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& lta href="/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA" target="_blank " >/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = VOLF & ampfamily=BORA</a & gt；吹袭亚德里亚海沿岸的季节性东北冷风
& lta href="/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily=ALTO" target="_blank " >/vehicle.do？brandRadio = 0 & ampmakeCode = SZCN & ampfamily = ALTO & lt/a & gt；中音部的
品牌介绍
宝来车，“宝来”以“丰”命名，是亚得里亚海清新的海风。在中国，一汽-大众赋予了它一个吉祥如意、具有民族文化特色的名字“宝来”。是大众品牌下的全尺寸车，A级车第四代，捷达系列的替代品。从2001到1，香港《人物汽车》杂志还将其评为“2000年十大好车”。
宝来，大众旗下的全尺寸车。在欧洲市场，宝来是为宝马3系、奥迪a4和欧宝Vida设计的竞争车型。
发展历史
宝来源自大众高尔夫，是大众A级车中的最新产品。在德国，宝来与高尔夫和甲壳虫共享一个平台。宝来1998开始海外上市。汽车大众生产的改进型bora2001。对于一汽大众来说，宝来是捷达的后继产品。一汽-大众曾有过以“博雅”作为汽车名称的想法，但由于该名称已被其他公司抢先注册而失败。在美国，宝来还叫捷达，德国大众也曾坚持叫“跑乐”，最近改名为宝来。
宝来是一款紧凑型车，流线型的前高后低，前长后短的发动机舱和行李舱，凸显了它的运动外观。宝来是典型的德系车款，整体看起来中规中矩，突出了它的坚固和厚重，车身尾部线条收口过快，看起来不够大气。感觉更保守，更受欢迎。
模型介绍
1.6l宝来的内饰很明显。内饰为深灰色，方向盘变成了4辐式。因为材质的原因，手感不如3辐式。电器设备简化，座椅换成普通布艺，桃木和真皮内饰全部省略，设备少了不方便。车窗、后视镜、座椅都要手动调节，给了我们很多遗憾。此外，1.6升基本款还取消了驾驶座腰部支撑调节、座椅加热功能、电动防炫目内后视镜和电动可调加热后视镜。中央扶手、后窗遮阳帘和其他设备将被简化。可以看出，1.6基本款将与舒适性相关的配置降到了最低。
打着“司机车”的牌子，从正面看，可以理解为强劲的动力和舒适的操控。另一方面，宝来对车内其他乘客考虑不够，这主要体现在内部空间上。按照宝来4376mm的长度，我们理所当然的认为内部空间应该超过更小的爱丽舍的4291mm，但事实令人遗憾。车内空间不如爱丽舍，虽然宝来2513mm的轴距略小于爱丽舍的2540mm，当然前排乘客不会有这种感觉，因为“司机的车”是为司机考虑的！
由于宝来的市场定位是驾驶者的车，在享受一些激情的同时，随之而来的问题就是舒适性的弱化。这也是鱼和熊掌的老问题了。1.6l宝来，车速一过180，风噪立马加大，开车的感觉就像开捷达，车速从80一下子进入140km/h，很难受。
