顺丰出事了！三个月亏损近6543.8+0亿，更大的危机还会到来…
如果他说自己是老二，没人敢叫他老大。
顺丰是国内第一家建机场的快递公司。湖北鄂州机场成立于2017，预计今明两年投入运营。也标志着继华东、华西、华北、华南之后，华中完全可以实现隔天甚至当天。
2020年营业额将高达6543.8+0500亿，国内三通一达竞争对手营业额之和还不如顺丰。你可以用一个优秀的企业，可谓杀光对手。
就是这样一个优秀的企业，意外突然降临。
4月8日，一季度预告发布时，发生了大变脸。预告称第一季度净利润亏损9-11亿。这是顺丰近20年来的首次季度亏损，是历史性的突发。
为了证实此事，我特意询问了顺丰内部人员。此事千真万确。
他还说:“老板”(王微)最近压力很大。
是行业的激烈竞争导致了公司的巨变，还是另有原因导致了如此狼狈的结局！
01
快递老板的成长史
王伟原本在顺德从事印染。当时香港很多企业在内地设厂，然后很多样品需要寄给香港的客户。当时香港还没有回归中国，所以送他们非常困难。即使送去了，也是一件劳民伤财、费时费力的事。
但王维发现了这个商机，创造了快递运输。那时候还不叫快递，更喜欢冯刚这个名字。负责香港和广东的交货。
1993，王伟22岁时，向父亲借了65438+万的启动资金，与他人联手，在广东顺德注册成立了顺丰公司。创业之初，公司只有6个人，他每天背着双肩包，拖着行李箱在香港广东两地奔波。
申通今年在上海成立。
1，接地网的建立
早年主要业务在广东和香港。当时香港企业来内地建厂。香港的繁荣促进了两地之间快递运输的需求。
当时送快递的主要是摩托车/自行车和船。
从65438年到0997年，香港回归中国，两地交往更加密切，人员和网点逐渐增多。最初的管理模式是“承包制”。负责管理该地区的人行为出格，无法约束。他只管收钱，不管抱怨，形成了一股地方势力大于中央的势力。管理越来越混乱，投诉也越来越多。
从1999开始收回地方权利，所有权利集中在个人手中。从之前的加盟制到直营制，王卫个人在顺丰的持股比例高达60%。
集权的好处是可以更好的提高服务质量，战略方针方便统一。坏的是王维要对所有决策的成败负责，责任巨大。
截至目前，顺丰的客户投诉率一直保持在极低水平，仅次于JD.COM。
与顺丰同年成立的申通逐渐开始壮大。在处理内部管理的两年时间里，中通已经在长三角省份、北京和广州设立了网点，竞争对手立即开到了他们的家门口。
许多快公司如童渊，中通，大云和汇通已经成立。面对来自四面八方的攻击，王伟做出了一个重大决定，把总部搬了出来，重新确定了方向。
2002年，顺丰将总部迁至深圳。不断开始在全国拓展新的网点。
面对对手的增加和价格战，王卫为了避开价格战，开始重新定位，走高端路线，即成为国内高端快递企业，“快”正式成为顺丰的核心战略。
为了加快速度，货运车辆的数量是同行业其他公司的一倍以上。
就连EMS这种拥有铁路运输和海运优势的国企，也没有通过顺丰。
2.天网的建立
如果陆地不够快，那就在天上飞。
2003年，中国迎来了非典的困难时期，同时，这一年互联网泡沫破裂。阿里今年受到重创，从香港“滚”回杭州。想象一下今年有多难。
非典的时机很不好把握。看看新冠肺炎现在肆虐全球的样子，就知道当年非典的严重性了，非典病毒死亡率比现在的新冠肺炎高n倍。
为此，所有行业都进入了冰点。
当其他所有物流公司都在减持债务资产的时候，王微做了一个“提速”的策略。在航空运费大幅下降之际，顺丰与杨紫茳快递签订了5架包机协议，成为民营快递行业第一个飞上天的企业，为顺丰的“快”奠定了江湖地位。
这对当时的四环形成了降维打击。从此拉开了距离。高端和低端物流也拉开了更大的距离。
这只是开始。
时隔6年，2009年6月65438+2月31，顺丰开始自己买飞机。当然这些飞机都是二手的，全新的飞机太贵了。
一般来说，一架飞机的寿命超过30年。为了物尽其用，很多人前20年开客机，10年再换货机。顺丰的飞机基本都在20年以上了。毕竟成本是快递的重要组成部分。
(上图为第一部SF的第一架飞机，黑SF“大哥”)
童渊直到2015才有第一架飞机，申通直到2016才有第一架飞机。
截至目前，顺丰飞机总数为64架，据说第65架还会在购买途中继续扩充。好处是更快，坏处是导致成本增加。
不仅如此，湖北鄂州机场成立于2017，顺丰是国内最早建设机场的快递公司。
机场预计2021至2022年开始运营。
3.信息网络的建立
同时，2010年9月，中铁快运与顺丰速运已经合伙成立公司。铁路运输也建立起来了。
并开始向国际方向发展跨境物流。目前已在新加坡、马来西亚、美国、韩国、日本、泰国、印度、印度尼西亚等国家发展了分支机构。
