柳州的刘颖路在哪里？

从柳州出发，经过广西与广东交界处的鹿寨、荔浦、平乐、中山、和县、鹰阳关，是桂东北的主要干道。

也是广西、广东的省级交通干线之一。

柳州到和县(连口)300多公里，分三段建设。民国16原修仁县柳州至石人冲段98km。

在(1927)165438+10月，刘流公路局招了一万多人来修建，次年7月竣工。设焦板州、瓦窑和三门

江和有4个渡口。项目支出32.4万元。石人赶到平乐段74公里，从修仁(任丽)到平乐(孟了)。

公路(山)总局负责建设。2006年6月1165438开工，次年5月竣工。设置丽江、平乐渡口。

* * *工程造价40万元。平乐至和县段147 km。平乐至中山段。由平武公路总局修建。什么

民国16年6月至17年5月完成，省国库支持项目费用23万元。西湾矿办，16建成中山。

最高的部分；富(川)、河(县)、钟(山)公路修建于14年至15年，王杲在17年达到八步。

长途汽车公司集资修建了连口至和县(河街)段。从平乐到和县，设、车田、钟。

山上的三艘渡船。刘立河路建成后，路基宽度为9.1m，最大纵坡为14%，桥涵以木质为主。来自中华民国

20年来，省公路管理局对柳州至平乐段低洼路基进行加高，对被淹路段进行改线，将木涵洞改为石涵洞。

洞，修补腐朽的桥涵。填补路面的坑洼，铺上砾石路面。到民国26年，全线可以风雨无阻通车，但也只能是

5吨以下的车通过。

抗日战争爆发后，柳州至荔浦段属于军事运输的主要干线。民国27年(1938)，路基、路面、

桥梁、桥梁、轮渡全面翻新加固，10吨汽车可通行。民国28年，65438+10月，国民党政府拨款建和县(莲花)

)到广东连山公路进行战时运输。从桂晶连口到鹰阳关有62公里，从广西征集了65438+7000人修建。

次年3月竣工，工程支出85万元。该段属于山区，工程艰巨，坡陡路窄，雨季易塌方。

认真的。民国32年，为提高质量，设立了工程处。

民国30年(1941年)至31年，交通部拨款30万元重修漓江、中山渡口。

民国33年，为了阻止日军入侵，抗日军民破坏了整个柳州至鹰阳关公路，炸毁了重要桥梁。

抗战胜利前后，刘颖线修复通车。民国35年，黄洞口至鹰阳关45公里遭遇水毁，交通断绝。

民国35、36年，柳州-八步段用救济粮和物资进行了整修。36年，刘颖路划归国道，由交通部接管。

1949年底全线被国民党军破坏，1950年初修复。

解放初期，土匪横行，烧桥劫车。5月30日，1950，柳州工务段在建桥梁维修车。

大桥遭到土匪伏击，5名工人和3名担任警卫的解放军战士全部死亡。同年7月，土匪暴动，

公路被毁，柳州至鹰阳关线交通中断半年。1951年65438+10-5月柳州-荔浦段配合大瑶山打土匪。

修复通车，修复荔浦至李安琪段。1960联口至赖村段恢复。来村至阴阳关17公里，国家投资。

资金654.38+0.32万元，按6级公路标准在654.38+0.966修复，部分路段改线。

20世纪60-70年代，柳州至阴阳关的临时桥涵改为永久桥涵。金荣、瓦窑、脚板州、

漓江、罗蓉等五个渡口被改为桥梁。大部分路段经过加宽、弯道、减坡后铺上沥青路面。

1990，平乐渡口改桥。1990年8月，三门江渡口架桥，1992年完成。此时，整个渡口。

换桥。

1990年，刘颖三级公路83.8公里，四级公路279.4公里，高速公路363.2公里。次要高度

一级路面301.2km，中级路面62km，平均行驶速度54km，昼夜平均混合交通量1930。