当然，动力的变化才是最本质的。其实宝来的三款发动机我们都很熟悉。这两款发动机，1.8l和1.8t，已经应用在奥迪a6和帕萨特b5上。宝来的1.6l发动机由捷达王过去的5气门电喷发动机改进而来，排量没有变化。压缩比从9.0升提高到10.3升，动力。峰值扭矩没有变化，为150 N/m..宝来1.6l的发动机动力虽然还可以，但是想要达到出色的动力表现并没有太大的潜力。需要精确控制发动机转速和变速箱档位的配合。1.6l发动机是高速发动机。2500转以下，发动机扭矩明显不足，超过这个区域后，动力慢慢释放。宝来1.6l在140km再次踩油时，反应变得模糊。很难到170km。虽然最高时速是185km，但是要看惯性，和1.8有明显区别。因为驾驶员一直希望1.6发动机在高速区工作，所以发动机油耗高。百公里油耗9.8升左右，相比1.6l的排量有点高
另外，1.6l自动挡上起步加速和途中急加速都有迟滞现象。
宝来的转向机构比其他车调校的更硬，存在明显的转向不足。方向盘比较轻，紧急转弯时控制范围相对更大。1.6l在快速变道时侧倾明显，相对较窄的车身宽度会让产生侧倾的瞬间更加明显。与1.8相比，由于悬挂调校比1.8更软，所以在一些比较棘手的弯道，像手臂弯曲这样的弯曲角度极限会比1.8更早出现。转身时的姿势不太好看。过弯时的扭矩没有1.8那么足。但是勉强可以接受。
价格幅度
11.25-176500元
切题
一汽新车Model X基于宝来车型打造，将于2008年奥运会上市。
第四代捷达
1997年，以高档为目标的大众公司推出了捷达A4，与奥迪A3有大量* * *成分。除了在北美，这个捷达家族的后代又改名为宝来。捷达A4虽然还是沿用了捷达家族的前麦弗逊、后扭臂的传统悬挂形式，但是外观、内饰、动力水平已经开始全面提升。捷达A4完全改变了祖先棱角分明的外观，整车线条圆润饱满，充满活力。如果说前几辆捷达是强壮的中年男人，那么捷达A4的出现就像是一个青春的才子。内饰方面，捷达A4更注重提升驾驶者的驾驶体验。中控台巧妙地偏向驾驶座一侧，前排空间非常令人满意。遗憾的是，由于轴距有限，捷达A4后排乘坐空间有所欠缺。动力选择方面，大家熟悉的1.8升涡轮增压发动机开始装备捷达A4轿车，先进的主动安全系统ABS、ESP、ASR已经成为捷达A4车型的标准配置。
2001年，捷达A2的后代捷达A4以宝来宝来的名字正式登陆中国生产，在中国树立了车手车的良好口碑，为一汽大众带来了喜人的经济效益。搭载1.8T发动机的顶级宝来车型已经成为无数年轻人的理想乘坐，但宝来寒酸的后排空间和老款的前麦弗逊、后扭臂悬挂系统却举步维艰。
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Model x并非基于宝来，而是捷达5-速腾的简化版。..
奥拓现状
上世纪90年代初，* *四家军工企业(重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、Xi安秦川奥拓)获得了日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备，自主生产奥拓车型。就在几年后，生是生，死是死，江北奥拓早早离校，江南奥拓因为把发展目标定位在军工生产，投资力度不大，似乎力不从心。Xi安奥拓一直在和长安奥拓较劲，但是一直持续到2001。最大的赢家无疑是重庆长安奥拓。长安奥拓凭借过硬的产品质量和完善的售后服务，多年来一直稳坐成都经济型轿车的头把交椅。
近期，在长安铃木品牌重构的战略调整中，奥拓将淡出轿车市场，可能成为量产车。
中音历史
最后活下来的是合资工厂，最后活下来的是有铃木标志的重庆长安奥拓。
先说中国兵器工业总公司下属的吉利江北机械厂。
