什么是F1和R6？

简单来说就是赛车界的奥运会。

赛车的结构与空气动力学密切相关。

这都是在百科全书里搜出来的。

F1，中文名称为Formula One Championship，是英文Formula 1 Grand Prix的缩写。目前这项比赛的官方全称是一级方程式世界锦标赛FIA Formula 1。它的公式翻译成方程式，其实就是“规定”的意思，即赛车的基本概念是由游戏规则规定的，纯粹的赛车是按照游戏规则制造的。目前世界上有以“跑车”为基本概念的赛车，而方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，这是一款单柱式敞篷赛车。在方程式赛车家族中，一级方程式赛车是这类赛事的最高峰。

除了一阶方程，还有二阶和三阶方程。例如:F3(三阶方程)——程就参与其中。以前有F2 (Formula 2)，但由于管理不善，被后来的F3000(尾气排放3000CC的方程式赛车)取代。现在F3000也被称为GP2-霍肯伯格是2009年GP2的冠军。方程式赛车从低级到高级的排名可以列为:卡丁车；康巴斯方程，雷诺方程，宝马方程式，FC2000；F3；GP2、a 1；F1。想成为F1的车手，一般要经过F3和GP2的训练。而且很多优秀的司机可以直接从F3进入F1。更何况他直接从雷诺和宝马方程式进入F1，芬兰车手基米莱科宁就是这样的天才。除了F1，还有其他不同级别的方程式赛车比赛，如F3、F3000、福特方程式、雷诺方程式等。都属于方程式赛车，只是规格不同，而F1是国际汽联制定的方程式赛车规格中的最高级别，所以命名为1。F1的主办方是总部位于瑞士日内瓦的国际汽车联合会(FIA)，主席是让·托德先生。国际汽联与伯尼·埃克莱斯顿for旗下的F1管理公司(FOM:一级方程式管理公司)关系密切，总部位于英国伦敦，负责F1在全球各站比赛中的商业和广告业务。

F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年首次举办，每年举办一次。英国人伯尼·埃克莱斯顿是它的“首脑”。参赛选手根据积分多少决定当年F1车手的冠军，车手总积分最高的队伍获得当年冠军。方程式赛车起源于本世纪初的场地赛车。方程式赛车分为三个等级:三级方程式、三级方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高水平。一级方程式赛车需要非常严格的车手。只有身体素质非常好的职业运动员才能成为一级方程式车手。国际汽联每年将发放不超过65，438+000个一级方程式“超级驾驶执照”。一级方程式赛车最高速度可达406 km/h(测试极限由美国本田创造)，370 km/h以上(2004年)，平均速度为200-250 km/h..历史上有人做过时速500-1000公里的赛车。但是这么高的速度只能在瞬间产生，这种赛车不能量产，也不能常年使用，所以不是真车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。

