新车没人管，二手车也难找。丰田皇冠有哪些感受？
皇冠作为一款历史悠久的车型，至今已经经历了15代车型的更迭。从上世纪90年代初，第九代皇冠开始通过进口的方式大量进入中国市场，也就是俗称的“皇冠133”。当然严格来说应该算是第八代车型底盘和第九代车型外观融合的产物，颇有点“新瓶装旧酒”的味道。
当时入华的皇冠133搭载了丰田经典的直列6缸2JZ-GE？3.0升发动机，高端，商业形象使其主要活跃在公务用车领域。
作为30年前的车型，高配版已经配备了植绒座椅、车载冰箱、电动座椅、座椅加热、VSC车身稳定控制系统等配置，与同时期的其他车型拉开了明显的差距。正是凭借如此出众的技术实力和耐用性，才奠定了丰田乃至整个日系品牌的口碑优势。
在皇冠133成功之后，第十代车型皇冠155自然来到了中国市场，其最大的特点就是比皇冠133更宽的车身和更丰富的配置。这个型号一直进口到21世纪初。随后几年，皇冠车型的进口被搁置，11代车型未能来到中国市场。
也许短期的不同是为了更好的团聚。沉寂了几年之后，第十二代皇冠在2005年正式入驻一汽丰田，并初步推出了3.0升V6发动机+6AT变速箱。7.4秒的加速时间即使在现在也依然很优秀。正是因为实力出众，皇冠实现了国产，销量甚至超过了当时国内车市霸主奥迪A6。
随后，为了进一步降低车辆入门门槛，一汽丰田还推出了2.5升？V6发动机的型号。不过有意思的是，皇冠搭载的2.5升发动机和3.0升发动机在硬件结构上几乎完全相同，只是发动机燃烧室的容积因为活塞连杆的长度不同而有所不同。这意味着2.5升车型只需要更换一套3.0车型的“大修包”就可以实现无损升级，所以很多皇冠和锐志车主都选择了这样的动力升级方案。
13代皇冠发布后，一汽丰田进一步引入了国产版本，甚至直接选择了MAJESTA版本作为原型车。它和普通皇冠的关系可以简单理解为奔驰的迈巴赫S级和普通S级的关系。最长的轴距，更豪华的内饰，更丰富的配置是它和普通版最大的区别。10安全气囊、VDIM车辆动态管理系统、空气悬挂、G-BOOK等海外车型上的高端装备也如期出现在了国产车型上，足以说明一汽丰田的厚道。
动力系统方面，13代皇冠继续沿用了上一代的两套动力系统，但也推出了更高级别的版本，顶配车型直接搭载4.3升？V8发动机+6AT变速箱的动力组合。没错，就是雷克萨斯旗舰车LS上的那个，所以价格也涨了。12代皇冠顶配车型的指导价已经接近90万元。
相比于众所周知的低调豪华车大众辉腾，8缸皇冠才是真正的低调。如果去掉车尾的V8车标，在大多数人眼里可能就是一辆没有天窗的“低档车”。
路人可能不知道这货，但熟悉皇冠的人都很清楚十三代皇冠的价值。由于13代皇冠的中控系统、大屏、空调系统使用的是同一块面板，所以成本要高很多，而中控系统总成由于零部件零整比高，零售价格也达到了上万元。所以很多人都动了脑筋，当年从中控系统被盗走的皇冠不在少数。13代皇冠恐怕是唯一能让小偷放过轮胎和车内财物，只攻击中控系统的车型了。
相比13代车型差不多90万元，一套中控系统几万元，14代皇冠引入国内后定位降低了不少，不到30万就能买到一辆纵置后驱的车，看起来极其值钱。即便如此，14代皇冠的销量依然低迷，月销量徘徊在2000-3000辆之间。直到今年停产，皇冠汽车才正式结束了在中国市场的传奇人生。
究其原因，我们认为与市场结构和消费需求的变化有很大关系。首先，主流豪华车的价格在不断下降。原本属于皇冠的30万元价格区间，已经可以买豪华品牌的中大型车，皇冠很难与之抗衡。
作为一款典型的日系专用车，皇冠在车身尺寸上看起来非常日系。作为一款中大型车，刚刚1.8米的车身宽度与同行有着明显的差距，同行最窄的车身显然不符合国内主流消费者的需求。另一方面，一汽丰田推出的美国车型亚洲龙是中国消费者喜欢的。既然亚洲龙已经可以扛起销量的大旗，皇冠停售也是自然的。
然而出乎意料的是，现在有消息称皇冠将在日本停产，这也是因为消费者对皇冠车型的需求下降。不过据说会继续保留皇冠这个经久不衰的名字，未来使用这个名字的新车都是SUV车型。虽然名字还在，但熟悉的皇冠已经彻底消失在历史的长河中。
金淑长堰
在中国的汽车市场上，皇冠可以说是口碑最好的车型之一，这也导致了它的保值率很高。如今，10多年的12代皇冠车型，如果状态良好的话，依然可以卖到近65438+万元，与同行相比几乎是天价，但依然有不少粉丝趋之若鹜。可能有人会问为什么那么多人喜欢旧车。其实我们不喜欢旧车，但是我们喜欢的车都是旧车。
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