早在1980年，吉利江北机械厂就凭借军事优势，研发出了汽车发动机，上了摩托车。因为当时他们军品状况良好，不能同时抱两个“金娃娃”，上级要求把摩托车转到嘉陵生产。1985左右，他们借用菲亚特126P底盘自行烘干车身，研制出“大头鞋”，通过了专家鉴定，受到时任兵器部长邹家华同志的表扬，但始终没有投产。
不久后，他们以富士重工新上市的麻雀为原型，开发了“鲁美”牌双门轿车。为此，他们开模具，做夹具，建流水线，焊装线，进口检测设备。1990开始生产，1992结束停止生产。总共只生产了200多台。
1992年底，按照“将兵”的统一部署，转攻奥拓。要说总兵团的规划思路自然是美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川四家“奥拓”公司统一组装一款车模，长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一匹配，可以快速形成大批量，整体解决总兵团系统“军转民”的问题。
但市场并不按照人的计划思维，零部件近亲繁殖，很难保证优生优育。而长安却平白多了三个竞争对手，面板供应自然不那么愉快。况且供货半径太大，单台成本降不下来。江北每建成1辆，就要亏损1万元。Xi安奥拓后来改产自由侠，小火了一把之后转给了电池大王比亚迪。据说准备转产电动汽车。南奥拓和北奥拓都在消亡。到1999，陆军总司令部成立南北两大集团，江北的奥拓全面停产，7年累计产量只有5000辆。
江北机械厂虽然造车20年了，却没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至于为了发工资，将精良的冲压设备低价出售。但是江北工厂还有一个汽车《目录》，在国内是无价之宝。
2002年4月28日，杰斯特·鲁美在吉林下线，再次将江北工厂引入人们的视线。然而好梦好景不长，忙了不到四个月就因为市场反应不佳。当年8月5日，鲁美也停产，杰斯特和吉利资产置换重组，在上海生产华普。
就在江北工厂即将从人们的视线中消失的时候，2002年，浙江几家民营企业又投资13亿元，再次重组江北，成立了吉林田童汽车有限公司，据说公司“四大技术”齐全，中高级技术人员400多人，生产骨干一半以上都是日本铃木公司培养出来的。公司的发展得到了吉林省政府的全力支持。扩建项目占地1.500亩，年产1.5万辆，被列为吉林省“重点工程”。8月20日前完成主厂房建设，年底完成设备安装。另一款即将推出的车型是排量为1.8升的“田童胡”，以超低价格与宝来竞争。后来，“胡”就再也没有了音讯。
现在，“将兵”长安奥拓还能卖，江南奥拓不行了，江北奥拓成了现在的江南精神，Xi安秦川奥拓成了比亚迪炸锅；最后活下来的是合资工厂，最后活下来的是挂着“铃木”标志的奥拓。
江南奥托
今年江南奥拓以2.98万元的“低价王”称号亮相，震惊了整个车市，随后一系列车价跳水。江南奥拓作为一款低端车，不能说没有效果。
其实在奥拓三大家族中，江南奥拓才是真正的勇士。这个厂家其实早就成立了，只是因为各种原因消失了。今年复出，同时以前所未有的低价向所有微型车系列出击，可见厂商的信心和决心。然而，中国的汽车市场非常微妙。如果这种行为发生在两年前，我可以预言将会形成一场革命。现在，在整个车市降6-8万元的今天，已经不是什么爆炸性新闻了，但是对于我们这些人来说，我觉得选择江南奥拓也是一个不错的选择。最好选择不带安全气囊和天窗的基本款，也就是2.98万的产品，因为对于这款车来说，系好安全带的作用要比安全气囊有效的多，天窗也是电控打开的，效果不好，在路面颠簸的时候会发抖。该产品还有很多优点:产品性能稳定，属于成熟产品；保养方面，配件市场齐全，长安奥拓所有配件我这里都可以用，价格低廉；核定载客4人，养路费便宜；它具有省油和小型汽车的所有其他优点。
