30万级越野车仅存的对手——哈弗H9和撼路者
哈弗H9和？在这种背景下，撼路者逐渐浮出水面，一个是国产越野车的代表作，一个是仅存的30万级别合资越野车，两者价格重叠。另外BJ80其实也在这个价格区间。最近推出了一款3.0T的发动机，但是BJ80确实太出众了，似乎不太适合家用，这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽然也属于中大型越野车，但是价格区间与H9和撼路者不同，所以以后我会分别说这两款车。最有幽默感的三菱2020，在普拉多涨价离谱的时候没有入华。在宣布实施国六后，转到国内用国五发动机，因为大部分地区不再给国五车上牌。所以今天，我就和大家聊聊H9和那些撼路者。
很多车友都在疑惑这两款车选哪个。其实选择这两款车，你都不会后悔。两者有很高的重合度，但又各有鲜明的个性。一句话总结，为了舒适和豪华，应该选择撼路者和H9。
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路抖2020采用2.3T+10AT动力总成，202kw，455n·m。
The 2020款采用2.0T+8AT动力总成。165千瓦，385牛米
可见账面数据还是有一定优势的。实际使用中，H9的动力总成在高海拔下启动还是比较慢的，路抖的发动机无论之前的2.0T还是现在的2.3T，在高海拔下的动力衰减都比较小，用车主的话来说就是“几乎没有差别”。福特在发动机技术上还是比H9先进很多。毕竟福特研究发动机几十年了，在经验积累和选材上还是比H9有优势的。换了H9发动机后，高背隙现象明显减弱，进步很大。而且速度拉起后，高海拔区域依然坚挺。
至于实际驾驶感受，两车换挡都比较平顺，尤其是沙克的2.3T+10AT，在平顺性表现上要比老款的2.0T+6AT的动力总成好很多，即使上坡路段的升降挡还是“未知”。在急加速的过程中，两车都表现出不急不躁的特点，舒适性更好，机动性更小，就是那种能让你在平稳状态下提升速度的感觉。
路抖和H9原厂的悬挂比较软，行驶质感大致相同，路抖更灵活。路行者的油门踏板更重，反馈力度更有质感。H9更轻更便宜。
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先说配置，先说自动驾驶。H9有“车道中心”，破坏王是“车道保持”。无需手动干预方向盘:
H9的“车道中心”可以保证H9始终行驶在车道中心，但仍然缺乏识别高速弯道的能力，在弯道部分会偏向外侧车道；
而路行者的“车道保持”，即使是直线行驶，也会在车道上画一个“S”。接近左线时，他会向右打一点方向，接近右线时，他会向左打一点方向，有时甚至直接变道，不能完成整改，只能起到提醒司机的作用。
另一种是座椅按摩。长途驾驶的时候在路上做个按摩很舒服。H9的这个功能一直让我很怀念，可惜那些抖路的都没有。五大H9的座椅和乘坐空间有了质的飞跃。前后都有座椅通风按摩，座椅加长加厚，对于不需要7座的朋友来说是严重加分。不过2020的座椅也不错，软中有硬，硬中有软，比17要好。
空间方面，7座后备箱比H9更实用。7座状态下后备箱还能装两个大行李箱，而H9的后备箱长度只能装几个书包——因为深度太短。宽度方面，H9占优。在第二排坐了三个人的情况下，H9明显比抖路松。路抖第二排一个大人+两个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多。
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先说两车的越野素质。
增加前锁后，2020 H9的爬坡/脱困能力上了一个台阶，比只有一个后锁的走步车好太多了。当然，这种车用三把锁的概率不高。个人认为，蠕动模式意义不大，只是电子限滑的加强版。坦克掉头的功能也很实用，但是用起来还是比较麻烦。对于越野老枪，可能更愿意蹭两下。
第一个是关于分动箱。虽然两者都是TOD两档分动箱，在一般功能和性能上有很高的相似度，但是路断器和H9分动箱不是一个型号。
