牛车调查|庚子年底北京所有车商

北京，全国汽车经销商的晴雨表。身处这个车价最低、竞争最激烈的城市，2020年，在疫情的笼罩下，很多经销商经历了跌跌撞撞、顺风顺水、逆势上扬，终于迎来了年终大考。

牛车的造访。com发现，大多数经销商进行了最后一分钟的战斗，试图为不完美的2020年画上句号。然而，不同程度的疯狂表现出不同的存在。

01?“合资三巨头”的不同命运

虽然一汽大众、上汽大众、上汽通用三大合资巨头整体相对稳定，但他们之间的分歧依然体现在年底的“卖车黄金时间”:领先者锦上添花，落伍者终于举步维艰。

“现在绝对是买车的最佳时机。像探岳，6月5438+2月已经加大优惠，国庆期间优惠3.56万。”当边肖走进商店时，所有的销售顾问都在为顾客服务。大约二十分钟后，一位销售顾问结束了最后一项服务，冲过来解释目前的降价优惠。

这家位于北五环的一汽大众4S店在北京算是比较大的店面了。店里有9个销售顾问，月销量在300台左右。边肖的拜访时间是工作日下午4点左右，但在此期间看车和询价的消费者不在少数。

乘联会数据显示，今年前11月，一汽-大众累计销量已达1870236，问鼎年度销量冠军基本无悬念。即便如此，“准冠军”们在最后的十天里依然不敢怠慢。位居车单前列的迈腾、速腾平均优惠在4万左右，SUV领域的销量支柱甚至超过4万。

相比之下，上汽大众店略显冷清，虽然降价幅度不低——帕萨特优惠4.4万元，途观L优惠3.7万元，刚刚上市的途观X优惠可达65，438+0-65，438+065，438+0月累计销量同比下降65，438+09.5%。

类似情况的还有斯柯达和雪佛兰。

“这个月的压力比上个月大。上个月的目标是73辆，但是完成情况并不理想，所以把65438+2月的销售任务提高到了100辆，”斯柯达店的一位销售顾问告诉牛车。com。为了完成任务，

4S商店只是一次又一次地降低汽车价格。目前降幅最大的产品是科迪亚克，单车优惠36.5438+0万，销量相对较好的明锐，优惠2.7万。

雪佛兰也是采取大幅降价的模式来吸引消费者。官方指导价8.89-122900，科鲁兹优惠4.3万元。这样一来，原本定位在65438+10万元的A级家用车几乎面临全方位的价格亏损。老探险者作为SUV板块的销售支柱，目前仍有10余辆库存，优惠5万。但由于厂家对产能的控制，新探险者拿不到车。

走访中，不止一家4S店的销售人员告诉边肖“从现在开始到31，绝对是购车黄金时段”，各家都想尽办法通过各种优惠疯狂起来。种种让步的背后，又是一场明争暗斗。

02?中国品牌有两个世界。

今年以来，头部中国品牌保持了良好的增长势头:吉利汽车累计产销突破1000万辆，成为中国唯一品牌；长安汽车前11月累计销量同比增长26%；长城汽车市值在“生死投机”之后一路飙升，最近已经突破3000亿元...

但有喜有忧，“一哥”吉利的处境并不乐观:先是被10月份完成1-165438+88.33%的全年销售目标刺激，随后又受到长城和长安的威胁。所以即使官方指导价698-98800，月均销量2万辆的新帝豪优惠价格也能达到2万元以上。

相比之下，长城、长安的降价显得克制得多。在长城上，老款哈弗H6的优惠可以达到65，438+0.7万元，而像哈弗狗、欧拉好猫这种抢手或者新上市的产品，优惠几乎可以忽略不计。“像大狗这样的车型，最近年底有活动的时候才便宜2000元，否则平时不打折，”哈弗销售顾问告诉牛车。com。

在长安，逸动一家的福利都是6千，CS35？PLUS、CS75？加上优惠也在千元级别；降价力度更大的CS75，直接便宜2万。受哈弗H6第三代上市的影响，CS75与它的差距越来越大。年底这一波降价估计是为了稍微扳回一城。

