池重卡具有零排放、载重大、续航里程长的优势。中国工程院院士干勇预测，到2050年，超过50%的重型卡车将由氢燃料电池驱动。业内有人高呼:“氢能，重卡赢天下。”
根据《中国氢能和燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，2050年氢能将占能源体系的10%左右，氢气需求将达到6000万吨，加氢站将超过10000座，FCV产量将达到520万辆/年，发展前景广阔。
彭博预测，30年后，氢的成本可以降低，与天然气竞争。根据DOE数据，预计在2050年，当氢气价格降至5美元/千克，销量达到6.5438亿+辆时，燃料电池重卡可以实现TCO平价。考虑到中国重卡市场规模是美国的4倍，预计10年内中国将实现燃料电池重卡和燃油重卡的拥有成本平价。
2017年，中国重汽发布首款燃料电池港口重卡样车。丰田氢燃料重卡计划在2020年第四季度生产10辆，现代和戴姆勒氢能源重卡的生产时间表已经推迟到2023年。
近日，丰田汽车公司宣布联合易华通、中国一汽、东风汽车、BAIC、广汽等五家企业成立“联合燃料电池系统R&D(北京)有限公司”，开展商用车燃料电池系统研发工作。
截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车6500余辆，建设加氢站50余座。补贴政策调整为选择示范城市或地区，围绕关键零部件的技术研究和产业化应用开展示范。在4年的示范期内，对示范城市采取“以奖代补”的方式进行奖励。
业界如此关注燃料电池商用车的原因之一是资本市场的示范效应。美国初创卡车公司尼古拉(Nikola？汽车公司)不久前在纳斯达克上市。目前该公司在不交付汽车的情况下市值已达6543.8+032亿美元，被誉为第二个“特斯拉”。因为它和特斯拉分别把著名科学家“尼古拉·特斯拉？特斯拉)”的名和姓。
尼古拉汽车成立于2015，业务为纯电动卡车、氢能重卡、L4级自动驾驶、电网储能、加氢站的开发建设。该公司还提供电动重型卡车和燃料电池重型卡车，以满足短途和长途市场的需求。他们与依维柯合作生产电动重卡，预计2021一季度量产，而燃料电池重卡预计2023年一季度小批量生产。
目前，啤酒巨头百威英博、全球连锁企业沃尔玛与其达成物流合作，订单超过14000，金额超过100亿美元。尼古拉斯商业模式的创新是通过捆绑租赁服务来拓展市场。
对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举。过去几年，中国纯电动汽车的发展是一个很好的借鉴。中国重卡市场占全球一半以上，在规模和降低成本上有优势。
众所周知，正是他们在中国战略布局的成功，支撑了特斯拉股价的飙升。现在，商用车领域又出现了一款尼可莱汽车。不同的是，特斯拉在广为人知的时候就已经有了一款爆款产品。s，而尼古拉斯的产品还停留在“纸面上”。这意味着，对于中国和国际商用车企业来说，为时不晚。(文/《汽车人》滚动，部分图片来源网络)版权声明本文为“汽车人传媒”独家原创稿件，版权归“汽车人传媒”所有。
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