采用德国博世技术的多点喷射发动机也是其宣传的重点。江南奥拓的发动机配备了鼠罐混合气再循环系统和加速节油装置，提高了燃烧性能，降低了油耗。江南奥拓没有中控锁和电动窗，但和长安奥拓相比，内饰感觉更好。江南奥拓新推出了一款自动离合版江南奥拓和一款排量为1.8升的中级车，将于今年9月上市，显示了其企业蓬勃的生命力。江南奥拓在北京的新车销量即将超过长安奥拓。
江南奥拓最大的不足就是安全缺陷。大部分车型没有安全气囊和abs，防撞性能较弱。速度高了，站都站不住了。其次是动力不足，因为它的发动机排量只有0.8升，很少有人敢开到厂家公布的最高时速120。它的配置也比较简单。没有助力转向，这辆车很难转动方向盘，收音机和录音机偶尔会跑收音机，播放跑调。在车上，你会感觉周围的噪音也比较大。这些基本都是其极低价格的必然结果。我预计年底会少一些问江南风景之类的问题。
中音和成都
奥拓在成都街头开了将近十五年。这十五年间，成都发生了巨大的变化，奥拓也随着成都的变化而变化。奥拓的改变不仅仅是车型本身的改变，更是成都人的改变，成都人在改变着使用奥拓的方式，成都人对奥拓的看法也在改变。
成都人使用奥拓的方式正在改变。
在成都，奥拓不再是过去满大街跑的出租车，为成都市民出行提供便利，为成都交通缓解压力；奥拓不是用来接送客人，洽谈业务，赶去参加宴会的商务车。如今的奥拓只是成都众多经济型轿车中的一款。现在成都人只把它作为普通的交通工具，开着奥拓上下班。当然，偶尔我也会开着奥拓去度假村喝茶聊天。现在的奥拓车是成都人的代步车和休闲车。
奥拓在成都人心中的地位正在改变。
“奥拓，买它只是捡了个便宜！”
这是成都人还买奥拓的最常见原因。目前奥拓还是最便宜的经济型车，最大的优势就是价格低。奥拓车便宜，不仅买车的时候便宜，而且保养费、维护费、油费都比较低。
“奥拓，后全，不怕撞！”
并不是奥拓的质量有多好。真的开的不差，撞的也不差。其实这是人的心理在起作用，或者认为奥拓便宜，就算撞了也无所谓，不疼。所以经常能看到满身外伤和灰尘的奥拓在大街上依然很安心，不想进修理厂或者洗车厂。实在开不动了，就在修理厂呆几天。反正修起来也不贵。
“就等着报销吧，这样你就可以买新车了。”
2000左右买奥拓的车主，看到大街上各种造型新颖、颜色靓丽的经济型轿车，可能会有点贪心。为什么以后不买车呢？奥拓车在外观上真的不怎么样。奥拓真的是这群人的鸡肋:食之无味，弃之可惜。
如今的奥拓，已经不是成都人口中那个深情的“脱脱儿”了。现在成都的“坨坨儿”二字语气不一样，经常加一个字:“坨坨儿！”成都人那样开车不会觉得特别好看。
其实奥拓并不是一款进取的车，奥拓也在不断尝试创新和改进。早在1999，当时还处于巅峰状态的长安奥拓就推出了一款新车型:快乐王子。老款奥拓经过一系列改进后，引发了一股家喻户晓的热潮。相比当年的奥拓，现在的奥拓在驾驶性能、安全性能、内部空间上都有了很大的提升。但奥拓绕不开它最大的缺陷:与时代相去甚远。在时尚赛跑的今天，奥拓平庸的外观是奥拓最大的致命伤。虽然奥拓经过十几年的发展，对外观做了一些改变，但是这些改变还是无关紧要，跟不上时代的潮流。
■汽车周刊评论
奥拓的回忆也很美好。
现在，奥拓已经不是成都的“拓荒之子”了。但是，奥拓不会也不应该忘记成都。因为奥拓在成都的分量太重:奥拓的历史几乎就是成都汽车的历史。
没有奥拓，成都也不会成为远近文明的“休闲之都”，因为奥拓带给成都的不仅仅是便捷的交通和便捷的出行。奥拓带给成都的是一种生活方式，一种存在状态。多少人开过奥拓去农家乐，去米亚罗，去都江堰。
