一天烧一个亿，快递行业的“拼多多”还能走多远？|艾文人物

双十一购物狂欢节将至，但这一次，恰恰是以往存在感最低的快递物流比买家更“兴奋”，提前进入备战状态。

先是一个“快递罢工”的谣言上了微博热搜。虽然这一热搜后来被各大快递公司否认，并称之为“罢工”假新闻，但微博中超600万人阅读的话题依然暴露了人们的担忧:快递物流能否消化这种短期促销带来的巨大配送压力？

紧接着，10，19，物流行业投下第二颗新闻炸弹——大云快递发布《关于禁止全网代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

通知提到，大云快递所属公司(含签约区域)不得以任何理由、任何形式加入极兔网及签约区域；托运双方不得以任何理由或任何形式代理极兔快递业务。

事实上，这已经不是极兔快递第一次被“通达系”封杀了。

早在今年7月，童渊就发布通知，禁止全国网点以任何形式代理极兔业务；申通快递更是无情。今年9月通知全网禁止代理兔子业务。网点公司未执行禁令要求的，一经查实，罚款5000-20000元，情节严重的予以清退。

“通达系”接连的“封杀令”将一直在暗中成长的极兔推到了聚光灯下，极兔快递可谓“一炮而红”。甚至很多人都是通过这个禁令才知道极兔快递的存在。

公开资料显示，极兔快递于2015年8月在印尼雅加达成立，创始人为oppo印尼分公司创始人李杰。

李杰的经历颇为励志。1998大学毕业后，李洁加入了BBK公司。经过十年的磨练和努力，他升到了oppo苏州和安徽的总经理。同时，在李杰的带领下，苏皖团队连年综合成绩排名前三，销售贡献稳居冠军宝座。

因为李杰的个人表现确实很突出，oppo也给了他特别的荣誉。2015年，公司总部专门设立“李杰奖”，表彰在销售方面做出突出贡献的个人。

2013，李杰前往印尼，为oppo走向海外设置第一站。李杰也不负众望。三年后，他将oppo打造成印尼知名智能手机品牌，占据当地20%的市场份额，跻身手机行业前2。

也正是依托oppo遍布印尼的销售网络，李杰将业务从智能手机拓展到快递物流。2065438+2005年8月，李杰成立J & amp；t快递，后来在国内被称为“极兔快递”。

起初，J &；t主要负责oppo手机在印尼全境的配送，随后业务版图不断扩大，先后在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡等东南亚国家开疆拓土，成为跨境综合物流服务商。

就像当年做销售一样，李杰也很擅长快递物流。短短两年，我坐上了印尼快递行业的宝座。据媒体报道，5年前成立的极兔已经成为东南亚快递行业的领头羊。

然而，就连这只来自东南亚的兔子也不甘于偏科。

毕竟纵观国内快递市场，不仅盘子大，而且增速也不低。中国快递业务占全球快递业务的近一半。公开数据显示，未来五年，我国快递行业仍将保持20%的行业增速，年增量约为6543.8+0000亿件。

当然，李杰不仅不甘心，还忐忑不安。

在公开信中，他表达了自己对未来可能被竞争对手围猎的焦虑:“现在哪个行业竞争不激烈？如果不敢面对对手，不敢面对竞争，怎么谈得长久？即使我们生活在东南亚，我们的对手迟早也会打进来。怎么才能有住的地方，怎么才能免疫？”

总之，李杰已经在国内快递市场安家落户了。

而国内的快递市场并不像印尼那样空白，而是形成了比较完整的物流企业圈。

就运营模式而言，国内快递行业已经过了相互竞争的阶段，现有的“顺丰+四通一达”体系已经占据了80%以上的市场份额。

换句话说，极地兔的生存发展空间非常小。

李杰是个聪明人，他知道在这种情况下，还不如从零开始利用借壳。2019，J &；TExpress收购了龙邦快递，一家老牌的上海快递公司。2020年3月，李正式进入中国市场。

要知道，上海龙邦快递有限公司持有全国邮政牌照，跨省、自治区、直辖市经营，是名副其实的全国快递牌照。

收购龙邦快递可以一举两得。一方面可以获得经营资格，扫除政策障碍；另一方面，可以更好地利用龙邦运通在国内运营和积累多年的网络资源，避免未来的重复建设和浪费。

为了快速搭建自己的运输网络，极兔采用了“直营+加盟”的经营模式，即在核心区域建立自营网点，保证服务质量。同时，最大化利用加盟网点，扩大网络覆盖。

但对于后者来说，在国内快递市场最集中、壁垒最强的时候，选择加盟或者做极兔的代理，是需要勇气的。

这还是要归功于李杰的老东家——OPPO和vivo。

跟随李杰到极兔快递的Oppo和vivo经销商，过去的销量都达到了七八位数，但他们期待着再造一个“ov”奇迹。即使知道进入游戏和开始游戏的难度，很多人也毫不犹豫。甚至有人认为“不让我加入极兔就是看不起我”。他们坚信“跟着oppo走的人，早晚会发财”。

