布雷迪的传奇
布加迪汽车是古典老车数量最多的汽车之一。布加迪品牌的汽车在全球众多著名的汽车博物馆都能看到，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。
布加迪的车标由布加迪汽车创始人ettori Bugatti的名字首字母“EB”组成。周围一圈圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
埃托里布加迪于1881年出生于米兰。他的父亲是一名画家和著名的家具设计师。埃托里·布加迪不仅在艺术上有着深厚的造诣，而且对各种机械设计技术有着深刻的理解，所以他很自然地将技术与艺术融合在一起，让人分不清哪些作品是艺术品，哪些是技术作品。这就是布加迪汽车独特的艺术风格。
埃托里·布加迪从小就在一所艺术学校学习。他特别喜欢开车，从17岁开始参加赛车活动。18岁时，他进入了普林内蒂斯图基(Prinetti & amp；Stucchi)公司，学习三轮汽车的设计和制造，并在今年的汽车比赛中获得冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建了一个工厂。在设计小型标致北碚车的同时，制造了T10的汽车，直列四缸发动机，排量1208ml。1914年开发了一款T17轿车，采用了特色的马蹄形加热格栅和钢丝辐条车轮，时速110 km/h。
第一次世界大战期间，ettori Bugatti为美国杜森堡汽车公司设计制造了一台直列八缸航空发动机，功率为410马力。第一次世界大战后，从1920开始，陆续开发出配备四缸16气门(四气门机构的创始人)的T22和T23赛车，并在法国勒芒24小时汽车赛和布雷西亚汽车赛中获得冠军。
1922年，布加迪研发出直列八缸发动机的T30赛车。1925的T35车型(T30赛车之后)以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车的环形赛道上，尤其是T35B配备了Lutz增压器，最高时速可达210km/h，因此畅销全球，至今仍有大量。从1927年T38开始，开始生产敞篷跑车和双座赛车。T41933车型T41被称为Vaillard的豪华大型旅游车。发动机为直列八缸，排量高达14700ml，转速180km/h，大车身重量3000kg。只生产了6辆，至今还保存着。
1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪(1909-1939)参与了设计工作，以精致的车窗和新颖独特的车身为主要特色，成为车坛的骄傲。然而不幸的是，让·布加迪在1939的一场交通事故中不幸身亡。在世界经济不景气的情况下，ettori Bugatti的工厂经营困难。二战初期，德国人占领了法国的ettori Bugatti工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的威胁，坚持意大利国籍，因而遭到迫害。纵横汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师1947去世，布加迪公司也停产了。但他却一直为后人所敬仰，大部分布加迪汽车都成为了法国米卢兹博物馆的珍品，至今仍能看到布加迪汽车行驶在德国的道路上。
布加迪，一个拥有100多年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪里经历了风风雨雨。自1947年因创始人Ettore BUGATTI去世而终止运营后，布加迪这个法国老品牌在意大利狂热车迷、实业家Romano Artioli的努力下，于90年代初复兴，推出了类似EB110的超跑量产车。可惜最终起死回生的布加迪在1995年因为公司资金困难宣布破产，留下EB112概念车只有139辆在量产，令人唏嘘。
1998年，来自德国的汽车巨头VAG买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入VAG集团旗下，归大众自己管辖(VAG旗下的另一个超跑品牌兰博基尼归奥迪管辖)。VAG接手后，布加迪几乎从不缺席各大国际车展，接连推出几款概念车，但都是量产。因此，量产前在日内瓦车展发布的EB16-4威龙原型车可以说是自EB110以来首款带有布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二次复活后的官方创举！
一个艺术家庭的异类
布加迪这个品牌源于创作者的姓氏，这位对汽车艺术充满热情和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。Ettore1881于05年9月15日出生于意大利一个充满艺术传统的家庭。他的祖父是一名建筑师，父亲是著名的摩尔画家、雕塑家和“木匠”。他设计和制作的家具仍在纽约大都会艺术博物馆展出。埃托雷的弟弟伦勃朗是一位才华横溢的动物雕塑家，布加迪经典的长鼻子、前腿的大象车头装饰是他的代表作。但在1916年，这个内向的年轻人结束了自己的生命，据说是因为他在安特卫普动物园研究和喜爱的动物因为一战爆发而死亡。
17岁时，埃托雷没有按照家族传统成为雕塑家或画家，而是选择在米兰的一家自行车企业当学徒，他设计摩托车的梦想也在那时逐渐成型。在这家工厂的第一年，他制造了人生中第一辆机动三轮车。凭借这款搭载两个单缸De Dion发动机的车，Ettore开始参加国内各大赛事。据说他头十场比赛只输了一次。从那以后，埃托雷就迷上了速度。在接下来的七年里，他开始与德·迪特里希合作。因为当时埃托雷才20岁，还是未成年人，合同还得他父亲签字。
