福田欧曼合资企业
这段婚姻有多美好，合资能给福田带来什么，让北汽福田等了八年如此痴情？让我们通过福田董事会于2009年6月6日通过的《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签署《公告》(以下简称《公告》)和《关于与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司合资生产中重型卡车及其发动机的议案》(以下简称《议案》)。
●融资
最近福田不断扩张，2010上半年多个项目开工。6月65438+10月14日，福田在怀柔欧曼工厂举行欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式，投资26亿元，将于今年年底前建成投产；5月25日，福田宣布向合资公司北京福田康明斯发动机有限公司增资3.4亿元。6月3日，在北京市重大工业项目签约仪式上，福田与昌平区政府签署了《北汽福田重型机械项目落户协议》，计划总投资约20亿元；
福田山东潍坊汽车厂在高新技术产业开发区举行奠基仪式，计划总投资45亿元。海外市场拓展方面，福田计划在2065，438+00年将KD partners从4家增加到65，438+05家，并将在墨西哥建立独资工厂。如此庞大的投资计划，着实考验福田的资本运作能力。
公告透露:“福田与戴姆勒合资公司投资总额为人民币63.5亿元，注册资本为人民币56亿元，其中福田汽车以欧曼业务相关资产的实物出资为人民币28亿元；戴姆勒股份公司和戴姆勒东北亚投资有限公司共同出资28亿元现金。”
对于目前市值220亿元的福田来说，今年上半年开工的其他项目已经投入过百亿，融资压力不小，而戴姆勒提供的28亿元现金也确实是对项目的极大支持。
原提案中披露的合资期限为30年，但正式签署的合资合同已将这一期限延长至50年。在戴姆勒投资额不变的情况下，延长了合资期限。相信从商用车合资协议到合资合同的谈判过程中，福田也做出了很大的让步和牺牲。
●产品
根据公告，合资公司生产的产品分为三部分:
一、福田现有的欧曼中重卡，包括欧曼H2、ETX3系列、5系、6系、9系，都是目前福田的产品，与合资前相同。
第二部分是搭载OM457发动机的“欧曼”中重型卡车混合动力汽车产品。在今年的北京车展上，福田展出的欧曼BTX是用OM457发动机组装的ETX。
第三部分是排放标准达到欧V的OM457发动机..OM457发动机并不是戴姆勒目前最好的重型柴油机。目前奔驰旗舰重卡Actros匹配的发动机有OM510LA和OM502LA系列，最大马力可达598PS。OM457发动机主要装配在奔驰的经济型重卡Axor上。目前奔驰重卡装配的OM457LA的Bluetec版发动机可以满足比欧v更严格的EEV排放标准
根据规划，我国最早将于2014开始实施国五排放标准(类似欧V标准)，而我国重卡传统海外市场，如俄罗斯、中东、南美等国家和地区也普遍开始实施欧四排放标准，即将实施欧五排放标准。如果合资公司生产的发动机只涉及满足欧V的排放标准OM457，而戴姆勒并没有持续提供后续升级的排放技术，那么OM457发动机只能留守5年，在之后的45年里，合资公司只能依靠自己的研发力量来提升发动机的性能。
值得注意的是，福田是与戴姆勒的合资企业，戴姆勒并未推出任何整车产品，这对福田有些不公平。提案中介绍:“戴姆勒将提供专家和技术支持，协助欧曼中重型卡车产品进行技术升级，以满足未来全球合资公司和其他目标市场对欧曼中重型卡车产品的技术要求。”我不知道这部分是否在正式签署的合资合同中。
虽然戴姆勒没能给福田带来整车产品，但福田今年在欧曼启动的GTL重卡项目是对这一遗憾的弥补。GTL重卡在欧曼的内部代码是H4。事实上，H4重卡的研发早在2003年福田与戴姆勒开始接触时就有了计划。欧曼GTL是基于奔驰Actros的重型卡车产品。虽然外观有所变化，但内部结构和Actros一样。奔驰OM457发动机与继承Actros结构的GTL匹配将是一个很好的组合，欧曼GTL混合动力汽车在中国市场也将是一款非常有竞争力的重卡。当然，欧曼GTL也将有一个配备柴蔚和康明斯发动机的普通版本。
●技术
