四大技术领域，4+1品牌矩阵奇瑞新能源战略初露锋芒。
4月7日，奇瑞在北京水立方举办了主题为“科技进化”的2023奇瑞汽车新能源之夜。在“Eta Ursae Majoris 2025”战略的赋能下，奇瑞集团一口气发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。
今年3月，奇瑞集团* * *销量65，438+024，954辆，同比增长52.7%，连续65，438+00个月实现月销量超65，438+万辆的纪录。第一季度，奇瑞集团共销售汽车330，335辆，同比增长44.1%，创历史新高。
在新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转折点上，深耕新能源领域超过10年的奇瑞启动了新的战略布局，旗下奇瑞、星途(星空时代)、捷途、iCAR组成的4+1品牌矩阵将全面新能源化。
同时继续发挥“科学人”精神，打造火星架构、鲲鹏动力、狮子智能、银河生态四大技术领域，将覆盖15项核心技术。
为此，奇瑞集团预计到2025年投资超过6543.8亿元，在Eta Ursae Majoris建设超过300个实验室，建立超过2万人的研发团队。
“科技人”还是靠技术活着。
虽然这次奇瑞高调讲述了自己要打造的新能源汽车的宏伟计划，但骨子里的“理工男”本质还是把技术当成了立身之本。
目前，奇瑞乘用车业务已形成混合动力、增程式、纯电、氢能相结合的发展战略，并形成了以电池、电机、电控技术为核心的“四纵三横”R&D核心布局。
在此基础上，奇瑞“Eta Ursae Majoris 2025战略”打造了四大技术领域，拥有15项核心技术。
其中，奇瑞基于火星架构打造了支持智能化、电动化改造的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，以及支持两大平台的135全新技术。到2025年，预计将实现1000以上的新技术突破。
超级混合动力平台是奇瑞26年技术的集大成者。采用全地形适时智能四驱，动力加速仅4.2s，37度电池，纯电续航超过165km，混动状态下最大续航超过1400km，百公里最低油耗4.2L。
超级混动平台还采用14+4的模块化设计，灵活可扩展，可覆盖A-B级轿车、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等车型。同时动力涵盖1.5T至2.0T混动专用发动机，匹配不同功率和扭矩的1档和3档混动箱。
E0X高性能电动平台不仅涵盖纯电动汽车，还可以打造高效增程式汽车。在此平台下打造的电动汽车纯续航可达700km以上，百公里能耗可低至12kWh以下，5分钟可补充150km。产品可以覆盖A+到C级SUV、SD、MPV，也可以满足五座、六座、七座车型的需求。
而且平台采用EEA 5.0电子电气架构，1000 TOPS的高计算能力，千兆以太网的高传输。软硬解耦和全栈控制，全面支持高阶智能驾驶和智能驾驶舱6.0。
两大平台背后是奇瑞打造的八大核心技术，包括鲲鹏混合动力发动机技术、鲲鹏动力第三代双子星超级混合动力变速箱、电池技术、电驱动技术、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态，形成了坚不可摧的“技术围城”。
发布会上，鲲鹏的超性能电混动CD-M power也正式亮相，它由电混动专用发动机、电混动专用变速箱和电混动专用电池管理系统组成。
其中，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动发动机最大扭矩可达115kW，为中国市场最高效混动发动机。
三速超级电混合动力DHT变速箱最高传动效率>:97.6%，轮端输出扭矩可达4000n·m，可实现全速强劲动力输出。
一般情况下，混动车给人的感觉是省油，但是动力表现差。而鲲鹏超性能混动C-DM拥有由混动发动机、变速箱和电池管理系统组成的黄金CP组合，全速时动力输出强劲，百公里加速仅为4.2s。在城市通勤拥堵的情况下，从30 km/h加速到70 km/h只需要3s。在高速场景下，90 km/h加速至120km/h仅需3.6s，在混动产品中表现出色。
同时，鲲鹏超性能电混动C-DM搭载的电混动专用发动机拥有深度米勒循环、第四代i-HEC智能燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最高热效率超过44.5%，百公里油耗可低至4.2L。而且鲲鹏超性能混动C-DM最快可在18分钟充至80%，综合续航里程超过1400km，完全可以打消用户的里程焦虑。
除了电气化技术，奇瑞在智能化技术上也有重点布局。全栈可控的奇瑞-OS系统涵盖车辆驾驶舱操作系统、智能驾驶操作系统、安全车辆控制操作系统，可以实现奇瑞的智能快速迭代和生态快速融合，也是奇瑞新能源打赢智能电动车下半场的关键技术之一。
雄狮智云6.0智能座舱配备2.5k高清中控大屏，采用业界最新的8155和8295高计算芯片和5G通信，支持全场景OTA。在此基础上，雄狮智云6.0智能驾驶舱拥有AI自然语音、车载医疗健康助手、手机卡拉ok等诸多独特功能。
