法拉利名称的由来
该公司的创始人恩佐·法拉利说:“他最喜欢的赛车是他还没有造出来的那辆，也是他最大的一辆。”
法拉利跑车(4辆)的成功是他还没有达到的成功。”“这个被誉为‘赛车之父’的意大利人，从小就对汽车充满热情。13岁的时候，他终于说服了父亲，开始了自己的独驾史。赛马场上发动机的轰鸣声和比赛的惊险刺激让他越来越勇敢。他过去驾驶阿尔法·罗密欧，赢得了许多胜利。被队友誉为赛车队的“骑士”。他从赛车到组建赛车俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。法拉利现在被称为“红魔鬼”。法拉利是世界上最著名的赛车和跑车制造商。由世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利于1929创立。菲亚特拥有该公司50%的股份，但该公司可以独立于菲亚特运营。法拉利的车大多是手工制作，所以产量很低。年产量只有4000辆左右。该公司总部位于意大利摩德纳。法拉利在世界车坛有着崇高的地位，甚至有车评人说任何跑车都比不上法拉利。法拉利跑车和赛车最大的特点就是马力大。每辆跑车都配有赛车引擎。发动机最高转速可达7000至10000转，功率超过500马力，最高时速可达300公里以上。与其他汽车不同，每一辆法拉利汽车都可以说是一件艺术品，早期的法拉利汽车都是由创始人恩佐·法拉利设计的。他作为一名赛车手和艺术家设计汽车，所以他的作品具有很强的动态性和鲜明的色彩，同时驾驶室内的每一个零件都可以设计得天衣无缝，让驾驶者操作起来很轻松。法拉利汽车以红色为主(近年来才有黄色等其他颜色出现在概念车中)，所以有人称之为红色跃马或红魔鬼法拉利。法拉利，世界上最著名的车队，长期统治着各种汽车比赛。普罗斯特，著名的一级方程式车手，曾经为车队效力。现在，有西班牙的阿隆索，巴西的马萨等著名车手。在法拉利的汽车产品中，最著名的是为纪念公司成立40周年而设计的F40跑车和最先进的TestaRossa赛车，这两款车的售价都高达数十万美元。最新型号(1992投产)为512TR。现在销售的产品有法拉利348，法拉利世界品牌，法拉利TestaRossa。法拉利的标志是一匹跳跃的马。在第一次世界大战中，意大利有一名优秀的飞行员。他的飞机上有这样一匹跃马，会给他带来好运。法拉利赢得第一场比赛后，飞行员的父母，一对伯爵夫妇，建议法拉利也应该在车上印上这匹跃马以求好运。后来飞行员死了，马就变黑了。标志的背景色是公司所在地摩德纳的金丝雀色。1947年5月25日，法拉利设计制造的跑车获得罗马最高奖。这是他的第一次成功。从此，法拉利在各国的高速公路和比赛中刮起了一股强劲的红色旋风。1993，第一辆红色法拉利跑车进入中国。交接仪式在北京天坛的祈年殿举行。从此，中国人也有机会一睹名车的风采。编辑本段中法拉利标志的含义
第一辆佩戴法拉利“红鬃烈马”标志的赛车获得赛道第一名。166 SPYDER CORSA由125赛车改进而来，配备1992 ml直列六缸发动机，于1948年赢得了TARG·弗罗里奥和米勒·米格利亚的比赛。会徽另外，特别值得一提的是，伴随着线条动感、马力惊人、色彩诱人的法拉利赛车“跃马”会徽，还有一个感人的故事。一位在第一次世界大战中捐款的意大利空军英雄的父母看到了法拉利赛车所向披靡的样子，这是爱子英雄精神所依赖的堡垒，于是恳求法拉利将他爱子座机上所绘的“跃马”标志嵌入法拉利车系，以实现爱子巡航地平线的野心。法拉利欣然接受了这个建议，在“跃马”的顶部加上了意大利国徽“天”，再将“迪”字与“法拉利”横向相连。最后用他的家乡蒙大拿州的代表色来渲染整个画面，形成一个英雄图腾编辑器。创始人介绍了这一段。
恩佐·法拉利于1998年2月1898日出生在意大利北部城市摩德纳的一个小金属工厂。
恩佐·法拉利
上帝的家。因为他出生的时候雪下得很大，所以直到20天后，他才能够申报自己的名字，登记到自己的户口里。他的父亲阿尔弗雷多(Alfredo)不仅是一名优秀的铸铁选手，还是一名痴情的“赛车迷”。10岁的时候，父亲带他去博洛尼亚看赛车。他被赛道上惊心动魄的场景深深吸引，他期待自己成为一名优秀的赛车手。13岁时，他竭尽全力说服父亲允许他独自驾驶汽车。从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利的父亲因病去世，不久之后，战争夺去了他哥哥的生命，他自己也不得不入伍。