根据公告，“合资公司将根据国家相关产业政策，投资建立自己的研发中心，为中国市场开发中重型卡车产品。”在更早的提案中是这样描述的:“合资公司将投资建立一个技术中心，使其能够全方位自主开发和研究公司生产的各种车型的整车、底盘和关键零部件，并对现有产品进行改进。要开发适合合资公司全球竞争力的中重卡新产品，支持合资公司作为双方全球合作研发中心的功能。戴姆勒股份公司将通过专家指导、技术培训和必要的开发技术软硬件引进等方式为技术中心提供支持，以实现福田欧曼产品的整体优化，提高OM457发动机的适应性，使其更适合福田欧曼产品。”
从“开发适合合资公司全球竞争力、能够支撑合资公司作为全球合作业务研发中心功能的中重卡新产品”到“开发在中国市场销售的中重卡产品”。戴姆勒在支持合资公司研发的承诺上打了一个大折扣。很明显，这也是目标市场从全球缩水到中国的变化造成的。
●品牌
“福田”和“欧曼”商标绑定在合资公司的车辆产品上，其中“梅赛德斯-奔驰动力”标记在装有OM457重型发动机的车辆产品上。这种模式有利有弊。其优势在于福田可以保留自己的品牌，不断提升品牌价值；缺点是北京福田戴姆勒汽车有限公司不能使用“奔驰”这个品牌，其市场影响力——尤其是进入海外市场时——不能直接依靠戴姆勒的光环。
●零部件
显然，合资后，福田不仅可以拿到OM457发动机，还可以争取到部分戴姆勒供应商，有利于提升欧曼中重卡的零部件甚至整车质量。同时，戴姆勒还可以从福田在中国的优秀供应商中选择有实力的供应商纳入其全球采购体系，或者说服其供应商将工厂迁至中国，从而降低戴姆勒自身产品的采购成本，提高竞争力。
●市场
就国内重卡市场而言，虽然近期各路资本纷纷进入，竞争异常激烈，但目前的大格局基本已经决定:解放、东风、中国重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；作为第二集团，SAIC依维柯红岩、江淮、北奔、吕林燕将不断冲击第一集团的地位；广汽、吉瑞、长安、大运这些后起之秀，可能会后来居上，有所作为，这需要市场来检验。
但从2065 438+00-2065 438年6月的销售数据来看，首汽集团重卡销量占全国重卡销量的83%，集中度已经很高。因此，真正能帮助福田提升国内市场份额的因素是提高产品质量和技术水平，提高售后服务质量，在越来越多的同质化产品中树立自己的特色，为不同的用户提供最佳的运营解决方案。而与戴姆勒合资，在这些方面对福田帮助不大。随着国产重卡成本的上升，以及中国重卡用户对高端产品需求的增加，欧洲进口的高端重卡在中国市场的销量将继续扩大。戴姆勒旗下的奔驰重卡已经超越沃尔沃，成为中国最受欢迎的重卡品牌。随着与福田的合资企业对中国市场的影响，戴姆勒将比其他欧洲重型卡车制造商有更大的机会扩大其在中国的市场份额。
对于海外市场，对福田来说更是雪上加霜。提案中提到:“重卡及其发动机合资项目是双方全球合作的第一步，也是未来俄罗斯、南亚、中南美洲全球合作业务的运营中心，即双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理和营销管理中心，俄罗斯等合资项目将作为区域生产和销售中心。
该项目完成后，双方拟在两年内成立一家俄罗斯合资公司，三年内成立一家南亚合资公司，五年内成立一家中南美洲合资公司。在公告中，所有这些崇高的愿望都烟消云散了，只有“合资公司业务范围内的中国以外的任何产品销售将在戴姆勒的支持下由福田汽车主导。”同时，我们看到的是:2009年10月24日，165438，戴姆勒与俄罗斯最大的卡车制造商卡玛斯签署了合资协议。双方将在俄罗斯成立两家合资企业，并在俄罗斯工厂生产奔驰演员和Axor系列卡车。
2010年3月9日，戴姆勒还宣布将在未来5年投资9.7亿美元，在印度南部城市钦奈附近建厂，生产卡车，包括轻型、中型和重型卡车。2010年3月30日，戴姆勒表示，将从2011扩大旗下奔驰品牌工厂在巴西的商用车产量。显然，在正式签署的合资合同中，戴姆勒已经放弃了福田，想要独享俄罗斯、南亚、中南美洲等海外市场。与福田的合资企业也是为了在巨大的中国市场分得更大的一块蛋糕。在中国，福田和戴姆勒似乎是不同细分市场的合作伙伴，而在海外市场，福田和戴姆勒将是针锋相对的竞争对手。