梦想成真了
T5和德迪特里希公司的问世，标志着第一辆大型布加迪赛车的诞生，充分体现了布加迪作为现代赛车的理念。但由于其反传统的座位设计(后轮轴后面的座位)，未能通过1903巴黎锦标赛的检验，错失参赛机会。
1906年，Ettore决定为自己设计一辆轻型汽车。这辆名为T10的车是在他科隆家中的地下室完成的。当他组装完这辆车后，他不得不把它拆开，以便从地下室里取出来。布加迪还专程将这款4缸1.2升的车展示给法国著名飞行员路易·布莱里奥(Louis Blerior)。受到路易斯刚刚完成的飞越英吉利海峡壮举的鼓舞，布加迪坚定了生产自主品牌汽车的雄心。
1909是布加迪人生的转折点。刚刚28岁，他就实现了自己多年的梦想:创办了自己的公司，设计制造了以自己名字命名的汽车！他选择了阿尔萨斯莫尔斯海姆的生产基地。当时他并没有意识到，这将是他30年的家。也是在这一年，他见证了儿子Giannoberto的诞生，他是他毕生抱负的真正的唯一继承人。
莫尔斯海姆的魔术师
布加迪正在赛道上创造一个又一个神话。1920年，T13在勒芒的奇迹般胜利，为布加迪赢得了赛车道上的霸主地位。一年后，在意大利中北部工业城市布雷西亚的锦标赛中，布加迪的紧凑型16气门赛车分别包揽了第一名到第四名的所有奖项。由于这一非凡的成功，这些特殊的跑车被昵称为“布雷西亚”。1922年4月，第一辆8缸赛车T29/30(因其修长的车身设计也俗称“雪茄”)在法国布特拉斯举行的A.C.F锦标赛中获得第二名。Ettore Bugatti的代表作T35S在当时几乎是无敌的。从20世纪20年代中期到30年代初，它是大多数大奖赛的冠军。据统计，T35S***获得了超过2000场比赛的胜利，这是一个仍然由布加迪保持的完美纪录。
这位被粉丝昵称为“莫尔斯海姆魔术师”的意大利人，巧妙地将他在赛车上的巨大成功转化为商业利润。他不仅卖豪华旅行车给客户，还卖没有任何改装的赛车。没有一个参赛的厂商敢这么做。赛车不仅比高成本的旅行车更容易生产，布加迪还可以为在比赛中获奖的赛车提供更高的价格。更棒的是，私人赛车手在各种比赛中为布加迪积累了更多的获胜记录。如果莫尔斯海姆没有派车参加某项赛事，肯定有私人赛车手穿着布加迪的颜色冲在前面。这些辉煌的成绩成为了最好的广告，向世界证明了布加迪的品质和速度。
皇家的诞生
Royale的诞生源于一次晚宴上的一段对话。一位英国女士自豪地宣称，虽然没有人怀疑Ettore Bugatti能造出一辆非常漂亮和快速的汽车，但劳斯莱斯无疑是过去、现在和未来上流社会的豪车。被这样的挑衅激怒，Ettore决定亲自为欧洲皇室打造顶级豪车。1926年，Royale的原型T41终于完成。该车长6.5米，配备了一个巨大但设计精美的24英寸铝制轮毂铸件。搭载14.7升直八发动机的“大家伙”最高时速为200 km/h，Royale有* * * 11种不同风格的车身设计，其中以Coupe Napoleon最为著名，是让·布加迪为ArmandEsder先生设计的。花费高达70万法郎(底盘50万法郎，车身20万法郎)，是当时最贵的劳斯利的3倍。但是，布加迪觉得自己有所收获。他喜欢这样演示发动机运转的平稳性:发动机运转时，在汽缸螺栓上放一杯干邑，罗亚尔随时不会洒一滴酒。
布加迪对自己的豪华车能在社会最高层取得不错的销量充满希望，但其贵得惊人的价格与20世纪30年代初的欧洲大萧条并不相称。原本计划首批生产25辆，但最终只生产了6辆，其中仅售出3辆。虽然西班牙防长阿尔凡索曾表示愿意购买，但最终没有王室购买。这六款车至今还存在于世界上。
Royale的低销量让布加迪进退两难，因为他已经为T41生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机，在1932年，他设计了一辆优雅的空气动力汽车，由Royale发动机驱动。法国铁路公司立即订购了80节车厢。由于每辆首发车根据设计需要配备两个或四个发动机，布加迪不得不生产更多的Royale发动机来满足客户的需求。具有讽刺意味的是，在整个20世纪30年代的大萧条时期，正是这些气动车辆让布加迪汽车工厂得以存活。直到1958，这些品质非凡的气动车还在铁路干线上服役。
天才的兴衰
自从20世纪30年代以来，布加迪在锦标赛中的光辉岁月一去不复返，完美的设计技术让它声名鹊起。T50、T55、T57都是永远留在车迷心中的经典设计，它们的设计师是布加迪的天才之子让。最能展现Jean汽车设计天赋的车型应该是T57S/SC。他改进了T57S的底盘，使其更低更短，并在57SC发动机的设计中采用了涡轮增压技术。在1936到1938的两年间，57S和57SC的底盘共售出47台。他征服了整个汽车行业，远远超越了他那个时代的前瞻性设计风格。
8月1939，11，无情的命运给了布加迪家族致命的一击。30岁的Jean正值壮年，整个欧洲都在期待他更精彩的设计。但是在勒芒测试刚刚夺冠的T57C时，Jean为了躲避一个突然出现的自行车手，不得不高速急转弯。不幸的是，他以200km/h的速度撞上了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，这也为布加迪的汽车历史画上了苦涩而血腥的句号。两周后，二战爆发，豪车时代宣告结束，布加迪从此不再生产。1947年7月21，1，埃托尔·布加迪也死在了法国东北部的城市内苏。
从1910到1939，莫尔斯海姆工厂* * *生产了7850辆布加迪汽车。每辆车所蕴含的无与伦比的工艺和梦幻般的车身设计，展现了美学魅力的吸引力，也无声地陈述了布加迪的传奇:它们永远在最珍贵的汽车之列！