第一次世界大战结束，退伍后，20岁的恩佐·法拉利面临人生中第一次沉重打击——父亲苦心经营的家庭作坊式钢铁厂倒闭停产，家庭生活一落千丈；他想成为一家汽车工厂员工的梦想被阿尔法冷酷的拒绝打破了。面对这一尴尬的人生经历，恩佐·法拉利并没有灰心丧气。而是带着赛车的热情，在尽全力做好本职工作后，更加珍惜“热爱跑车胜过家人和密友；跑车是生活中不可分割的一部分。我和另一位测试者结对，自费参加了Costruzione Meccaniche Nazionalia，第一次体验了赛车运动特有的疯狂刺激。22岁获得大奖赛亚军，受到阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的青睐，成为一名“有生命危险”的试车手。恩佐·法拉利无怨无悔地投身于自己热爱的事业。他从“命运汽车制造公司”聘请了意大利汽车界一流的汽车制造工程师——伦格·巴兹里和维托里奥·贾诺，以增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的技术开发实力。32岁时，法拉利承担了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一走就是7年的漫无边际；直到他39岁，他指挥下的“法拉利赛车队”以自己的名字命名，在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、Mille Migtia大奖赛、Targa Floria等比赛中大放异彩，参加了39场大奖赛，获得165438+的冠军。总之，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司坐上世界跑车行业的头把交椅做出了巨大贡献。无独有偶，一战也为法拉利的跑车提供了商标——“马腾”。是1923。25岁的恩佐·法拉利很幸运地遇到了一位杰出的意大利飞行员的母亲，这位飞行员在第一次世界大战中参加阿尔法赛车时牺牲了。她告诉法拉利，她儿子的战斗机两侧的飞行徽章是“马腾”。如果法拉利把它画在赛车上，会带来好运。Ferrari听了母亲的话，回去后照她说的做了，真的带来了好运。俗话说，人怕出名猪怕壮。随着法拉利车队的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也很难脱下骂名。面对阿尔法·罗密欧老板的胡萝卜加大棒逼迫他交出权力，恩佐·法拉利觉得自己“春风和马蹄病”的好日子就要到头了，于是理直气壮地反驳老板；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师威尔弗雷多·里卡特的嫉妒，恩佐·法拉利反驳道:“他的衣服就像暴发户一样。当你和他握手的时候，你会感觉到他的手掌像僵尸一样冰冷。“与老板和同事日益不相容的人际关系使恩佐·法拉利难以适应这种恶劣的生活环境，他不得不在40岁时离开阿尔法·罗密欧汽车制造公司。经过7年的努力，48岁的恩佐·法拉利面对第二次世界大战结束的契机，终于到了得意的日子。他独具慧眼，随机应变，在意大利北部城市博洛尼亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。1947法拉利建立了自己的汽车工厂。生产出第一辆车后，他以自己的名字命名——法拉利Tipol25，以vault为商标。随后的三年里，法拉利相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等车型。因为赛车的性能需要在赛道上测试，所以法拉利积极参加各种赛车比赛来测试和推广自己的赛车。法拉利没有辜负他的期望，获得了很多桂冠:Tipo375，排量4.1升，以1951获得梅勒·米凯拉汽车赛冠军；Tipo 41000在布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛中获得冠军。1956年，法拉利改造的蓝旗车获得了世界汽车大赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一系列的胜利奠定了法拉利在世界车坛的至高地位。除了制造赛车和参加比赛，法拉利还积极计划制造法拉利跑车，以便用出售跑车的利润支持其赛车计划。可惜小规模的跑车生产利润有限，难以支撑赛车队的巨额开支，经济也时常陷入困境。但由于法拉利拥有极高的知名度，为国家赢得了诸多荣誉，几乎成为了意大利汽车工业的形象代表。所以财大气粗的菲亚特往往在财务上给予无私的帮助。