这是国内唯一一家做跨境物流的民营企业。全球能做跨境电商的物流公司只有四家，顺丰是第五家。
一般来说，做国际物流难度很大，航权被几大国有航空公司瓜分，争取航权很难。顺丰虽然做的不多，但是一直在努力。
从此，陆、空、铁路领域全部开放。所有网点都是顺丰速运集中管理，一个强大的信息网络正式建立。顺丰不仅是物流企业，还是信息技术企业。
地网、天网、信息网同时垄断国内高端物流。
02
反对者和理由推测
2020年营业额将高达654.38+0539.87亿，超过国内四家快的竞争对手的营业额总和。之所以占据主导地位，是因为“快”的优势享受了高端领域的价格溢价。
就像苹果手机贵，但性能好，盈利是唯一。
因为“快”的优势，垄断了生鲜物流的大部分业务。
顺丰的单票收入高达15-17元，而三通一达的单票收入仅在2.2-2.5元之间。
顺丰享有如此高的毛利率，低端市场的利润不会止步于此。
看到顺丰继续登峰造极，预测顺丰一季度预亏9-11亿。这是近20年来的首次季度亏损。
9日股价一字跌停开盘，吓坏了所有投资者。
个人推测，业绩大亏与四个方面有关。
1.更难对付的对手
正当我们在分享世界的时候，又来了一个更无情的对手，一个能让单单价格1元的搅粪棒。这个快递极其兔。
如果22元的单价是高端，10元以下的价格是低端，那么1元就全军覆没了。
一元是什么概念？一般情况下，快递公司给加盟商的成本是1.5元/件。特殊竞争情况下，1.2-1.3元/件时，极兔降价至0.8元/件。
用业内人士的话说，这肯定是失血，但极兔靠着每天至少2000万的收入，越来越强大。
原因是背后有牛人。
资料显示，极兔创始人李杰来自BBK OPPO体系，是公司里的传奇人物，极具威望和号召力。换句话说，回到李永萍。
2008年，李杰在担任OPPO宿州和安徽地区总经理时，是地区冠军。
2013被派往印尼发展海外业务。两年后，OPPO在印尼的市场份额增长了20%，总销量排名第二。
2015，李杰创办印尼极地兔快递，2018，遍布东南亚。成立短短两年，极兔成为东南亚第二大公司，印尼快递行业第一，2019回国。
快递业务早已到了肉搏战的阶段，一个更无畏的来了，拿着刺刀冲上前去。代价是市场又被搅浑了。
极兔快递，左边段永平提供资金，右边拼多多提供订单，现在终于明白拼多多还能以这么低的单价打包邮件的原因了。
极兔抢占了三通一达低端市场的份额。低端市场被迫抢夺顺丰的份额。
只能说对手没有最无情，只有更无情。
第二，顺丰的成本太高
顺丰有着无与伦比的速度“快”的优势，但也隐藏着最大的劣势，那就是成本高。所有产业链，线上线下都是总部承担所有费用。
调研数据显示，顺丰的R&D成本是同行业的43倍左右。单价只有同行业的2-3倍。
极兔成本更低，低至1元以下。
市场需要一个量来维持整体的盈亏。新股抢单会导致单量减少，间接推高成本。
顺丰的福利也是所有快递公司中最好的，12.10000员工，社保等很多福利基金都需要缴纳。年报显示，顺丰为员工提供的无息贷款金额高达4亿。
近年来，为了防止三通一达，JD.COM一直在追赶，加大在R&D的投入，顺丰也公开表示了这一点。虽然高成本筑起了高壁垒，但在淡季，优势也会成为短板。
第三，第一季度在线订单数量最低。
每年一季度是快递淡季。临近过年，商家关门，年后促销活动少，导致网上订单少，订单总量减少是整体的核心原因之一。
一季度订单量少与淡季有关。同时，从去年到今年，国际疫情反复，跨境电商受到很大影响。
第四，对手变强
随着竞争的激烈，三通一达的速度也跟上了。虽然不能隔天达到，但第二天基本可以达到。对手越强，商家在成本的选择上就越容易选择成本更低的三通一达服务。更何况现在还有极地兔。
春节期间，通达系和极兔未能收盘，对顺丰的量价产生双重影响。
文字极其兔，真的很神奇。不仅价格低，春节期间还能和所有同行竞争。
03
总结
三通一达都是轻资产，压力小，盈利快。
顺丰属于重资产企业，可以和京东物流相比，也属于重资产物流民营企业。京东物流10年开始扭亏，2019年通过卖房在2020年开始盈利。顺丰能够做到持续盈利20多年，已经很佩服王卫的能力了。
对于一个民营企业来说，没有航权和铁路权的优势，却打造了一套机运和轨运，堪比国企的EMS，可以做到这一点而不犯战略错误。世界罕见。
虽然顺丰已经坐上了第一的宝座，但王卫一刻也没有放松。有这种危机感的企业家真的很少。
目前，面对竞争力的提升和低端市场的进攻，顺丰在电商业务上也在逐步转型升级。毕竟现在的对手更多更强。
以王卫的实力，相信下半年，会出现一个更好的顺丰。