目前被称为“四大车队”的F1是意大利的法拉利、德国的奔驰GP、奥地利的红牛(原捷豹)、英国的迈凯轮。2008年，一辆赛车的制造成本是480多万元。其实在第二次世界大战之前，欧洲有很多著名的赛马场，只是当时参加比赛的车不多，所以对参赛选手没有严格的限制。在过去的50年里，一级方程式赛车的发动机规格发生了巨大的变化。到1986，自然吸气发动机被禁，一级方程式赛车全面研发涡轮增压发动机。后来由于涡轮增压马力过大，在1989年被国际汽联叫停，第一次正式比赛是1950年英国银石大奖赛，搭载3.5升自然吸气发动机。当时英国王室亲自观看，意大利车手法里纳获得了F1的首个大奖赛冠军，他也是冠军。1951，一位真正的车王胡安·曼努埃尔·方吉奥，阿根廷车手，出现在F1，五次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他38岁才参加一级方程式！1958年，Cooper-Climax赛车首次采用后置发动机的设计，这是F1历史上的一次技术革命。图为斯特林·莫斯驾驶一辆后置发动机的库珀汽车。车王方吉奥之后的1958比赛，出现了几名英国车手分组比赛的情况。年底前四名车手都是英国车手，包括迈克·霍桑和斯特灵·莫斯。另外，也是在1958，F1开始设立“年终团体冠军”。总之，不管道路多么坎坷，50年代的F1已经不属于早期的赛车运动了。它通过采用F1A特别制定的竞赛规则“一级方程式”开始大步前进。60年代是F1脱离稚气的重要转折点。首先，在技术方面，短短两年时间，后置发动机已经被各个车队广泛使用。这个时候库伯的后置发动机技术已经非常成熟，在1959和60年都拿到了车手冠军和团体冠军。另外，值得一提的是，整个60年代，除了法拉利的两次车手冠军，几乎都是英国车队和英国车手的时代。车队包括BRM、莲花和布拉罕-雷普科，车手包括克拉克、格雷厄姆-希尔、杰希-斯图尔特和约翰·苏堤斯。其中，约翰·苏堤斯是一个同时获得F1世界冠军和摩托车世界冠军的人。科林·查普曼的设计天赋让莲花队逐渐成为梦之队。莲花车队1967最早使用的是双座四气门发动机(DFV发动机)，后来统治了整个70年代。另外，在60年代，莲花车队在空气动力学方面也处于领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立起来的。20世纪60年代，比赛中的事故开始增加。在这方面，让我们看看20世纪60年代的两届世界冠军吉姆·克拉克。1960年，他开着一辆赛车，流着一名英国车手的血，这名车手在穿越温泉的尽头时当场死亡。在1961的意大利大奖赛上，他与Trips(德国人，法拉利)相撞，导致法拉利撞向人群，Trips和14观众死亡。1968年，无可争议的世界冠军死于霍根海姆的一场练习赛。这一切让人们从根本上对F1这项运动产生了质疑，引发了很多思考。同样，在1968年，莲花赛车打出了金叶香烟的广告，这也是F1历史上第一次引入商业赞助。20世纪70年代，F1走向成熟。首先，20世纪70年代的一系列轨道事故使得安全问题受到特别关注。1970的车手冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。此外，在1973，杰基·斯图瓦特决定将他的100大奖赛沃特金斯峡谷作为他的告别赛，因为他不忍心看更多的赛道悲剧。但似乎弗朗索瓦·希沃特死在了这场大奖赛的练习赛上。于是，斯图尔特领导了F1历史上的第一次“安全革命”。这场安全革命让F1的赛车、赛道、车手装备都从安全角度进行了重新审视、论证和改进。在人们眼中，杰基·斯图瓦特不仅获得了三次车手总冠军，更重要的是他为F1带来了安全意识。70年代的另一件大事始于60年代的世界冠军詹姆斯·亨特。詹姆斯开始以他的花花公子风格吸引世界的目光。F1开始引起世界媒体的关注。自此，F1的著名车手也成为聚光灯下的明星人物。不得不提一下F1的现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿先生，因为正是他与电视媒体协商了F1比赛的转播事宜，并亲自落实了所有细节，从而将F1比赛的现场画面送到了千家万户。伯尼将电视广播引入F1，无疑为F1的发展注入了新的活力，其商业运营也逐渐走向成熟。从技术上看，在1977中，F1又有一次技术创新。雷诺推出了涡轮增压发动机。在F1，涡轮增压和自然吸气发动机并存争霸，直到1988禁止涡轮增压发动机。

F1的80年代是一个前所未有的伟大车手的时代，包括巴西人尼尔森·佩凯、艾尔顿·塞纳、法国人阿兰·普罗斯特和英国人尼格尔·曼塞尔。他们之间进行了最激烈的斗争。游戏很精彩。车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮在20世纪80年代获得了5次车手总冠军和4次车队总冠军。尤其是在塞纳的第一个车手总冠军年1988，迈凯轮车队在16站比赛中惊艳的获得了15的冠军！法拉利以1988获得蒙扎大奖赛冠军。该团队的创始人恩佐·法拉利几周前刚刚去世。