没有奥拓，成都不会成为“私家车第三城”。奥拓汽车在成都的普及，极大地提高了成都人对汽车的认知度和接受度，为成都汽车产业的快速发展奠定了基础。
没有奥拓，成都就不是现在的成都。奥拓为成都的发展和所有成都市民的生活做出了巨大的贡献。奥拓成就了今天的成都。
■新闻链接
数据窥视中音变化
2007年6月5438+10月65438+10月08日至2007年6月5438+10月22日成都新经济车型上市:
1哈飞路宝:95辆，2奇瑞QQ: 86辆，3长安奥拓:77辆。
2006年2月27日-2006年3月3日成都地区经济型新车上市:
1长安奥拓:136，2奇瑞QQ: 77，3哈飞路宝:68，
在不到一年的时间里，长安奥拓从经济型汽车周新车排行榜的1下降到了第三名。牌照车也从136降到了77辆，几乎减少了一半。以上数据虽然对奥拓不到一年的新车上牌数量对比有一定局限性，但也客观反映了奥拓汽车在成都的生存状态。
品牌诉讼
他们本是一家人，却因为“奥拓”这个商标闹上了法庭。市一中院昨日开庭审理了此案。
长安奥拓、江南奥拓不服国家工商总局商标评审委员会对“奥拓”商标作出的裁定，长安汽车集团、江南机械集团均向法院提起行政诉讼。因为长安公司和江南公司分别以国家商标评审委员会为被告，对方作为第三人提起行政诉讼，都是针对商标评审委员会对“奥拓”商标纠纷作出的裁定。一中院对4起案件一并审理，分别作出判决。
法庭上，长安公司提起诉讼，请求商标评审委员会撤销“江南奥拓”与“长安奥拓”商标可以共存至今的结论。理由是商标评审委员会只能对是否撤销长安公司的“奥拓”商标作出裁定，而无权对江南公司及其他任何人使用“奥拓”商标的合理性进行评估和认定。江南公司在向一中院提起的诉讼中，请求法院撤销对长安公司“奥拓”注册商标的裁定。江南公司认为，从奥拓的历史和现状来看，长安公司不应该垄断奥拓的商标，只能注册长安奥拓。
针对长安公司的诉讼请求，商标评审委员会认为其诉讼请求本身不符合行政诉讼法的规定，两者诉讼请求相互矛盾，法院应当驳回其诉讼请求。
一中院当庭未作出判决。
国家工商行政管理总局商标评审委员会已对“奥拓”商标争议作出两次裁定。长安汽车(集团)有限公司、江南机械(集团)有限公司对这两份裁定有不同意见，分别向北京市第一中级人民法院提起行政诉讼。记者今天获悉，北京市第一中级人民法院已作出一审判决，维持商标评审委员会依法认定“奥拓”注册商标有效的裁定。
长安公司拥有商标号。706751指定用于12类微型汽车产品，876763号商标指定用于12类乘用车、货车、轿车及汽车零部件产品。
江南公司于2004年6月5438+10月08日向商标评审委员会提出撤销两个“Alto”商标的申请。原因是“奥拓”汽车项目是我国兵器工业八五期间引进的重点项目。兵器工业总公司决定，由长安机械厂、江南机械厂(江南公司前身)等本系统四家企业共同生产奥拓汽车，使用“长安”主商标，在汽车左后方分别标有“长安奥拓”和“江南奥拓”。江南公司从1993开始使用“奥拓”商标。长安机械厂分别于1994年4月22日和1995年2月9日申请注册“奥拓”商标，并申请转让给。江南公司认为，从奥拓的历史和现状来看，长安公司不应该垄断奥拓的商标，只能注册长安奥拓。
2006年5月24日，商标评审委员会分别作出商评字[2006]第1526号和商评字[2006]第1525号裁定，认为虽然长安公司提前申请注册了“奥拓”商标，但由于“奥拓”二字的历史原因，任何一方先取得了“奥拓”。事实上，“江南奥拓”和“长安奥拓”已经成为相关公众识别双方商品的符号，已经成为江南公司和长安公司分别拥有的商标。这种基于历史和长期共存的商标权应当受到法律保护。因此，商标评审委员会维持了争议商标的有效性。706751和876763号。
