如何理性选择车载音响？
汽车音响改装——对原车音响系统进行改装升级，改善车内的声场环境和音质，满足车主对音乐的“发烧”需求。
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汽车音响说明
据统计，改装一级车载音响的费用从1000到7000元不等，有些车主在选择车载音响时会把价格放在第一位。大部分车主都承认自己在音响方面并不是“发烧友”，更愿意花一点钱改善车内的音场环境和音质，所以在选择汽车音响或改装店时往往会“选便宜的”。但是，“一分钱一分货”也不是没有道理。
一般情况下，商品的价格会与商品的功能和特性成正比。车主一定要在明确自身需求的同时考虑合理的价格，才能买到质优价廉的汽车音响产品。值得一提的是，为了保证行车安全，尽量减少车载设备的干扰，大家对车载设备的要求都会比较高，所以性能好的车载音响会比家用音响贵一些。世界著名的汽车音响品牌有:丹拿？、哈曼/卡顿、Burmester、BOSE、Bowers &；威尔金斯(B& amp；w)、Bang & ampolufsen(B& amp；o)等。
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为什么要改装汽车音响？
众所周知，城市交通拥堵会使驾驶员处于精神紧张状态，疲劳和困倦会增加驾驶的危险性，而悦耳的音乐可以有效放松紧张的神经。随着汽车市场竞争的日益激烈，制造商在外观和动力性能方面增加了R&D成本。在成本控制的压力下，原车的音响系统首当其冲:在生产研发过程中，原车的音响系统不注重不专业，追求低成本，导致音响效果不佳。好马配鞍，优美的音乐需要高质量的音响系统和音箱来承载。对原有的汽车音响系统进行改造是非常必要的。
汽车音响改装步骤
1，知道自己喜欢的音乐风格
有些车主认为质量好的音响一定适合所有风格的音乐，其实不然。音乐比较特殊，汽车音响厂商会根据不同的音乐风格生产不同类型的音箱。比如瑞典DLS的R6.2音箱，音质还原能力非常出色，人声演绎非常纯粹，而同品牌的RM6.2音箱更适合大动态音乐的演绎，因为低音表现强劲，穿透力充足。所以你一定要明确自己喜欢什么样的音乐，这对汽车音响改装很重要！
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2、一切从实际出发，实事求是。
俗话说“穿鞋跟脚一样大”，汽车音响的改装也是如此。2000元可以改装成汽车音响，50万元也可以改装成汽车音响。车主要是根据自身实际情况对车进行改装升级，量力而行。不要为了所谓的虚荣心给自己太大的压力，得不偿失。
3.选择正规专业的汽车音响改装店。
其实国内大部分的汽车音响改装都是在汽车美容店或者汽车用品销售店进行的，那里的技术人员基本没有改装经验。他们往往向车主过度宣传相关设备和产品，以至于对汽车音响改装一知半解的车主以为这就是“全部”。其实音频修改的过程包括很多步骤。车主可以从以下几个方面来判断自己要找的汽车音响改装店是否正规专业:
1.改装技师真的想知道你的需求吗？
2.改装技师知道声音的特性吗？
3、隔音施工是否严谨，施工后是否会有异响。
4、电线和保险的选择是合理搭配。
5.喇叭的安装工艺是否精致无损？
6.有没有专业的音频调试？
7.改装影响汽车保修吗？
即使同一个汽车音响产品，由不同的技术人员安装，也可能产生不同的效果。可见选择一家正规专业的汽车音响改装店有多重要！边肖的建议是，车主在选择改装店之前，要想办法提前查看不同客户的评价，或者亲自去店里看看商家的施工流程，做到心中有数，省去不必要的麻烦。
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车辆噪音的产生
声音是由振动产生的，车辆在行驶过程中会产生很大的振动。发动机会震动，排气管会震动，车身与空气的摩擦会震动，甚至轮胎与地面摩擦产生的震动也会通过悬挂传递到车上，这些都会形成噪音。可怕的是，如果车身上某些部位的固有频率与这些振动源发出的频率重合，就会产生* * *振动(* * *振动是车辆过早老化的重要原因之一)，而* * *振动之后，就会产生更大的噪音。
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汽车隔声的概念和原理
