华为在汽车领域的信心不就是福克斯给的吗？
如何帮助企业造好车，华为需要认真思考。
其实很多人会觉得华为有实力，没有什么做不到的，但是涉足汽车智能这个未知领域，绝对不会一蹴而就；极狐是华为在汽车领域的第一个也是最重要的合作伙伴，双方应该是互为成功的，但纵观华为的汽车BU之路，一直充满动荡。
华为汽车一直以“不造车，帮助车企造好车”为战略目标，这也造成了第一个问题。众所周知，华为在造车领域一直是炙手可热。无论是三年期还是商标，都可谓一波三折。在热议和讨论中，华为汽车有没有帮助车企造好车？
第二个问题是，谁在帮谁造好车？早在2065438+2007年9月，极狐就与华为签署了战略合作协议，主要在智能解决方案、技术研发、产品创新等方面。随着HI模式的不断曝光，极狐为华为提供了强有力的支持，奠定了华为在智能汽车和智能驾驶领域的地位。
“遥遥领先”是余承东在发布会中最喜欢提到的一个词，但他真的考虑过在华为的“遥遥领先”中，极狐功不可没吗？余承东每推出一款产品，往往会对领先的技术赞不绝口，但同时又在字里行间说出偏颇的见解，表现出很多片面的说法，导致合作伙伴的“背刺”。长此以往，谁愿意和华为“共舞”呢？
另外，今年余承东在发布会上多次以高级智能驾驶切入主题。很多与竞品的对比数据，以及支撑华为行业领先地位的数据，都来自于极速福克斯的HI版。作为首款登陆HI模式、向用户推送高级智能驾驶功能的车型，极速福克斯Alpha S全新HI版为华为“遥遥”领先提供了充足的背书。福克斯这么厉害，余承东却时不时“挥霍”两个品牌的友谊。被信任的人“伤害”一定很难受。
定义智能标准，极狐是高阶智能驾驶的先行者。
随着汽车行业用户时代的到来，汽车企业之间最终的竞争是能否为用户创造新需求、新服务和新价值。如果他们不能满足用户在汽车使用的整个生命周期中的快感，他们早就被瞬息万变的汽车市场淘汰了。回到第二个问题，谁在认真造好车？想必大家都已经有了答案。
作为一家以用户为导向的企业，极狐始终以服务每一位用户为首要责任，致力于为用户创造更高的价值。为此，品牌在打造极致产品满足用户多样化需求的同时，持续深挖用户服务体验，构建用户汽车全生命周期品质服务体系，包括能源体系、保养体系、客服体系。
以技术层面为例，自从电气化之后，汽车开始向智能化方向发展，最受关注的技术就是自动驾驶。从之前的高速驾驶辅助驾驶发展到现在的城市驾驶辅助驾驶，可以说是技术上的重大突破。继几个OTA之后，极狐Alpha S的新HI版又在深沪穗开通了NCA智能导航功能，这是先行者的又一领先。
为用户提供真正高水准的智能驾驶体验，离不开深厚的技术积累和匠心打磨，也离不开为用户创造未来的决心。纵观高端智能汽车领域，凭借全新HI版阿尔法S，极狐率先实现上市、率先实现交付、率先实现全方位城市NCA，实现了从行业先锋到市场引领者的角色转变。
“强强联手”，实力可以双重叠加。
水迪汽车认为，余承东在多次发布会上的不当言论对合作方有很大的牵连，不利于双方的共同成就。
事实上，极狐一直将华为视为最重要的合作伙伴。在智能电激烈的时代，双方一直演绎着“强强联手”的故事。对于极狐来说，正是得益于华为的加持，才成为智能驾驶元年的领跑者；对于华为来说，也正是极狐提供的技术支持，才能获得一个向汽车行业扩张的机会，实现自己崇高的梦想。
双方合作最具体的体现其实是极狐Alpha S的全新HI版，被称为“地表最强自动驾驶仪”。早在去年7月16，极速福克斯Alpha S新HI版就在其诞生地——江苏镇江蓝谷麦格纳高端智能制造基地举行了一场别开生面的批量交付仪式。这款所谓的“智能驾驶第一车”终于迎来交付时刻，体现了极狐与华为团队的通力合作。
此外，2019年，BAIC还与华为签署了全面业务合作协议，将* * *建设“1873戴维森创新实验室”，并* * *为下一代打造世界一流的智能网联电动汽车。双方率先在智能驾驶领域展开合作。对智能汽车的性能、质量控制、智能化和量产应用起到了重要的推动作用，也拉开了中国先进智能驾驶的序幕，让未来的智能出行不再是梦想。
目前基于IMC平台的Polar Fox Alpha S新HI版是最能发挥华为自动驾驶能力、最具潜力的承载平台。它充分应用了华为的智能芯片、数字生态和激光雷达技术。华为在造车领域也取得了绝佳的机会，从而快速形成HI模式的技术标签。
写在最后:
整合双方资源优势，实现转型合作关系，极狐与华为无疑是智慧电时代高度竞争赛道上极具代表性的一对跨界合作伙伴。
水迪汽车认为，在进一步开放造车边界的背景下，“信任”是跨界合作最重要的基础。只有相互信任，才能实现互利共赢，最终在未来的旅行中实现更深层次的进阶。“人类自动驾驶的未来有多远？”希望未来极狐和华为继续携手，给用户最期待的答案。
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