总的来说，长城和长安今年销量目标完成情况在车企中名列前茅，占比分别为94.22%和94.4%。他们能在6月5438+2月顺利完成任务，所以在降价狂欢中相当冷静克制。

03?特斯拉搅动了市场。

截止165438+10月底，国内新能源汽车市场已经连续4个月实现爆发式增长。在整体的增长下，以特斯拉、蔚来为代表的新势力呈现出与传统汽车公司完全不同的市场状况。

模特？3.以碾压级优势傲视新能源市场，蔚来、理想、小鹏在众多车主直呼“割韭菜”的时候，依然能坚守高价。从参观牛车来看。com，蔚来ES6/ES8/EC6需要提前订车，仅在换电和购置税方面提供礼包优惠。小鹏G3现金优惠6000元，小鹏P7同样没有任何价格松动。李一个人也强。仅32.8万元的一款车型，就用了1年，14天，累计交付已经超过3万辆。

但较早布局新能源的自主品牌，产品价格坚挺度略显尴尬。

曾经连续多年获得1号纯电销量的北汽新能源，EX3优惠4万，EU-5优惠2万多，EU-7优惠3-4万元；广汽爱安S长续航版优惠可达3.5万。爱安S一直是广汽新能源的销量支柱，但频发的自燃事件让其增长显现疲态；新能源老大哥比亚迪在京畅销车型秦EV、元EV、宋pro？EV分别优惠65，438+0，000元，65，438+0，500元，3万元；欧拉白猫和奇瑞小蚂蚁这两款最畅销的A0级车在4S店也可以获得近万元的优惠。

在自主品牌中，只有比亚迪韩和欧拉好猫能有“不一样的风景”，目前北京市场没有优惠促销。

04?不可避免的降价诅咒

在拼量的年终冲刺阶段，弱势品牌更是难上加难。

“现在他们在亏本卖车。之前一辆车，可能会亏三四千元。降价后能亏1，000多块钱，但是没办法。”当被问及降价幅度如此之大，4S店的利润如何时，斯柯达店的工作人员这样说。任务越重，降价幅度越大，亏损越多。

林克的销售顾问也有类似的说法:“现在中国任何一家4S店，只要赔钱，都敢把它的车卖给你，因为卖一辆车可能亏几千块钱，但如果完不成一单任务，可能就要亏厂家几十万。”

“降价-亏本卖车-换销量-拿厂家返点”的过程在汽车销售行业早已是公开的秘密。

中国汽车流通协会发布的《2020年上半年全国汽车经销商生存报告》显示，2020年上半年，38.3%的经销商亏损，32.9%持平，仅28.8%实现盈利。

在接受牛车采访时。com，某大型经销商集团豪华品牌销售负责人坦言:“汽车行业利润非常微薄，车辆本身已经不赚钱了。汽车涨价的时代已经成为过去。现在真正的利润来源主要有三个:一是厂家，主要是返点；二是保险公司，车辆发生事故后，保险公司会第一时间拉去维修；第三，银行，也就是汽车金融。”

虽然降价冲销量获取厂家返利已经成为行业秘密，但行业对返利规则和标准多少有些讳莫如深。牛车。com曾向一汽丰田和广汽传祺的经销商询问“厂家如何返积分”的问题，但未得到正面详细的回复。然而，在与斯柯达一家4S店员工的简短交谈中，我们可以窥见这一“冰山”。

据工作人员介绍，年底厂家会对北京的7家4S门店进行星级评选，然后根据评选结果从厂家拿到返点。具体到车型，SUV可以回归到2个点，也就是卖一辆SUV可以获得轿车两倍的利润。“消费者喜欢SUV，我们更愿意卖SUV。”这种倾向也可以从SUV的折扣率高于轿车上看出来。

在无法挣脱的“返利魔咒”中，内部人员远不止直接承受压力的经销商。

“公司雇佣我们成功签了单...今天我敢卖这辆车，因为这不是我们的车，我只赚签单后的提成奖金。”克林4S店的销售顾问直言不讳地谈到降价销售汽车和制造商的回扣。

年底，消费者乐于以较低的价格购买车辆；终端销售人员签单成功，开心；4S店完成销售任务拿到厂家返点是一件乐事...于是似乎“亏本卖车”这种明显的价格倒挂行为就成了一件令人高兴的事情。