分动箱的照片都是实拍。上图为分动箱前轴输出位置。在包装盒上，H9印有博格华纳的商标，但路摇分动箱在这个位置没有商标，分动箱右侧标有“福特”(见“路摇分动箱”图片)。圈里的英文字母“drain”，断头台在螺丝的左边，H9在螺丝的右边。加强筋的结构也不一样，强烈的说明两者在内部布局上是有区别的。
破路宣称全时四驱，哈弗H9说适时四驱，但我奉劝所有纠结于此的朋友不要纠结。就算博格华纳TOD是适时四驱，它的反应速度也是很快的。前后轮打滑时，四轮驱动可在半圈内连接。
分动箱？从耐用性上来说，破路的分动箱似乎更好。有H9车友经常在沙漠里玩。新车三年内过了四个分动箱的质保。多片式分动箱TOD，用多了自然会打滑，就像手动挡车型上的离合器一样。抖路的车友也经常在沙漠里跑，大概3年后分动箱才会打滑。
第二个要说的是挂备胎。H9有可选书包，后备箱下腾出空间，方便安装副油箱。而路抖的副油箱如果把备胎放在原地，容量很小，30到50升不等，而H9可以达到100升左右。当然，100升副油箱装好后，减震弹簧也需要更换。
第三，我想单独批评一下2020路摇的发电机。
老路shaker的发电机很高，在整个机舱的顶部。用了2.3T发动机后，发电机的位置很低，会在大梁上方一点。发电机外壳看似防水密封，线圈不再外露，但轴承密封部分不可避免地被沙子磨损。是否耐用需要后续车友的反馈。
第四，要说散热。散热是一个系统工程。不是简单的看谁的散热面积大，谁的风扇大就散热好。这种观点非常片面。从车友的实际使用情况来看，老款路行者(2.0T发动机)的散热比H9更好，同样使用条件下动力系统的负载比也因为新车型的发动机功率更强而更小，因为过热导致故障的概率会更低。特别喜欢在沙漠里玩的朋友可以考虑一下路行者。
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关于油耗。
路抖工信部四驱油耗10.1油，城市正常使用12油，H9工信部四驱9.9油，基本正常使用13油。在同等条件下，H9的油耗比道路振动筛高1油。对于两辆2.3吨的车来说，这个油耗还是可以接受的。任何一辆载重2吨的车，油耗都是10升。
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最后说说组装流程。
哈佛的技术比组装弱。撼路者，在组装上弱于技术。长城年产百万辆，在生产管理上达到了相当的高度。哈弗H9的一些小故障往往是技术积累和沉淀不足造成的，比如之前的传动轴振动等等。而路抖机的小故障，大多是装配工艺造成的，最主要的是螺丝没拧紧。但是，随着时间的推移，双方都在不断弥补自己的不足。可以说，到2020年，这两款车基本成熟，消费者不再是小白鼠。
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总结:
虽然说区间是30万，但在差不多的配置下，破路还是比H9贵5到7万左右。目前北京摇号路优惠约1.5万元，天津H9优惠约2万元，河南优惠更大。价格上还是有很小的梯度差的。H9的动力玩起来也够过瘾。最近月销2000多辆，颇有成为新一代销售霸主的趋势。我觉得是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上真的很惨，外观内饰拖了撼路者的后腿。
虽然撼路者贵了几万块钱，但是要说明一点，它是国内外唯一同价位的越野车。
福特官网3.2L柴油4驱售价61990。6万块钱的车是什么概念？在国外6万美元可以买什么车？？有兴趣的可以自己去查。牧民在国外卖3-4万美元。以后路抖车主在牧人车主面前要硬一点，至少在车价上，在路虎车主面前不能虚，在普拉多车主面前也要有点优越感。？当然H9也很值钱。国外卖的H9比国内贵！相比H9，更强的动力系统，汽车行业的技术沉淀，也能值多出来的几万。
那些撼路者和H9都是物有所值。
要上进，选那些撼路者；要舒适，选哈弗H9。
更详细的评测，可以关注我的微信官方账号，找到两款车的详细评测:
哈弗H9，国产越野车的代表作。
西装硬汉——路行者详解？
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