福特一度有意收购法拉利，但被法拉利坚决拒绝。他担心自己的公司归福特所有后，一方面对方会利用法拉利的成绩来宣传自己的形象(不利于意大利汽车工业)，另一方面自己的赛车计划也会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利同意让自己的菲亚特公司收购，条件是对方以后不干涉其赛车活动。从此，他的职业生涯更加离不开惊心动魄的汽车比赛。恩佐·法拉利的名牌跑车在失败和测试后被赶了出来。在1952世界汽车大赛中，法拉利设计的F1车型发生了一起可怕的事故，导致12人死亡。当时万提根的报纸激烈指责他是“现代恶魔”。然而每当法拉利夺冠，车迷们似乎都忘记了过去的一切，热情地称法拉利为魔术师。他设计的F1赛车已经在世界比赛中获得了超过100的胜利。到目前为止，还没有赛车能打破这个记录。1988年8月4日，汽车界巨星恩佐·法拉利去世，享年90岁。他留给后人的是不朽的事业和作为艺术品的法拉利，目前法拉利汽车公司的领导者是恩佐·法拉利先生的另一个儿子P·拉迪安，他是迪诺的同父异母兄弟，出生于1950。但是在他11岁之前，恩佐·法拉利先生从未见过他。直到1978，与恩佐·法拉利共同生活了55年的妻子去世后，P Lardian才被允许使用父亲的名字Ferrari。编辑此段落的发展历史
公司的早期历史不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他对公司的影响一直很大，直到他于1988年去世。后来，卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗在1991结束后加盟法拉利。他以恩佐·法拉利倡导的创新和勇气原则为起点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了一个他从未梦想过的前所未有的高度。恩佐·法拉利于1898年2月出生于摩德纳，于81988年8月去世，享年90岁。他曾经是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下，他于1929在摩德纳的维亚勒特伦托成立了Scuderia Ferrari Company，帮助合作伙伴参与赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为赛车部经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司，在法拉利车队的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司为Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司后，虽然他同意在四年内不以自己的名义制造汽车，但法拉利很快就开始开发一款8缸1500 cc赛车的两个样品，这款赛车被称为815敞篷赛车，并参加了1940的Mille Miglia比赛。第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在2月份1944、11、1945被炸，但是液压磨床的制造并没有中断。战争一结束，他们就开始设计制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一辆1500cc 12缸发动机赛车。赛车手Franco Cortese于5月1947日参加了在皮亚琴察的比赛，并在两周后赢得了比赛。此后，法拉利在世界各地的赛道和公路赛中赢得了超过5000场胜利，创造了今天法拉利的传奇。为了满足日益增长的市场需求，恩佐·法拉利在1969年将其50%的股份出售给菲亚特集团，在1988年，菲亚特集团持有的股份达到90%。尽管如此，由于高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的运营。1977年，著名的汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世纪50年代以来，他一直为法拉利GT跑车设计底盘和车身。1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份送给法拉利，这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年被菲亚特收购。1999年，法拉利彻底接管了玛莎拉蒂。编辑腾跃图腾这一段
