有人说日产Toda是换壳纳瓦拉。真的是这样吗？
面对这样一款极具竞争力的车，其实东风日产并不希望它独自被市场冷落，所以日产途达是在日产纳瓦拉的基础上投产的。作为一款有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野爱好者都很期待，也在正式上市后迎来了一波粉丝潮。
其实，图达是建立在新一代(第三代)纳瓦拉的平台上的。虽然郑州日产一直不愿意提这一点，但其实是真的。两款车均采用非承载式车身结构，使用相同的底盘。但为了追求舒适性，途达采用了五连杆后悬架，为了进一步提高越野和解脱的性能，增加了后轮轴差速锁；纳瓦拉作为一款皮卡，为了追求载重量，采用了钢板弹簧后悬架。
不仅如此，如果你看看车的前脸，甚至车内，你会发现两车几乎一模一样，只是在一些细节上有所不同。
图达会步帕拉丁的后尘吗？
帕拉丁之所以享誉全球，很大程度上是因为其出色的越野能力和耐用性。毕竟当时购买SUV的概念是“硬核”，什么外观和内饰配置几乎不是消费者考虑的重点。然而，随着时代的发展，消费者越来越重视车辆配置。这么多年，郑州日产并没有对帕拉丁做什么大的改动，外观、内饰、配置都是“修修补补”。
而看全新的路，你会发现你和帕拉丁几乎走在同一条路上，动力系统还是老款的2.5L+6MT或者7AT变速箱，尤其是这款QR25。
2.5L自然吸气发动机最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米。这个动力真的能在满载的情况下提供足够的动力帮助车主脱困吗？
另外，即使裸车价格接近20万元的自动挡最低配的途达，后轮刹车依然是低价鼓式刹车。在帕拉丁刚出来，自主品牌还没崛起的时候，这样的配置或许能忽悠消费者。但是车价都到了20万了，还用鼓式刹车，真的很混乱。
除此之外，七座版的缺失，内饰的老气，低配两驱车型，都无时无刻不在显示着这款全新途达的劣势。综上所述，你会发现，图大根本就是在走和帕拉丁一样的老路。
途达上市旨在挽救郑州日产的颓势？
数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，较上年下降10。
. 3%，仅完成去年初定下的112500销售目标的57%。进入2018后，郑州每天的销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元。
如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，最新上市的途达或许会成为他们的希望之星，但途达真的能挽回郑州日产的颓势吗？从种种不利因素来看，似乎希望不大。
高层动荡会影响未来发展吗？
除了途达不被广大消费者看好，郑州日产内部高层也是一片哗然。郑州日产宣布高层人事调动。原郑州日产汽车有限公司营销总部负责人秦轩元出任总经理，原总经理郑于3月6日正式卸任，另有任用。同时，董晓东不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。
资料显示，秦轩源在2017年6月之前一直是郑州日产汽车有限公司技术中心的一员。说白了，他和销售部门没什么联系。直到2017年6月，秦轩元调任郑州日产销售总部，担任总部负责人。在担任销售部长不到一年的时间里，他又被提拔为总经理。那么，秦老师能否担负起途达上市后复兴郑州日产民用车的重任呢？需要时间来验证。