全球最长命的发动机，服役超半世纪难逃停产

一款发动机用了61年，几乎涵盖了内燃机的生命周期，代表了发动机演变史的先不说，单是它的长命已经能称为情怀机器，更厉害的是，它不是一般人能够拥有，就算在陈田也不好找，因为它最早起源于劳斯莱斯，直至停产前也是宾利慕尚的动力核心，可惜，这台超过半世纪的发动机也要宣布停产了。?

时光倒流到上世纪50年代，宾利和劳斯莱斯还是英国的品牌，毫无疑问也是他们的骄傲，在这段时间里面，这款叫L型的发动机从未进行大换代，只是随着时间的推移进行提升和加入先进的技术，由此可见，上世纪英国的制造水平。而现在你把慕尚的发动机盖打开，依然会见到6.75的荣誉数字。?

V型结构的诞生?

今天它依然是豪门的机器，事实上，在它诞生之初也是技术革新的产物。那时候汽车是富豪的东西，多气缸大排量是标配，但也衍生出发动机舱超大、座舱小得可怜的局面，几乎占了整车一般尺寸。?

虽然老富豪们也不是太介意，但是谁不想车厢的空间更大更舒适，所以工程师萌生了直列发动机变为V型设计。两排气缸形成夹角，曲轴变短后刚性和振动问题迎刃而解，重量、体积、纵向尺寸都比直列好上百倍，相同车长下，富豪的私人空间瞬间扩大。?

有别于美国的大V8，英国制造出来的机器要有绅士的气质，不止耐用、动力强大，还要平顺、安静、淡定、斯文，打开机盖能欣赏到机器布局带来的精美感和艺术感，几十年前的基础，造就了超越半个世纪的辉煌。难怪当今的F1厂商会把研发部设在英国附近，那里的人才一代接一代的传承，也是无人能及。?

L410的诞生?

1959年，由劳斯莱斯和宾利***用开发的L系列发动机诞生了，各方面的性能都比同期机器优秀，更重要的是，不止动力强劲、低扭丰盈，那年代他们已经对发动机NVH静音性进行了优化，而凌志LS400还是后后后辈。?

我们知道，现款慕尚的标签是贴6.75L，而最早量产的L系列，L410排量是6.25L的自然吸气的大V8，顶置凸轮轴、中置凸轮、楔形活塞顶，都是当年优化可燃混合气的先进技术，甚至有些还保留至今。?

最早用L系列机器的是劳斯莱斯的幻影和宾利的S系列，不过L410也不是一直使用，后期推出过L410l和L410B，都在原来的基础上进行动力和扭矩的调教，让这个巨型大物发出大的力气，拥有更沉稳的力量。到了1968年，L型发动机的第二次调整后，才真正出现6.75这个数字。?

大概是2014年，劳斯莱斯的魅影准备进入中国，曾到海外试驾过它，也是我第一次开劳斯莱斯，看到仪表盘的时候我傻眼了，最左边的英文写着POWER?RESERVE，而不是传统的转速表，表达这车还有多少动力可以给你用，也就是我们说的后备功率，而1968年那次改款正是要提高发动机的后备功率。?

在6.75诞生之前，曾经推出过L425型机器。首先要说明，410和425代表着气缸的缸径，前者4.1英寸，后者4.25英寸，从L410到L425的改进就是通过扩大缸径实现，V8的排量也从6.25L提升到7.45L，不过这并不是劳斯莱斯或者宾利想要的。?

L425的研发令他们走了弯路，发现扩缸不能让L型机器变得更沉稳，因此转为改变发动机的冲程，从L410的3.6英寸提高到3.9英寸，排量也成为今天的6.75升，发动机扭矩大大提升，对于如此重型的豪车而言，扭矩才是一切，后备功率更显王者之气。?

1998年是劳斯莱斯和宾利的分水岭，之前他们都是L型发动机的拥趸，之后劳斯莱斯就彻底与L机器绝缘。那年正时劳斯莱斯和宾利分家的年份，大众收购了宾利，宝马获得了劳斯莱斯，但是宝马只是获得了劳斯莱斯的商标使用权，而大众则承接的这台英国人骄傲的发动机。?

大众下的L发动机?

经过几十年的岁月，6.75和宾利几乎是绑在一起的金漆招牌，即使大众接受也继续沿用与改进。2006年大众为L型机器加上了双涡轮增压，拥有530hp和超过1000的峰值扭矩，不止数据夸张，排放也比最初的L410降低了99%。?

如果你个科技控，估计会喜欢汽车排放法规的日益严苛，在法例的要求下，催生出好多先进的技术，例如混动、变缸甚至可变压缩比，但如果你是个情怀档，态度就完全相反了。而宾利宣布L型机器寿终正寝的原因就是排放，间接宣布大排量机器已被淘汰，结束了它61年的历史使命。?

为了情怀也好、为了赚最后一笔也罢，宾利维持推出了Mulsanne?6.75?Edition?By?Mulliner的纪念版，车身、发动机舱多处贴上6.75标签，随后他将真正投靠大众，机舱将放置6.0L?W12、4.0L?V8混动和3.0L?V6混动，最后将慢慢偏向大众集团的EV体系。?

这大概就是L型发动机的前世、今生与未来了。

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