于霞路高架在哪个城市？

于霞路可视为三段道路拼接而成的连接道路，西起机场高速，东至火车南站南广场(不含火车南站内部道路)，全长约2.2公里。西段，从机场高速到益民街，以“高架主线+地面辅路”的形式建设，包括一个机场高速-永达路(于霞路)立交。中段，从益民街东侧到环城西路西侧，都是地面道路。

因为靠近人车集中的火车站，所以东段工程有一个特殊的施工设计——挖地下隧道。据项目建设单位介绍，隧道东入口位于南郊水厂附近，道路中间，两侧为辅道。隧道主体结构全长1364m，最深处距地面16m。这也是宁波第一条有地下隧道的城市快速路。

技术观点

考虑到沿线环境敏感点，建设方采用降噪路面，在一定程度上减少了对沿线居民的噪声污染。目前国内外低噪声路面中研究和应用最广泛的是多孔沥青路面，它一方面可以降低轮胎胎面的唧噪声；另一方面，多孔吸声材料具有良好的吸声性能，即在轮胎和道路噪声的辐射过程中吸收和衰减了大量的声能，一般可降低噪声3 ~ 5dB (a)。

高速公路隧道南侧距离河流约800米，河流与隧道侧墙相连。同时，隧道主体结构需要穿越两条河流，即文泰河和祖官河。文泰河和祖官河底为洞顶。工程采用隧道施工对周边环境影响最小的方案——围护结构采用刚度更大、止水效果更好的地下连续墙，接缝采用“H”形钢接头形式，可最大限度降低漏水概率。

超强台风“灿鸿”登陆时，屋顶、地面无大面积水渍，隧道侧墙无明显渗水，完全符合设计防水要求。中期专家回访也得出“隧道基坑开挖对周边建筑物影响较小，周边建筑物安全，值得在类似工程中推广”的结论。