汽车隔音产品是由一群美国汽车音响爱好者在20世纪80年代末集体研发的，目的是为了更好、更细致地享受汽车音响带来的乐趣。这些汽车隔音产品不仅可以帮助车辆降低行驶过程中产生的噪音，还可以改善汽车音响的声压和音色，可谓一举两得。但是，有利也有弊。给车辆加装隔音装置会增加其油耗和重量，车窗的排水功能也会受到一定影响，使门板更容易生锈。
一般来说，只要减少振动或者吸收声音，就可以达到隔音降噪的目的。目前流行的治疗方法有四种。
第一，减振板增加了车身的阻尼系数，在声源上降低了噪音。
第二，用吸音棉吸收噪音。
改装技师通常会把这两种方法结合起来，就是先在车身上贴一层防震板，再在防震板上贴一层吸音棉(有空腔的地方吸音棉效果更明显)。改装技师也可能直接在汽车底盘上铺设一种叫“低频王”的混合材料来降低低频噪声。
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第三，改装双层隔音玻璃，直接隔绝车外噪音。
汽车隔音玻璃通常采用双层复合结构的夹层玻璃，夹层玻璃中间的隔音阻尼胶(膜)起到减弱传声的作用，可以直接有效地隔绝车外的噪音。别克君越、凯迪拉克ATS-L等知名豪华车型均采用双层隔音玻璃设计。最糟糕的是，绝大多数隔音玻璃的车都是私家车专用的，市场上很难买到。
第四，更换舒适安静的轮胎，降低轮胎噪音。
通常综合考虑成本、抓地力、油耗、耐用性，可能不会考虑舒适性和静音性，尤其是一些运动胎和防爆胎，胎噪堪比摇滚演唱会。直接更换一套安静舒适的轮胎是降低噪音最有效的方法。不同品牌的静音轮胎原理基本相同，即利用轮胎花纹、结构、材料的特殊设计来降低轮胎噪音。市面上比较优秀的静音轮胎有:固特异Royal II，德国品牌MC5/CC6，倍耐力new P7，米其林郝跃3ST等等。无声轮胎通常胎面较软。与运动轮胎相比，抓地力较弱，寿命较短，油耗略高。
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汽车隔音步骤
系统的汽车隔音处理一般包括减震、降噪、密封三个步骤。仅仅做防火墙是不可能达到很好的隔音效果的。
噪声大部分是通过悬挂系统、后备箱、底盘、车门传入车内的，所以第一步是降低四门和后备箱的振动，然后依次完成地板、发动机舱、车顶的减振。第二，整车经过吸声降噪处理。第三步，密封车身内部。需要注意的是，车身内部不能过度密封。车身密封工程是降低车外噪声向车内传播的基础工程。密封过度会造成车内缺氧，对车主健康造成危害。所以，改装技师要保持车身密封良好，保持车内气压平衡。
一般的隔音工程可以降低噪音2-3分贝，选择好的隔音材料，车内噪音可以降低5-8分贝，最好的情况下甚至可以降低13分贝。如果施工人员告诉你完成隔音处理后可以降低20分贝的噪音，那你就要想想自己是不是被忽悠了。
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隔音材料的选择
防振板分为铝箔和胶层两部分。正品胶层会用环保材料，残次品用沥青代替。正品胶层的材质多为丁基橡胶，温度对其状态影响不大，在保修期内会像橡皮泥一样保持原状。与沥青相反，温度对其状态有很大影响。低温下看似没有问题，但高温下沥青会直接融化，散发出各种有毒气体，肯定不适合在汽车上使用。由于沥青价格低廉，在正常常温下的形状非常接近橡胶，一些无良厂家会把劣质橡胶层做得劣质，迷惑客户。
有什么办法可以分辨材料真假？边肖现在会教你！
方法一:撕下一小块胶层，捏在手里。如果是沥青，手上会留下难以去除的污渍。如果是丁基橡胶，你的手还是会很干净的。
方法二:撕下一小层塑料，用火烧。沥青的状态很不稳定，遇到高温会立刻融化，所以劣质橡胶层遇到火会帮助燃烧，逐渐变成液体。如果是丁基橡胶，需要一段火才能自燃，不支持燃烧。
汽车音响改装的误区
误区一:数据至上，音箱瓦数越大越好。
边肖发现，许多车主对汽车音响改装的观念是，扬声器的瓦数越大越好。其实没有最好，只有最好。为什么这么说？一方面，原车95%都没有独立的功放，也就是说，车上的喇叭单元是由主机里功率更小的集成功放来驱动的。原车的主机分为CD和DVD两种(有的配了MP5，我们就归为DVD吧)。CD的峰值功率一般在30W以内，DVD一般在50W以内。如果评级的话，两者一般都在20W左右。一般来说，改装者会建议所选功放的功率略高于喇叭，改装喇叭的功率基本从40W起步(喇叭的额定功率定义为喇叭能持续承受的功率。注意是持续，不是持续)。