数据显示，极兔快递成立4个月，订单量已达500万。截至今年8月，极兔日均业务量已超过700万件。

要取得这样的成绩，仅仅依靠加盟商对oppo和vivo的向往和信仰是不可能的。关键是靠极兔的“低价”和“网上冲浪”策略。

理论上讲，加盟商与特定快递公司签订加盟合作，都是排他性合作，即不能再以代理的身份加盟其他品牌，否则就是违约。不过，虽然快递公司明令禁止其网点同时代理多个品牌，但也有加盟商同时代理多个快递。

“四通一达”都是加盟式的快递公司，其网点的排他性并不明确，尤其是一些偏远地区，这就给了极兔快递可乘之机。极兔可以靠“蹭网点”的方式搭上通达的“便车”。

极兔快递的“网上冲浪”行为，相当于极兔用“四通一达”近30年积累的家产抢生意、抢饭碗。这件事估计没人能承受。

除了“刮网”，价格战也是兔子抢占市场的有力武器。

以上海为例，在派送端，其他快递公司的派送费为1.2元/件，极地兔的派送价格为1.5元/件；在发送端，极兔每单的成本总是比通达系低几分钱。如果以跨省快递单价计算，极地兔价格比通达系最低价低2-3元。

有业内专家指出，极兔快递的价格杠杆模式会对同行造成冲击，这是其遭到各家公司明确抵制的重要原因。

但是，兔子要打价格战，烧钱是必不可少的。

据媒体报道，为了实现日订单800万的目标，极兔快递在7、8月份的冲刺期，每天都要烧掉近亿元。

用巨额亏损换取指数级增长。这波操作让人更加熟悉。

如果还有人记得2019年拼多多以85亿的亏损烧出了301亿的营收，大多数人要问了，极限兔快递到底是快递界的黑马还是快递界的“拼多多”？

事实上，李杰与拼多多创始人黄征之间存在真实的关系，从李杰的背景就可以知道。

作为oppo Indonesia的创始人，李捷从BBK集团分拆出来。拼多多创始人黄征也是BBK创始人段永平的弟子，前者还获得了后者的天使投资。

从这个角度来看，拼多多的黄征和极兔快递的李杰有着密切的关系。但是，先不说两个老板的关系，要说电商和物流的关系是分不开的。

业内常说，物流是电子商务的动脉。目前国内电商巨头都在自建物流网络。JD.COM不仅有自建的京东物流，还有新的网络——钟繇快递；苏宁不仅有苏宁物流，还收购了田甜快递。

除了阿里，今年4月，阿里巴巴首次入股大云，而童渊和申通继续向阿里转让超过65，438+00%的股份。截至目前，阿里已分别占据申通25%、百世33%、童渊22%、中通8.7%、大云2%的股权，通达系的命运始终掌握在阿里手中。

另一方面，拼多多的物流也确实成为了它的软肋。

2018，拼多多创始人黄征公开表示拼多多不会碰物流。“我们不做购销，也不碰物流配送。阿里做得很好。为什么要做呢？很多公司做什么都是因为不信任别人。”

但是当时拼多多的包裹量和今天不可同日而语。

根据拼多多财报，2019年，其订单包裹量达到197亿，日均包裹量5400万，同比增长77%。此外，今年突如其来的新冠肺炎疫情也对这个电子商务的后起之秀造成了极大的打击。机构调研显示，疫情期间，拼多多超过40%的商品配送时间超过7天。

自身业务量的增加，与阿里竞争的加剧，疫情期间的教训，都让黄征意识到物流的重要性。这时候和极兔的合作就比较顺理成章了。而极兔也是依托拼多多的基础市场，快速占领二三线城市。

但对于极兔来说，虽然增长势头迅猛，但其现有的日均业务量还不足以撼动通达系的行业地位，更不用说现在被封杀的窘境。

“爱文性格”(iask-media.com)认为价格战是极兔快递快速争夺地盘的有效手段，但现在是否能笑到最后恐怕是个问号。

极兔快递如今已经凭借雄厚的资本进入市场，但它最终是否会成为游戏的打破者，还是扰乱行业生态的作秀者，或许只有时间才能知道答案。

结束