90年代，F1是科技飞速发展的时期。1993，普罗斯特的最后一个车手总冠军年，他驾驶的赛车是F1历史上最先进的赛车。赛车配备了轮胎防抱死系统、跟踪控制系统和电控悬挂系统。然而，1994塞纳之死引发了F1的第二次“安全革命”。国际汽联禁止了上述驾驶辅助系统来提高速度，F1赛车回到了原来的基本结构。塞纳去世后，国际汽联的年度安全评估项目启动。未来国际汽联的规则会非常重视安全，会制定很多规则来降低车速。按照1999的规定，干胎增加了四个凹槽，从而降低了轮胎抓地力。此外，提高安全性的科技研发也取得了成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，这个系统在2003赛季就已经开始使用，并且得到了车手和车队的好评，事实上也起到了很大的作用。塞纳离开后，德国车手迈克尔·舒马赫逐渐成为F1的新车王。他在第四年(1994)加入F1的时候获得了第一个世界冠军。1995年，他成功卫冕贝纳通队。1996年转投状态不佳的法拉利，终于在时隔21年后，为法拉利夺得了2000年的世界冠军。红色战车又一次开始了它的传奇战绩。如今，舒马赫已经获得了七次世界冠军，分站赛次数达到了91，超过了历届车手的纪录。纵观F1走过的50年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功与失败交织在一起。赛道上的欢乐、失望、竞争、投入，吸引着人们的目光。F1的魅力和危险是它永恒的矛盾...当提到f1时，人们会想到一些车王，如迈克尔·舒马赫、艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特。

赛车物理学

空气动力学:空气动力学，研究与气体相对运动的物体的力学特性、气体流动规律及伴随的物理化学变化。按照相对运动的速度水平，大致可以分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和湍流。空气阻力:空气阻力是指物体相对于气体运动时所受到的阻力，由物体的形状决定。常用的两个指标是风阻系数和截面积。起泡:轮胎脱层，是指轮胎过热导致橡胶从胎体上脱落。高温下使用太软的轮胎，或者胎压设置过高，或者汽车调校不当都有可能导致这种现象。离心力:离心力也叫G力，用来描述重力的加速度。汽车在弯道时，驾驶员和汽车都会承受离心力。另外，汽车在起步和刹车时会承受类似的力。下压力:下压力，将F1赛车压在路面上的力。它是通过车身底部和前后翼子板的低压区获得的，这保证了汽车的足够抓地力。尤其是在低速过弯时，为了获得更高的过弯速度。一般来说，赛车在高速赛道上应该采用低压训练，而低速多弯赛道则正好相反。抓地力:抓地力和抓地力是用来描述汽车附着地面的程度及其对弯道速度的影响。高抓地力意味着高过弯速度，影响抓地力的主要因素是空气动力学，车身和轮胎产生的下压力。没有抓地力，车身会打滑或者打转。滑流:尾流，F1车行驶时车后的低压区。进入尾流区有利于提高车速，F1的司机经常以此超车。转向不足:转向不足是指驾驶员在过弯时，汽车的转向角度小于驾驶员预期的转向角度。车显示车头指向弯道外，驾驶员要想通过弯道必须加大转向角度。粒化:轮胎粒化。由于过度使用，轮胎出现橡胶气泡形式的腐蚀迹象，这种现象称为轮胎粒化。造粒后轮胎的抓地力会下降。转向过度:转向过度。当汽车转向过度时，车尾被甩出弯道，汽车有失控的危险。为了通过弯道，驾驶员必须减小转向角。当出现极度转向过度时，甚至需要反转方向盘。