现在的市场，鱼目混珠才是正品，很多知名品牌都吹嘘自己的音箱额定功率达到90W(如下图)。不要相信。所以基本不可能按照喇叭瓦数越大越好的思维来配置喇叭。另一方面，大功率音箱需要特殊的设备(DSP)来驱动，否则根本发挥不出应有的水平。此外，边肖不得不提醒车主，很多产品标注的功率其实是假的。商家都知道“权力越大，价格越高”。利用车主“数据至上”的心理，标注高于实际功率的功率，可以让他们赚取更多的利润。
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除此之外，还有一个非常重要但往往被忽视的参数——喇叭灵敏度(灵敏度达到90db的喇叭才算是高质量的喇叭)。这是初级车载音响播放器最重要的数据，因为灵敏度可以告诉你音箱是否好开。
误区二:改装是一件很简单的事情。
在大多数不懂汽车音响改装的人看来，换喇叭就像换底盘一样简单。只要松开原喇叭的螺丝，新喇叭就会向上安装。搞定了。但事实并非如此。基本上所有原车喇叭都是和原车喇叭垫片一体成型的，也是紧贴在车门饰板上的导音罩上，不可能随便拆下来。在这里，边肖将为您解释正确的扬声器安装步骤。
1.观察高音是否在门板上。如果没有，考虑分频器在哪里最合适。
2.小心地拆下门板，然后拆下原车喇叭。
3.测量原喇叭的垫圈高度和直径，并计算新喇叭需要多少垫圈。如果垫片不能将新喇叭调整到理想的高度，就需要重新做一个新的与原门饰相匹配的导音盖。
4.垫圈防水，喇叭需要配防水罩。
5.确定分频器的安装位置，确保其能够避免干扰。(分频器中有一个电感线圈，容易拾取周围的电磁信号，造成干扰。)
6.小心接线和连接。
7.安装完成后，测试改装后的音响是否有* * *振动现象和大动态音乐，并用相位表测试相位是否一致。
汽车音响不同于家庭音响。再好的主机、音箱、功放，没有正规专业的技术支持，也无法发挥真正的实力。
误区三:音响设备越贵越好。
虽然边肖一再强调“一分钱一分货”，但是音响设备并不是越贵越好。车主要根据自己的实际情况和自身需求来选择设备，量力而行。不要因为虚荣而盲目选择价格高的，也不要因为贪婪而盲目选择价格低的。其实对于初级汽车音响改装者来说，即使选择一些知名品牌的音响设备，整体改装费用也不需要超过10000元。
另外，一般情况下，安装音响的施工费用会在300-500元左右。如果你选择的车载音响套装(套装安装)整体价格太低，就要考虑商家是否在产品的制造上偷工减料欺骗顾客。举个例子，如果你买了一个六喇叭两分频(含安装)的车载音响，但是它的零售价低于900元，那么你的踩雷风险就很大。
误区四:盲目追求“洋品牌”
很多车主都有“洋品牌情结”，觉得洋品牌一定比国产的好，其实不然。很多优秀的音响产品都是国产品牌，大部分“洋品牌”其实都是国产的。现在的汽车音响市场鱼龙混杂，很多小品牌通过一些渠道从国外回来，声称自己有几十年的历史，生产了无数的优质产品。因为他们知道，利用店主的“洋品牌情结”，即使产品粗制滥造，也能吸引更多的顾客。
不管是国外品牌还是国内品牌，只要符合你的要求，就是好品牌。希望车主不要随意听别人对音响的评价，也不要盲目追求国外品质，因为每个人对音乐的理解都不一样。只有你亲自试听后，才能判断这款车载音响是否适合你。
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误区五:被炫酷的产品包装冲昏头脑。
目前，商品过度包装的现象越来越严重，很多包装已经偏离了应有的功能。耗材多、重量重、体积大、成本高、装饰华丽都是过度包装的特征。边肖曾经接触过一个车载功放，包装很高，有一个用皮革包裹的木箱，猩红色的天鹅绒内衬，高支针织白手套，还有一个功放装在蓝色的天鹅绒袋子里。这样的包装让人觉得产品很高档。但是仔细想想，为什么厂商要在产品包装上下这么大的功夫呢？无非是想制造噱头，赢得车主对产品的第一印象。边肖并不是说包装的产品质量一定不好，而是说车主一定要明确自己的改装目标，正确评估产品性价比，仔细聆听音响效果，才能不被炫酷的产品包装冲昏头脑，找到符合自己音乐追求的声音。
上面提到的车主对汽车音响改装的误解，只是想说明汽车音响改装不是单一环节，而是设备、技术、艺术的完美结合，虚荣是不行的，品质才是硬道理。
汽车音响调谐的原理
汽车音响调音对于汽车音响产品的发展有着举足轻重的作用，就像一把枪。如果它的准星没有校准，子弹一定是偏了。其实，要想在车内营造出“皇帝的位置”，我们所要做的就是通过各种软硬调音方式，让车载音响达到左右两侧听感均衡、声场聚焦清晰、各扬声器单元信号连接准确良好的效果。