价格倒挂是指新车价格低于购买价格，毛利率为零甚至为负。早在2014年，时任经销商商会常务副书记的朱就指出，价格倒挂不仅威胁经销商的生存和发展，还会影响汽车行业，最终损害消费者的权益:“羊毛出在羊身上，只要发生价格倒挂，就会从其他渠道把钱拿回来，所以这对于消费者来说不是一个公平合理的市场环境，所以会出现一些扭曲的做法。在这种公平正义的情况下，消费者其实是受益的。”

“坏好零件创收”“倒掉车主清洗剂维修”的行业乱象层出不穷就是一例。

除了最终损害消费者权益，降价卖车也在一定程度上冲击了二手车市场。一位修了七年车，在二手车市场干了四年，今年才转向新车销售的销售顾问对牛车说。com:“国六出来的时候，凯迪拉克ATS二手车的价格已经是27.8万元。趁着最后一批还没处理，我和哥们买了三四辆车，两三年，单价1.7万。我们刚要卖，所有新车才65438+。这次一辆车赔了五六万。”

此外，从消费者自称“割韭菜”到“打折”、“跳水王”，消磨老车主的信任和忠诚度，损害品牌形象，也是降价卖车带来的“副作用”。

05?一些大牌重回“涨价”之年

就在很多品牌还在亏本赚钱、降价吸引消费者的时候，一些今年一路享受“消费升级”红利的豪华品牌，正在迎来年底“提价提车”的高光时刻。

“最好的B是大哥，指标80多！他说他订了20多辆雷克萨斯，20多辆奔驰，20多辆奥迪，20多辆宝马，叫雨露。此前媒体报道的这种“80多个标的的大哥”不过是北京摇号新政下奢侈品牌狂欢的缩影。

《北京市小客车数量调控暂行规定》及其实施细则规定，每人只能有一个小客车指标，即车牌。如果名下有多个车牌，且没有符合条件的过户对象，车辆报废时多余的车牌一并作废。

名下有多个指标，但不能过户的车主，只好在新政实施前卖旧车买新车，延长指标使用年限。而奢侈品牌是“一步到位”思路下的最终受益者。

从牛车的到访来看。com，宝马，奔驰，奥迪确实销量大增，甚至上不了车。“按照以往，即使是周末，我们店的单日销量也在10辆左右，而在周四和周五的最后两天，我们店卖出了近60辆新车。”北京二手车市场附近的奔驰4S店的工作人员在接受媒体采访时表示。

奥迪也明确表示，受政策影响，目前改标买车的人非常多，65438+2月31之前该车可能需要加价。不过，除了北京，其他地区一切如常。牛车。com致电重庆一家奥迪4S店了解到，重庆随时可以提车，像2021奥迪A6这样的畅销车型也可以优惠5万以上。

宝马的工作人员指出，除了更名的新政策，由于上半年疫情，对市场预测不乐观，下半年产能跟不上，确实存在提车不上的情况。如果消费者不急着用车，可以年后再买车。

销量火爆不降价才是年末狂欢的赢家，而那些需要提价的车型则迎来了一个高光时刻。据了解，奔驰GLS？450?4MATIC的现车需要加价654.38+0.5万，而迈巴赫的GLS加价率高达654.38+0.2万。

但北京交管部门发布提醒:年底前车辆出售或报废后申请更新指标没有时间限制，即只要在2020年10月1-2月1期间，已在市公安交管局车管所完成车辆转入、转出或注销登记，均可根据实际需要随时申请更新指标。所以，车主在新政实施前不需要申请更新指标，更不用说元旦前扎堆买新车了。

最后几天，最后的狂欢。经过近一年的风风雨雨，北京车商的成败无疑在年底揭晓:得意者，狂欢中锦上添花；失意者只能在狂欢中做最后的挣扎。然而“人生在后，不在前”，狂欢过后，便是新的一年。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。