首个无人配送车管理实施细则出台，JD.COM、美团率先持证上岗。
据悉，三家企业* * *申请车辆编码约100个，后续示范区域将根据各企业运营方案进行审批，并根据运营情况设定上限。
据悉，无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用。场景和技术相对成熟，但产品始终处于管理的空白地带，上路很难获得合法身份。依托北京高水平自动驾驶示范区建设，北京市政府于4月13日正式批准设立国内首个以亦庄新城为主要范围的智能网联汽车政策先行区，支持多项新技术、新产品先行先试。除了颁发道路资质，示范区还发布了《无人配送车辆管理实施细则》，探索先行区特定场景申请政策创新。据北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设课课长孔磊介绍，管理政策有五大亮点:
首先是创新新产品的道路规则。积极探索无人驾驶车辆上路行驶适用的交通规则，对通过审查的企业发放车辆编码，参照非机动车规则管理路权；
二是规范上路车辆的标准。对无人配送车辆的尺寸、载重、速度、功率等技术和检测指标进行了规范，并根据车辆法规进行了安全要求，为无人配送车辆的下一步发展奠定了基础。
三是创新商业模式。面向未来“无人经济”，探索创新新业态商业化，创新无人销售管理；
四是创新安全监管模式。首次提出对无人配送车辆驾驶员进行分类，要求必须配备现场驾驶员和远程驾驶员，还将无人配送车辆纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一管理；
第五，积极探索新产品保险模式。首次规范无人车的险种、保额、保额，助力无人车商业模式的规模化发展。
据了解，按照示范区的要求，落地的无人配送车应配备各类传感器、高性能计算单元、具有系统冗余的线控底盘等系统和设备、智能控制软件，可实现车外和远程自主驾驶和“手动操作”驾驶。车辆在接近视野受限的弯道或者交叉路口时，应当发出灯光或者声音警示信号，提醒其他交通参与者；车辆行驶速度不得大于15 km/h，运营初期，每辆测试车辆应配备现场驾驶员和远程驾驶员，驾驶员应具备自动驾驶相关技术技能和专业素质，经企业培训合格后方可上岗。
京东物流自动驾驶首席科学家孔琦表示，示范区前瞻性的管理政策将为无人配送车的产业发展和技术落地带来更大的空间和机遇。接下来，京东物流可以在复杂开放的道路交通环境下进行更大规模的路测和实际运营，为大众提供智能配送服务，为技术迭代升级积累经验。
资料显示，作为国内首家将自动驾驶应用于实际物流场景的企业，京东物流于2016年推出机器人送货服务，并逐步完成封闭小区和开放道路的规模化运营。目前，京东物流已开发出L4级、车辆监管级的第四代智能快递车产品，无需人工干预即可实现自动驾驶、智能避障、红绿灯识别、智能取件等功能。
据悉，早在新冠肺炎疫情爆发初期，美团无人配送车就部署在美团的杂货购物服务站点周边。最早的落地点在北京顺义和海淀区。今年4月，美团新一代L4级自研无人配送车在北京顺义正式投入运营，载重量150kg，体积近540L，续驶里程80km。
对于无人配送落地场景的应用，新石器公司CEO余恩源坦言，在此之前，他们的无人零售车已经在北京经开区的多个商业楼宇和工业园区进行了测试和应用。但由于相关法律法规的限制，跨园区运营测试仍需人工换乘，与未来无人配送商业化应用场景相差甚远。如今，示范区出台了无人配送车运营管理政策，新石器无人零售车获得道路商业运营资质，将加快无人配送车上路行驶、跨园区运营的技术创新研发，推动无人配送车商业化。