赛车构图

底盘:底盘，位于车下，是F1赛车的主要部件，主要部件是单壳。所有其他组件都与高强度、轻质的单壳相连。F1的底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。气缸:气缸，发动机的组成部分，燃烧动力在这里产生。可燃混合气在气缸内燃烧，推动活塞在气缸内往复运动。扩散器:扩散器位于车尾底部的出风口，是F1赛车空气动力学的重要组成部分。通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道下压力的主要来源。ECU:电子控制单元的缩写。该控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，安装在赛车的黑匣子中。发动机:发动机，F1目前使用2.4升V8发动机，要求重量不低于95kg。前翼:前翼是对车身前部产生向下压力的部件，因此是F1的重要空气动力学部件。在每场比赛中，车队都会根据特定赛道对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。此外，驾驶员还可以在汽车调教过程中调整前翼，调整的主要内容是改变附翼的角度。燃油:燃油，F1赛车使用超级无铅汽油，成分必须符合国际汽联规则，符合严格的欧盟排放标准。为了保证各车队燃油的合法性，国际汽联会在每场比赛中进行随机抽样检查。在赛季前，制造商必须提供样品给国际汽联备案作为模型。齿轮箱:变速箱。变速箱以一定的速度或减速比传递动力。F1禁止使用自动连续变速箱，必须配备倒档。目前F1变速箱的挡位数量从4到6不等。头部和颈部支撑(HANS):2003年推出的头部和颈部保护系统，用于为驾驶员的头部和颈部提供额外的保护。头颈部保护系统可以防止驾驶员脊椎向后拉，也可以防止驾驶员头部向前摆动，撞击方向盘。轮胎:轮胎，F1目前普利司通公司提供轮胎。根据技术规定，前轮胎宽度不得超过355 mm，后轮胎宽度不得超过380 mm，轮胎轮辋直径不得超过330 mm，旱地应使用光头胎。为了提高轮胎的性能，制造商几乎为每场比赛提供特定配方的轮胎。轮胎的硬度主要是由赛道和赛车的特性决定的。光头胎:光头胎，是一种胎面没有花纹沟的轮胎。国际汽联宣布1997弃赛，2010重启。光头胎因为接地面积大，抓地力很强，过弯车速很高。中级:中性胎，位于干胎和湿胎之间。中性轮胎比干轮胎有更多的花纹沟，比湿轮胎有更大的接地面积。当赛道潮湿或下雨时使用。潮湿天气轮胎:潮湿轮胎，赛车在雨天使用的轮胎，排水性能高，防止车轮和地面形成水膜，保证轮胎紧贴地面。鼻:车鼻，又称“鼻翼”。F1赛车前半段的安全要求必须满足正面和侧面碰撞试验。头锥还具有在冲击中保护单壳的功能。车载摄像头:车载摄像头，一种位于车身上的迷你电视摄像头，可以安装在汽车的风箱、后视镜和前后翼上，提供练习赛、排位赛和正赛的实时动态画面。汽油:燃油，F1只能用超级无铅汽油。虽然它在很大程度上与普通加油站提供的98号无铅汽油相同，但F1燃料中添加了添加剂，以确保更快更好的燃烧。此外，它比普通的商用汽油更轻。每个车队都被允许自由选择燃料供应商，他必须在赛季开始前向国际汽联提交燃料样本进行测试。尾灯:尾灯，用于降低追尾风险的安全装置。当赛车使用湿胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不小于6x6 cm，要求安装在距离车底基准面35 cm以上的位置。尾翼:尾翼，也叫后掠翼，主要为后轮轴产生下压力。尾翼的设置必须适应赛道。机翼越陡，下压力就越大。尾翼的设置和表面的角度可以进一步改善，这是赛车设置的一部分。

比赛者

F1的车手是最强的运动员，因为F1赛车的驾驶风格和车手要经历的强大离心力，与驾驶普通车辆有很大的不同。赛车手不仅身体条件比普通人好，而且头脑冷静，沉着冷静，善于分析。观察F1的车手，可以发现他们都有瘦瘦的脖子，看起来几乎和脑袋一样宽。这是因为驾驶Fl赛车时，戴着头盔的头部是露在驾驶舱外的。除了转弯时5 g的侧向离心力，刹车时的向前减速力也超过5 g。在这么高的离心力下，头部和头盔的重量会是原来的5倍，大约25公斤，所以需要特别结实的脖子来抵抗离心力。其次，他们的手臂和手腕肌肉极其发达。一般来说，操作F1赛车的方向盘需要30公斤左右的重量，但高速转动方向盘需要更大的力量，转弯时需要更有力的手臂才能让赛车保持在驾驶者想要行驶的路线上。在300公里的比赛中，强壮的手臂和手腕是必要的。赛车属于坐姿的上半身锻炼，F1的大部分车手在比赛过程中都在消耗上半身的氧气；所以有人开玩笑地把F1的车手比作坐在轮椅上的马拉松运动员，因为F1的车手的耗氧量相当于一个马拉松运动员。另外，转弯时，强大的侧向离心力会使体内的血液向一侧流动，但此时驾驶员仍需保持冷静的思考和判断。赛车手的心跳在赛车起跑时会高达每分钟190次，在比赛过程中会在160次左右，所以车手的心肺功能必须极强。车身的耐热性对于Fl车手来说也是非常重要的。在凉爽的欧洲地区比赛中，驾驶舱内的温度可高达50-60摄氏度。在马来西亚高温雪邦赛道，机舱温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手可以不断补充水分，但是经过近两个小时的比赛，体脂消耗和脱水的总量都会超过4 kg。如果是普通人，在这么大的脱水量下会引起休克，但F1的司机下车后还能谈笑风生。