江南公司不服两次裁定，上诉至法院，认为“奥拓”是否为车辆通用名称和型号，直接影响争议商标是否应当撤销。因此，“奥拓”是否是车辆的通用名称和型号，是“奥拓”商标纠纷案的焦点。但是商标评审委员会回避了这个问题，没有对这个争议进行审查，导致原裁定事实不清，法律适用错误。故请求法院判令撤销商标评审委员会的裁定。
长安公司也对两份裁定的结论有异议，诉至法院称，商标评审委员会只能对是否撤销长安公司的商标作出裁定，无权对江南公司及其他任何人使用奥拓商标是否合理进行评估和认定。商标评审委员会的结论超出商标评审委员会的职权范围，适用法律错误，主要证据不足，直接损害了长安公司的注册商标专用权。故请求法院撤销商标评审委员会关于“江南奥拓”与“长安奥拓”商标可以共存至今的结论，同时维持商标评审委员会的裁定。
鉴于长安汽车(集团)有限公司的起诉理由，一中院认为，“奥拓”项目是我国兵器工业八五期间的重点项目。根据国务院和中央特委的决定，中国兵器工业集团公司决定由长安机器厂、江南机器厂等本系统四家* * *公司联合生产奥拓微型车。虽然长安汽车公司单独申请了“奥拓”商标，但不排除其他三家企业根据相关行政审批，有权使用“奥拓”商标。由于江南机械公司与江南机械厂之间存在法律上的继承关系，商标评审委员会认为，在“江南奥拓”与“长安奥拓”共同存在多年后，上述带有“奥拓”字样的商标有其事实依据和客观合理性。
针对江南机械(集团)有限公司的起诉理由，一中院认为，江南机械(集团)有限公司向商标评审委员会提交的撤销申请并未以“Alto”作为申请撤销的理由，也未以《商标法》中与通用名称相关的规定作为法律依据。商标转让的形式虽然存在瑕疵，但没有证据证明转让违背了当事人的真实意思表示或者存在欺骗行为。商标评审委员会正确地认定了这个问题。
奥拓未来
日前，湖南江南汽车制造公司撤销长安奥拓注册商标专用权的申请被国家商标评审委员会驳回。国家商标评审委员会邀请中国企业商标评审中心进行商标评审，评审结论为:“奥拓”商标由长安集团独创，并由其最先使用；江南汽车制造公司只获得了“江南-奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型意义重大。”分析师表示。
福建泉州国联汽车发展有限公司的王小姐说，她曾经看到早期的车商既卖奔驰又卖奥拓，奥拓的人气往往是最旺的。起初，奥拓在市场上有四个品牌，分别是江南、江北、Xi安、长安，但现在只有长安奥拓还活跃在市场上。“据说奥拓最火的时候一天能卖五六十台。”
尽管奥拓将淡出北京市场，黄肯定了奥拓的生命周期并没有结束。“奥拓在中国汽车市场的生命力会长久，但可能会在北京以外的城市和广大的农村市场。未来，在消费理念日趋成熟的大城市市场，长安铃木将推出新开发的车型，适应性和功能得到提升的奥拓，除了作为交通工具之外，甚至可能作为生产工具出现在其他市场。”黄表示，如果把经济型轿车领域也分为高、中、低档，长安的希望是产品能覆盖整个经济型轿车领域的所有档次。“奥拓是知名品牌，不能从此消失。”
据相关渠道透露，长安铃木可能会在明年推出全新升级改款奥拓。“这是奥拓十几年来最大的变化。”该消息人士称。据推测，新奥拓目前有两个版本，一个是在日本生产的奥拓万，另一个是在欧洲市场销售的车型。车身和内部空间都有所增加，尾气排放将完全达到国ⅲ标准。但目前一切都只是猜测，新奥拓会以什么样的形象出现在消费者面前，还需要时间的检验。