华为与长安引发“蝴蝶”风波。

华为的流量效应太明显了。联想到华为，赛勒斯的母公司小康公司股票从22元飙升到最高67元，涨幅超过3倍。简直就是去年当代安培科技有限公司，比亚迪，长城汽车的翻版。

这次，是长安汽车。长安汽车和华为的量产计划自今年上海车展以来首次发布，长安汽车的股价一直在波动上涨。5月12日，长安汽车股价再度走高，在长安2000万辆汽车下线的背景下，三天两个涨停板的财富效应更加引人注目。

所以我们想问的是，其实长安和华为的媒体报道引起的风波效应答案早就知道了，那么背后的触发基因是什么呢？两家公司能一起走多远？

是“光控”吗？

10年5月，长安汽车董事长朱华荣在“长安中国品牌第2000万辆下线仪式”上表示，从2021到2025年，长安汽车计划在软件、智能科技、低碳、新商业模式、高科技人才等未来竞争领域投入150亿元。

长安汽车股票的涨停，是因为长安、华为、当代安培科技共同打造的汽车品牌。算上最快今年下半年上市的E11，这个全新的品牌将推出5款车型。而且到2022年，长安汽车计划实现具备L4级自动驾驶能力的智能网联汽车量产，应该是“未来科技量产车”的称号。

风起于清平之末。其实这场“大博弈”始于去年165438+10月。当时，长安汽车官方宣布，为顺应时代发展和用户需求，长安汽车将携手华为、当代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽车品牌。

当时记者了解到，该品牌建立在三个CHN平台上。003010，举报人已告白。其实这个高端品牌才是传承了几年的长安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣再次强调，三方即将推出面向未来的高端智能电动车，全新的高端品牌名称即将公布。但去年有消息透露，长安蔚来之前已经注册了商标，极有可能将E11命名为“光宇”。

在本次车展的发布会上，朱华荣还表示，长安汽车基于Ark架构和CHN架构打造了EPA0、EPA1、EPA2三个平台。未来五年，26款智能电动车新品将陆续上市，首批两款智能电动车E11和C385将于今年亮相。

根据长安官方提供的信息，“十四五”期间，长安汽车新能源产品规划的26款车型包括:长安乘用车品牌的8款PHEV车型和6款纯电动EV车型；五个AB品牌(即与华为合作的高端品牌)；欧洲品牌PHEV 2~3和纯电动EV 4)。此外，长安与华为的合作车型将在长安汽车两江工厂一厂投产，年产能为2万辆。目前，工厂正在进行技术改造。

然而，尽管5月10成功举办了第五届中国品牌日——长安汽车下线20周年，长安汽车也将成为国内首家累计销量达到2000万辆的本土汽车企业，但长安汽车终端并没有为这一天高兴。

的确，既然长安汽车董事长张宝林说了“时代淘汰了你，跟这个没关系。

回头看看华为。其实华为的态度也很明确。12年4月，华为副董事长兼轮值主席徐志军在18华为全球分析师大会上表示，华为将与三家汽车公司合作，打造三个汽车子品牌。从今年第四季度开始，华为将陆续推出汽车子品牌。

这三个汽车子品牌，包括BAIC的ARCFOX Extreme Fox，以及与广汽和长安汽车共同打造的子品牌。现在，与长安汽车合作的子品牌即将亮相。

除了“帮企业造好车”，华为也在忙着思考如何“帮企业卖好车”。记者在长安、华为、宁德的“CHN”。腾讯会加入吗？丨丨c元说，这相当于扔炸弹。上海车展后，华为开始通过渠道销售Selis SF5，成为业内人士非常关心的事情。

这种合作模式最早是由徐志军提出的。“我们还设计了‘华为inside’这个品牌。在车上看到这个牌子，就知道华为参与了。不是所有合作的汽车都会有这个标志，只有使用华为自动驾驶技术的汽车才会有这个标志。”

不过，关于华为此举给业界带来的担忧，公社文章《为什么选择塞蕾斯》已有分析。汽车行业所说的“华为造车”应该分为两个层面:一是现有的联合模式，比如这次和长安的联合品牌建设；第二个是炒了很久的“华为品牌车”。“华为卖车”不能成为“华为造车”的铁证。

无论从销售渠道特点还是门店数量来看，华为挑战4S门店的能力还是欠缺的。华为商店在4S只卖1，即使是Servi。

Ce服务可能无法完全实施，其他S项目必须依赖其他维修中心网络，因此很难了解整个销售-服务-售后产业链。

而且，虽然华为有五位数的线下渠道，但根据华为最新披露的信息，华为前期卖车的线下渠道可能没有五位数。结合深度和数量，我们会发现华为拥有大量的汽车销售渠道。而且不专业。正如华为轮值董事长胡不久前重申的，华为在智能汽车领域的定位是零部件供应商，这一点非常明确。

虽然，在苹果高调宣布进军汽车，小米雷军也在米粉的欢呼声中誓言造车之后，很多人猜测华为坐不住了。但这不能成为“华为造车”的绝对理由。然而，华为卖车对汽车行业的渠道造成了强烈冲击，也在行业内引起了发酵。在不久的将来，我相信我们会看到更多的变化。

在这个千变万化的环境下，长安与华为的合作，向我们展示了汽车行业面临“百年不遇的巨变”时，联恒的大整合。不管谁负责，都不是主要问题。因为用旧思维去观察，不一定能理解行业的新趋势。我们需要的是“看到中国品牌的力量”，对吗？

抛开“传统”和“新动力”的狭隘划分，我们可以看到，面对特斯拉的突飞猛进，智能纯电动平台的竞争时代正在到来，包括大众MEB(未来将成为SSP平台)、丰田e-TNGA、通用BEV3，以及现代汽车的E-GMP纯电动平台、自主品牌广汽安的GEP2.0平台、吉利的浩瀚架构等。@2019