1964雪佛兰C2克尔维特

被称为美国国宝级超级跑车的克尔维特，一开始并不够成功。质量不稳定，动力弱，价格高，一时间销售缓慢。然而幸运的是，在1953年，比利时工程师仿植物怪兽佐拉·阿尔库斯-邓托夫改变了一切，如今他被誉为“克尔维特之父”。

克尔维特的辉煌篇章从第二代C2克尔维特开始，这也是阿尔库斯-邓托夫的辉煌时刻。1962年，C2科尔维特正式投产。与此同时，Arkus-Duntov还启动了一个神秘的项目，该项目得到了公司高层的支持。

为了在赛道上与谢尔比·眼镜蛇(Shelby Cobra)一较高下，他计划开发一款轻型大马力赛车。本项目原计划生产125辆汽车。

该项目甚至对公司内部的许多人都保密，因为通用汽车的高管当时并不希望雪佛兰出现在赛场上，但该计划最终随着他们的发现而停止。

仿植物怪兽佐拉·阿尔库斯-邓托夫只组装生产了五辆汽车，因此当时的“Grand Sport”成为历史上最令人垂涎和最具收藏价值的雪佛兰科尔维特跑车之一。

目前这五款车还在世界上，而且都成了私人收藏，你就算有钱也似乎不可能买。因此，一些C2科尔维特车主喜欢将他们的标准车型改装成Grand Sport。现在照片中这辆1964的雪佛兰C2克尔维特就是其中之一，通过一些内外兼修，它的价值得到了很大的提升。

首先，车主把原来的钢制前保险杠拆了，让车的进气格栅露在外面。历史上，GrandSport没有前保险杠，主要目的是减轻车身重量。还将之前的伸缩式大灯设计换成了透明灯罩，1964的量产车上使用了经典的“跳灯”设计。虽然保留了跳灯设计，但是隐藏的很好。

不过车身也采用了一些Grand Sport车型上出现的特殊条纹，所以这也是外观最相似的地方。

橙色条纹是Grand Sport车型独特的标志性设计。当时大部分赛车都是用条纹装饰的，赛车的条纹从引擎盖一直延伸到车顶，这也是当时非常流行的设计。然后五辐赛车轮毂和Grand Sport上用的一样，只是颜色不太一样。

当然，作为一辆敞篷车，这款1964的克尔维特绝对不会被误认为是Grand Sport车型，因为当时是硬顶版，但不可否认的是整体的改装还是相当不错的，尤其是尾灯的细节设计。和Grand Sport一样，使用几个小圆孔。

动力方面除了外观和Grand Sport有些相似外没有什么变化，但我们可以看出车主对这款车下了足够的功夫。

比如这辆1964的克尔维特，最近换成了327立方英寸(5.4升V8)的发动机，最大功率365马力，传动系统匹配四速手动变速箱。

据车主说，发动机是新买的。更换后只行驶了1600英里左右，还有新的离合器，动力转向，碟刹，全新的方向盘，CD机。

车漆是21年前重新刷的。起初，这辆车的颜色是马鞍棕色。

目前这款车的行驶里程是39999英里，但我怀疑这个数字。车主还说里程表坏了。另外，车漆整体状态不是很好，需要重新上漆。

内部的变化似乎并不明显，除了羊皮座椅。这款车提供软顶和硬顶，目前两种车况都不错。车主说最近换了新的减震器和空调开关。