带差速锁的越野车有什么作用？

随着汽车的发展，越野车的锁止机构有一种、两种或多种形式。数量越多，成本越高，设计越复杂。尤其是“硬派越野”，对车身(承载式)、轮胎、底盘悬挂等等要求更高。越野爱好者往往通过差速锁的“数量”来判断车辆的越野能力，有一定的依据。如:(数据来源于网络，详细车型以实车为主)

a带三个差速锁的车型:日产、Jeep牧人、路虎卫士等。这些车型在复杂道路上也能有很强的“脱困”能力。

b、一款差速锁车型:RAV4、X5、普拉多等。，具有一般的“脱困”能力。

C.“Quattro”是奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来源于设计师的灵感。从图中可以看出，采用壁虎作为设计理念，很好的诠释了“全时四驱”。原因不是别的，因为壁虎特有的“吸附力”或者说“抓力”延伸到了汽车上:陡坡、浅滩都是光滑舒适的。

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想要全面了解汽车尤其是越野车的配置，首先要了解一些关键词的定义和区分，比如差速器、差速锁、中央差速锁、电控四驱、全时和分时等。其实想要了解四驱，重点是要了解差速器和差速锁的相关知识或者定义。至于后者，在了解两者的基础上就不难理解了。

除了直线行驶，汽车还需要转弯。此时轮胎的“线速度”不一致，左右车轮的转弯半径不同。“差速器”正好满足了汽车转弯时不同轮速的要求。后世的“锁止差速器、中央差速器、LSD差速器”只能作为一些辅助设备或设施来提高汽车的操控性能和驾驶性能。

结构

最基本的结构由“行星齿轮及轴、壳体、半轴齿轮(太阳齿轮)”等组成。

行为

输？输入:从动齿轮带动差速器壳转动；

输？出:半轴齿轮与两侧半轴连接，将动力传递给两侧车轮；

自转和公转:“自转”是指行星齿轮绕行星齿轮轴的转动。和公转:指行星齿轮绕半轴齿轮的轴线旋转；

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定义:

当一个驱动轮打滑时，能自动或手动锁定两个驱动轮(包括全时和分时、电控或中央差速锁等。)，相当于“差速器”不动作(或不起作用)。锁死后，车轮同速运动，动能和扭矩均匀分配，可以“脱困”，或者有一定的“通过性”。

它是“差速器”的一种“锁止机构”，通过半轴机构锁止车轮差速器(速差)，或者锁止轴间差速器(如前轴和后轮轴)，这样一来，一个或多个轮胎失去“抓地力”，无法走出困境。通过装有“差速锁”的机制，是有可能摆脱困境的。

不同的差速器采用的“锁止”方式是不同的。目前常见的有:摩擦自锁式、强制锁紧式、齿嵌式(货车比较多)、Torsten式、粘性联轴器式。

强制锁定型

强制锁止式差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但操作相当不方便，一般需要停机；另外，如果差速锁接得太早或者脱得太晚，在没有差速器的情况下会出现一系列问题，扭矩分配是不可改变的。

森风格

名称“Torsten”是格里森公司的注册商标。“Torsten”差速器是一种新型的桥间差速器，广泛应用于全轮驱动汽车。扭矩灵敏，结构紧凑，传递扭矩范围宽且可调，因此广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。

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粘性耦合型

这种差速锁使用“硅油”作为动能传递的“介质”。两轴“速差”大时，油温急剧上升，体积膨胀。此时硅油会推动摩擦片紧密贴合，也就是说粘性联轴器两端的驱动轴直接与粘性联轴器连接，实现“锁紧”。

高摩擦自锁式

高摩擦自锁型有摩擦片型、滑块凸轮型等。

摩擦片式:通过摩擦片相对滑动时产生的“摩擦力矩”来锁止差速器。这种结构简单，比较稳定，多用于小型车或轻型车上。