法拉利传奇的跃马标志有着英雄般的渊源。第一次世界大战中获得很高荣誉的意大利飞行员弗朗西斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用这个标志作为个人徽章，并喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战后，这位飞行员的父母将这个跃马标志托付给了恩佐·法拉利，建议法拉利也应该将这个跃马印在车上以求好运。法拉利将其置于黄色盾牌背景(摩德纳金丝雀的颜色)上，作为车队的象征。编辑此款法拉利红
法拉利红
传说中的“法拉利红”最初是在上世纪初由国际汽车联合会指定给意大利赛车，作为这些赛车参加大奖赛的特殊颜色。在世界上的许多地区，颜色只有一种象征意义。足球方面，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，一项技术创新很容易写下一个品牌。涡轮增压技术可以让人写下萨博汽车；L6发动机是宝马的骄傲；4轮驱动代表奥迪的辉煌；豪车是劳斯莱斯的代名词；越野车是路虎的代名词；F1是法拉利的代名词。如果要找一个颜色来引用汽车界的一个品牌，那么非红色法拉利莫属！如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能代表体育精神的颜色！相比之下，中国球迷数量最多的俱乐部是曼联和AC米兰。这两支优秀的队伍也红了！事实上，红色原本是意大利的赛车颜色。早在20世纪初，还没有广告和赞助商的时候，赛车颜色就代表了车手或车队的国籍。例如，意大利是红色的，法国是蓝色的，美国是白色的，英国是绿色的(这就是为什么人们把捷豹和英国绿色联系在一起)。法拉利并不是早期唯一使用红色的车队。菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂都用了红色。但是由于时代的潮流，这些公司一个个退出了大奖赛，法拉利成为了唯一的幸存者，延续了这种红色。法拉利是自1950成立F1大奖赛以来，唯一一个每年都参加的车队。法拉利近百年的历史中也有低谷。20世纪60年代，法拉利差点被卖给美国福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持要保持红色。如今英国的劳斯莱斯早已是德国国宝射手座的财产；意大利的兰博基尼已经是德国人的骄傲。法拉利一直支持它，并成为意大利最骄傲的颜色和理想。与德国的斯图加特和美国的底特律相比，马拉内罗这个生产法拉利的意大利小镇默默无闻，但它的红色却是世界独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级杰作；路虎也是当之无愧的越野车冠军。但他们所创造的只是一种完美的汽车文化。在拉力赛和公路赛中，他们没有霸气的态度。但法拉利始终在追求一种人车合一的境界。20世纪，意大利将红色打造到了极致。甚至很难说法拉利是跑车还是赛车。几乎每辆法拉利都可以不经改装成为公路赛的参与者！法拉利的直接对手是兰博基尼和保时捷，但他们与法拉利的竞争更多的是心理上的满足。如果兰博基尼是摇滚乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个崇尚环保的世纪，但本田车队F1制造的绿色环保汽车却留下了一个搞笑的笑话，但这不是本田车队的错。现在很多越野车也在追求大马力，不应该。法拉利没有越野车系列，也不以更大马力为目标。在每个车迷的心中，也有一个关于赛事或设计的梦想。而红色一直是每个法拉利车迷的梦想。德国和美国是每个赛车手都想待的地方，而意大利是所有设计师最终都愿意去的地方。20世纪50年代初，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始展示他在汽车技术方面的才华，帮助父亲开发了一种新的发动机，并有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年仅24岁的迪诺因肾病早逝，肾病对恩佐·法拉利造成了沉重打击。法拉利对儿子倾注了很多父爱，但突如其来的不幸对他打击如此之大，就像赛车手瞬间没能把握住方向盘造成终身遗憾一样。后来，当恩佐·法拉利先生外出时，他总是戴着黑色领带和太阳镜。迪诺这个名字经常被他用来命名一些法拉利引擎或者赛车！