智能辅助驾驶方面，搭载奇瑞Pilot 3.0系统，AI计算能力可达1000 TOPS，具备从L2++进化到L4的能力。同时，激光雷达可扩展至1-5，其他传感元件可扩展至30个，摄像头可扩展至13，最多48个传感器。并且系统拥有超过16000小时的驾驶验证数据，超过8000个测试用例，为智能驾驶的演进奠定了良好的数据基础。
基于强大的计算能力、传感器扩展能力和大数据闭环能力，奇瑞Pilot 3.0将为用户打造多场景、点对点的智能驾驶体验。目前高速场景接管里程超过300km，城市场景接管里程超过150km，停车场景记忆长度超过2km。
电动化、智能化、网联化的转型离不开生态的支撑，因此奇瑞构建了自主可控的开放生态系统——银河生态。创建“1+3+N”模式。
1是奇瑞数码车。3是汽车的连接和延伸，包括智能云平台、智能数据和智能升级。n是生态伙伴。通过拓展车辆的原生态，与更多电动化、智能化的合作伙伴合作，整合用户生态，围绕用户习惯，将用户喜爱的互联网产品与汽车融合，带来更好的体验。
4+1品牌矩阵引领新品阵容。
近年来，中国新能源汽车产业发展进入快车道。2022年新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，连续八年位居世界第一。作为新能源汽车赛道的“老玩家”，奇瑞也有不错的表现。2022年新能源汽车销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。
在结合产业发展机遇和自身技术积累后，奇瑞在构建新能源战略时也加入了新鲜血液。除了原有的奇瑞、星途、捷途三大品牌外，增加了iCAR品牌和星途的星时代产品系列，建立了产品覆盖更全面的品牌矩阵。
ICAR作为奇瑞汽车第四品牌，在本次发布会上正式发布了品牌LOGO。ICAR品牌锚定独立、自我创造、自由追求新思想的年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。它需要建立面向用户的组织和直接面对用户的流程体系，围绕用户的选车、购车、出行、能量补充等全场景用车体验，构建全链路数字化接触体验体系，直连用户100%，实现全时、全维度的陪伴，做用户真正的朋友。
同时，iCAR致力于全场景智能研发，有效帮助用户解决车内、车外，甚至延伸到生活的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图，理解用户的场景诉求，驱动场景智能系统为用户提供更好的功能和服务组合，从而实现千人千面的场景体验。
作为奇瑞汽车旗下第一个新能源电动品牌，iCAR以用户为导向，专注场景的智能定义，打破商业边界，以更大的自由度引导新能源汽车走向赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的态度和自由的生活方式保驾护航。
ICAR的产品将覆盖轿车、SUV等车型。其全新GT车型和S56车型将于4月16日在上海举行的奇瑞品牌之夜进行全球首发。
除了全新的品牌，奇瑞还在星程品牌下增加了一个新能源产品系列——STERRA。
依托“科技奇瑞”26年，全球领先的制造体系，星时代STERRA将围绕“超级舒适”这一品类进行打造，为用户带来从车内空间到生活空间再到精神空间的全方位超级舒适体验。
星路星时代STERRA将覆盖B到C级、轿车、SUV、MPV等多种车身形态，以及纯电动、增程等不同动力模式，同步进入欧盟。
根据计划，星时代系列的产品价格区间将覆盖20-50万元，所有车型都将以STERRA和英文字母的形式命名。活动现场，首款中大型电动车STERRA ES和首款中大型电动SUV terra et也首次亮相。这两款车基于E0X高性能电动平台，预计将于今年第四季度正式上市。
除了星时代的两款新车，在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能混合动力C-DM的全新混动车型——星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家也同台亮相。其中，捷途旅行者以硬派造型设计、XWD智能四驱、20+出行生态产品等核心价值观，专注于自由舒适的出行体验，致力于为用户打造探索未知边界的最佳出行伴侣。2023年，捷威将在混合动力市场全力发力。除了旅行者，现有的捷威X70系列和X90系列产品也将同步迭代混合动力产品，2024年实现新能源综合利用。
总结:奇瑞作为资深“理工男”代表，一口气发布新战略、新技术、新品牌、新产品，可见其渴望借新能源汽车浪潮实现变道超车。在技术层面，奇瑞已经积累了很多，但要想在新能源汽车市场取得更辉煌的表现，奇瑞还需要把握产品落地的时间，塑造品牌价值。
而一向含蓄的奇瑞，却能如此大张旗鼓地向外界表明自己的目标。估计内部已经精心策划设计多次，在智能新能源转型的斗争中只能成功，不能失败。
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