「立体声」是怎么产生的？一方面，需要一左一右两组扬声器将音频信号同步发送到左耳和右耳，使听觉神经能够“聚焦”在一个三维声场上。另一方面，虽然在录制音乐文件时，不同频段的信号是“融合”在一起的，但在实际播放中，往往是由不同频段的扬声器来播放。因此，为了真正还原音质，需要准确连接每个扬声器单元的现有信号。此外，车载音响的安装条件比家用音响要复杂得多，这就大大增加了车载音响调音技术的难度，凸显其重要性。
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为什么要调车载音响？
家用音响遵循的调音原则同样适用于车载音响。但是和车载音响相比，家用音响的调音条件可以说是不合理的。为什么这么说？
第一，因为座位的原因，乘客与每个扬声器的距离不同，这就不可避免地注定了乘客对声音的定位会向左或向右偏移。
第二，在车厢内，扬声器只能安装在a柱、三角位置、门板等位置，不能和家用音响保持在同一截面上。这样做不仅容易产生各种震动，还会使音箱音质参差不齐，声音缺乏完整性。
汽车立体声调音的方法和步骤
准备工作:
1.将主机的所有附加功能恢复到出厂状态。
2.居中所有高、中、低、左右平衡。
3.将功率放大器的增益(增益控制)设置为MIN(最小值)
4.将过滤器设置为关闭。
5.将分频(截止频率)设置为MIN(最小值)
6、低音炮功放按同样步骤操作。
正式调谐:
1，主机调试
打开主机，播放高保真人声碟或低音强劲的动态试听碟，将主机音量调到其最大音量的1/2或3/5，这样会更容易激发出饱满的低音。
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2、前置声场调试
先把CHANNEL1/2调到你能接受的最大音量，然后把主机音量关小，放入人声碟或者低频强试听碟，最后把主机音量慢慢调大(只是比正常音量稍微大一点)。完成以上步骤后，请仔细听音响的声音是否清晰，是否有鼻音。如果声音清晰，低频清脆有力，富有弹性，没有“嗡嗡”声，那么恭喜你，你的前门拥有完美的隔音减震效果。在这种状态下，你的前门贝斯会发挥出最好的水平。
3、功率放大器调试
“* * *震动”一般出现在主机音量调大的时候。不仅会抵消很多细节，使声音失真，还会削弱低频的弹性。我们可以通过功放上的分频(截止频率)来降低* * *振动的概率。注意，滤波器和分频是组合使用的，只有当滤波器处于LP(低通)或HP(高通)状态时，分频的调整才有效。
我们先把滤波器设置到HP(高通)位置，然后把分频设置到60-100HZ。如果在原声不清晰、人声朦胧感消失或者低频没有“嗡嗡”尾音的情况下，把分频(截止频率)调到60-70HZ，那么恭喜你，你的隔音减震做得很好。
附注:边肖在这里解释了LP和HP(高通)的含义。
如果滤波器(滤波器设置)处于LP(低通)状态，分频(截止频率)调整为70HZ，则意味着70HZ以上的频率将被滤除，无法输出到扬声器，因此LP(低通)也将应用于低音炮。相反，如果滤波器处于HP(高通)状态，分频调到70HZ，70HZ以下的低频会被滤除，无法输出到扬声器。
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4、声场调试结束后
首先，将滤波器设置到HP(高通)位置，然后将分频(截止频率)设置为大约150HZ。接下来调大主机的音量(比正常音量略高)，最后调大功放的音量，只要坐在前排就能“感受”到后面声场的声音。
5、低音调试
低音最好是两个人一起调试，一个在车上听，一个在后面调音。低音的调试是汽车音响调音的关键。如果调得好，可以让音响锦上添花。
首先我们把低音功放的滤波器(滤波器设置)设置到LP(低通)位置，把分频(最小频率)设置到min(最小值)，然后把增益(增益控制)设置到前面声场的一半或者3/4，然后把主机的音量调大(比正常音量略高)，最后放入一张低频强力试听盘开始调试。如果低音朦胧闷，证明增益(增益控制)太高，要赶紧关小。
调整后，慢慢加大交叉。一般情况下，低音会随着交叉(截止频率)的增加而逐渐加强变硬，定位也会慢慢前移。当分频达到某个临界点的时候，你会突然发现低音和前声场的低频结合在一起了，也就是低频不再从后排发出，而是和前门扬声器融合在一起了。这个点就是低音扬声器和前门扬声器的连接频率。注意低音的增益(增益控制)必须和分频(截止频率)一起调整，这也是汽车立体声调音最难的部分。
至此，全车音响调音告一段落。如你所见，完成汽车音响调音不仅需要时间，还需要调音师细致耐心的工作态度和专业正规的技术支持。希望所有车主都能明白调音的重要性，也能在这个过程中多感受音乐，慢慢成长。
摘要