运输管理信息系统的结构和功能是什么？
该系统的总体结构如下:
三、功能模块
1.基础信息管理
需要在TMS中维护项目信息和用户信息，以方便订单的生成和流转。物品就像订单的标签，物品信息的维护可以保证每个订单都有自己的物品，方便订单的分组管理。
TMS的用户包括:承运人、经营人和托运人。
车主是有用车需求的角色，可以创建任务单；
承运人是一个有能力的角色，提供车辆和司机来完成运输任务；
运营商就像是连接货主和承运人的桥梁。他们一方面从车主处获取对车辆的需求并合理分配给相应的承运商，另一方面将从承运商处获取的任务状态信息传回给车主。通过绑定合作关系，不同用户可以合作完成分发任务。
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基本信息管理模块的主要功能是:
添加用户和项目并维护基本信息；
在不同用户之间建立合作关系。
合作关系的建立对于TMS计费和调度非常重要。只有建立正确的合作关系，才能在计费时选择正确的商户(有合作关系)，在排班时匹配正确的承运商(有合作关系)。
比尔
在运输业务的第一阶段，用车需求通常由开票提出。TMS计费的主要内容包括:发货人和收货人的联系电话、发货人和收货人的地址信息、订单信息、运输货物信息、用车时间、所需车型等。计费功能不仅仅是简单的信息提交，还包含很多其他功能，如信息关联、地图定位、里程估算、上下游价格估算等。具体内容看用户需求。
在运输业务中，除了TMS计费，还有用户在APP端下单，以及从其他系统导入的订单。APP端的用户通常是2C用户，他们在手机APP里自己下单。目前市面上有这类app，如拉货、快狗打车、优送橙花瓣等。其他系统通常指业主自己的系统，与TMS连接，直接将订单导入TMS。
3.订单管理
订单创建成功后，进入运输业务的第二阶段，操作员按照一定的规则对订单进行处理，推送给合适的承运商。一般操作流程如下:
(1)派遣
订单批准后，需要分配给合适的承运商，也就是发送订单。该动作通常由操作员在TMS中完成。调度方式分为人工调度和自动调度:
人工派单:由于发货人和承运商之间已经建立了合作关系，当发货人的订单被派单时，会自动匹配合作承运商，由操作员选择合适的承运商，推送订单。
自动调度:在TMS中设置了某些调度规则。生成任务订单时，系统可以根据调度规则自动选择承运商，并将订单推送给指定的司机，无需操作员手动选择。
(2)智能调度
TMS订单量大，协调资源多，纯人力调度效率低，成本高，难以满足配送需求。针对以上痛点，智能调度利用算法，围绕人、车、路合理规划调度策略，实现最优资源分配方案，高效完成调度工作。
TMS智能调度的核心思想是“资源优化利用，货车高效匹配，提升出行效率”，主要体现在以下三个环节:
订单组合——资源的最优利用:装载地址相同或相似的订单经常出现在大订单中。如果将这些订单组合成一趟列车，配送给司机，可以降低配送成本，提高装载率，增加司机单次配送的收入，实现人力和车辆资源的优化利用。
调度——高效的货车匹配:订单会按照一定的匹配规则自动分配给符合条件的司机，匹配因素包括车型、城市、经验、司机到装货地点的距离、满载率等等。运输业务的数据量极大，高效的货车匹配解决了人力调度效率低、成本高的问题，也最大限度的满足了司机和货主的需求，使双方实现互利共赢。
路线规划——提高出行效率:根据多个装车点和卸车点的地理位置，为司机规划合理的行车路线，避免漏装、漏卸、绕道的情况，降低行车成本，帮助司机快速完成订单任务。
(3)订单跟踪
实际上，订单跟踪已经进入运输业务的第三阶段，承运商已经开始执行配送任务，实时跟踪订单状态，并将状态信息反馈给运营方，再由运营方反馈给货主。订单跟踪可以让车主实时获得订单的当前状态，也便于平台控制司机，保证订单任务的顺利完成。订单跟踪有两种实现方式——人工更新和电子围栏。
1)手动更新订单状态
通常，承运商或司机点击订单状态按钮来改变订单的当前状态。承运人一般在交通系统运营，司机需要在手机APP或小程序等软件上操作。
主动触发订单状态变化的方式虽然可以实现订单状态的跟踪，但是订单状态的准确率并不高。这是因为如果司机规范操作，往往在到达某个节点一段时间后再改变状态，使得订单状态滞后；如果司机不规范操作，随意更改状态，订单的实际状态可能与显示状态不一致，订单跟踪的意义也就失去了。
2)电子围栏自动更新订单状态。
通过GPS定位获得司机的当前位置，并估算司机位置到装货点和卸货点的距离，根据距离信息判断并改变订单状态。这种方法可以实时跟踪订单，自动改变状态，无需人工操作。缺点是可能偶尔得不到司机的位置信息，导致订单状态信息不准确。在这种情况下，可以进行人工干预来更改订单状态。
(4)签收表单管理
判断一个运输任务是否完成，要看货主是否签单。在所有者签署订单后，承运人需要上传收据并更改订单状态以结束订单。
4.价格管理
(1)定价方式
运输业务中常用的定价方法有五种:
1)单一定价
通常，选择一种测量方法来获得货物的测量值。运输业务一般以重量、体积、数量、点数、车辆、订单等来衡量。
2)分段定价
对实测值分段定价，判断商品实测值属于哪个区间，根据区间单价计算价格。
3)梯度定价
将实测值分段计价，分别计算每段运费，最后将所有段运费相加。
4)价格比较定价
采用某种计价方式，选择不同的计量方式，比如分别按重量和体积计价，比较两种价格，选择符合需求的一种。
5)细分+梯度定价
细分+梯度定价是快递行业常用的定价方式。下表是某快递公司的定价表:
货物重量不足3KG时，实行分段计价；货物重量大于3KG时，按梯度计价方式计价。
(2)价格模板维护
对于不同的商家、承运商甚至不同的货物，运输的计价方式是不同的，需要根据不同的需求维护不同的价格模板，方便使用和管理。有两种价格模板:上游价格模板和下游价格模板。上游价格模板是商家收钱的定价规则，下游价格模板是运营商付费的定价规则。
(3)价格模板的应用
维护好价格模板，需要指定价格模板的应用条件，即给每个价格模板设置一个调用条件，只有满足这个条件，才能调用对应的价格模板进行计费。可以从路线(始发地、目的地)、商户、项目等不同维度为价格模板设置调用条件。
5.结算管理
在结算管理中，完成订单费用的调整和审核，然后财务人员根据账单进行上下游收付。
费用清单:可以在费用清单中调整订单数据，核实后生成报表。根据上下游价格模板的不同，费用清单分为上游清单和下游清单。
对账单:对账单也分为上游票据和下游票据。上游账单是应向商家收取的费用账单，下游账单是应向承运商支付的费用账单。财务人员根据账单进行收付。
6.异常管理
可以在订单创建后、签署前报告异常，报告异常时应说明异常情况。报告异常的订单将流入异常管理，在那里记录、处理和跟踪异常工作订单。
7.2C业务
对于2C的运输业务，除了上面的功能模块，还有一个司机管理模块。与上面描述的用户管理不同的是，驱动管理只需要维护用户信息，不需要绑定合作关系。
个体司机需要注册认证才能加入平台，认证通过后才能在平台接单拉货。司机的信息维护不仅包括认证部分，还包括司机在平台上活动的数据记录。(来自知乎)