为什么这个“拉力赛冠军”在中国火不起来？
谈斯巴鲁？
但是，在中国，不太懂车的人可能不知道斯巴鲁怎么读，怎么写。是“西巴鲁”还是“苏巴鲁”？其实可以读作“Subalu”，我更喜欢粤语的叫法。“扫帚佬”，其实斯巴鲁是FHI富士重工株式会社的？)，专门从事汽车制造的子公司，也可以说是富士汽车。
另一方面，到了斯巴鲁，评价变得两极分化。懂车的人都觉得斯巴鲁操控出色，安全性极高，稳定性强，是技术极客和性能控都喜欢的车。其他人不这么认为。他们认为价格高，内饰落后，保养贵，名字不好听，等等。这两种观点都没有错，因为有的人能看到斯巴鲁的优点，有的人只能看到斯巴鲁的缺点？。
为什么斯巴鲁不是“中国制造”
遗憾的是，在中国这个全球最大的汽车市场，斯巴鲁作为纯进口车的销量远不及丰田旗下的雷克萨斯。很多人建议斯巴鲁国产，斯巴鲁自己也想国产。斯巴鲁能国产吗？其实早些年斯巴鲁就交出了这个问题的答案。其实斯巴鲁早在1992就已经国产化了。当时由军转民的贵州航空和斯巴鲁母公司富士重工支付了技术转让费。汽车？雷克斯车型产自中国，该车型的本地化名称叫lark。Lark想和K一样？汽车铃木奥拓比赛。可惜事与愿违，销量极差的云雀让斯巴鲁在短短三年内停产，之后的国产化也是草草了事。其实也和当时的合资公司贵州航空有关，贵州航空想脱离斯巴鲁，自己造车。
后来斯巴鲁重新进入国内市场的时候，已经是2003年了。这个时候大众和丰田已经占领了国内的版图。但是斯巴鲁不能国产的原因是什么呢？其实涉及到我国商法的一个规定，同一个外国品牌在中国只能有两家合资企业。虽然斯巴鲁第一大股东是丰田，但丰田在中国有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，而且还有销量之王雷克萨斯，而且斯巴鲁也不完全是丰田的品牌，所以斯巴鲁不可能再国产了。
逐年下降的销售额
我遗憾的是，斯巴鲁在国内市场的年销量从10开始就一直在萎缩。如今斯巴鲁的年销量只有2.5万辆左右，甚至超过了定价远高于斯巴鲁的保时捷。年销量2万多，意味着这个品牌在中国已经濒临出局。销量如此之低的最后两个品牌是雷诺，尽管斯巴鲁在中国市场上扮演着边缘角色。但是斯巴鲁在全球的其他市场还不错。其实斯巴鲁的大本营在美国，斯巴鲁在美国的销量可以排进前65，438+00，甚至可以和目前国内日系老大日产一较高下。同样，在美国市场，斯巴鲁的年销量也能超过70万辆，甚至一举超过国内龙头大众。是不是说美国这个车轮上的国家的人不懂车？其实不是的。也和我们的汽车文化有关。在美国，工时费很贵，所以车辆出了问题美国人会考虑自己做。一般国内消费者如果车辆出了问题都会去4s店保养。水平对置发动机的维修并不简单，技术人员的水平更高，这使得在国内选择斯巴鲁的人更少。
其实在中国不受欢迎是有原因的。
虽然斯巴鲁目前名义上有五款车在售，但斯巴鲁中国官网是斯巴鲁森林人、傲虎outback、xv、力狮和brz (brz目前已经停产，但国五库存还有一定量)，如果你去当地斯巴鲁销售展厅，会发现参展的车基本都是森林人和xv，其他两款车型力狮和傲虎都不见踪影。在一个展厅里，客户和消费者都觉得斯巴鲁只有森林人，但事实是斯巴鲁在中国只卖森林人。相比其他进口品牌，斯巴鲁的车型过于单一。
斯巴鲁的三个“看门人”秘籍
作为一个‘技术极客’，斯巴鲁一直使用水平对置发动机，全系标配全时四驱系统。说到水平对置发动机，目前只有斯巴鲁和保时捷还在用，保时捷只会用在跑车718和911上。事实上，许多车企如法拉利、阿尔法·罗密欧和蓝旗亚之前都使用过水平对置发动机，但这些车企已经制造出来了。
实际上，水平对置发动机与V型和直列缸发动机相比，只是将气缸水平放置，工作时就像两只手互相接触一样。正是因为水平放置使得整车重心降低很多，大大提高了车辆的操控性能。同时，由于水平对置发动机中的气缸是对称的，所以可以有效地抑制噪音；当然，水平对置发动机并不完美。首先，水平对置发动机的润滑存在先天缺陷。由于地球引力和水平对置发动机的放置，车辆使用时顶部的润滑油会相对减少，顶部摩擦力小，底部摩擦力大。这样的磨损长时间对发动机不好。当然有解决的办法。比如911直接用油泵喷，但毕竟911是保时捷的旗舰跑车，价格和专注于家用车和SUV生产的斯巴鲁不同。
此外，还有水平对置发动机的生产成本。发动机结构比较复杂，生产工时高，周围气门盖凸轮轴安装孔不一样，导致两边模具不一样，需要重新开模。同样，维修保养的工时成本也高于其他品牌。归根结底，斯巴鲁和保时捷之所以还能坚持使用水平对置发动机，是因为这适合他们对操控和性能的追求，其他品牌何乐而不为呢？其实在大多数人眼里，汽车只是一种交通工具。日常使用中重心是否稳定并没有太大的区别。权衡利弊没有绝对的对和绝对的错，要看个人买车的需求。
再说说全时四驱。全时四驱是指在任何时候，车辆都是由四个轮子独立驱动的。英文单词“All”？轮子？驱动器缩写为“AWD”，以区别于2WD(前进和RWD)。全时四驱，顾名思义就是任何时候都是四驱，有三个差速器。相对于其他车上的兼职四驱，有中央差速器。通过中央差速器，四个车轮的转速差将被中央差速器吸收，以用于不同的路况，这将使您在复杂的道路上获得更大的驾驶能力。全时四驱还可以根据路况主动分配扭矩，不再需要手动切换后驱。而且斯巴鲁通过各种比赛的经验，给主力车辆配备了lsd限滑。
视力驾驶辅助系统
乘用车安全方面，斯巴鲁力求追求？"?把车祸降到零？”？开发先进的预防性安全技术的目标？视力？驾驶辅助系统。系统是从？"?避免意外？”？然后呢。"?减少驾驶负荷？”？预防性安全技术有两个方面的作用。通过两个模拟人眼的立体摄像头，可以识别视野内多个目标的距离、移动方向、高度等指标，以监控车辆前方的路况和交通信息。据了解，视力？驾驶辅助系统包括防止启动油门误操作、全速范围自适应巡航、车道偏离预警、车辆摆动预警和前方车辆启动预警六大主要功能，可有效减少追尾和行人事故，为斯巴鲁实现安全升级。
同时，在大城市道路上开车的人应该知道，跟车真的很累。人要时刻注意前方车的行驶情况，起步、加速、突然刹车，不仅危险系数高，对车的损失也很大。堵车的时候车速绝对不会超过30码。这时候Acc系统也会跟着来，不用司机不停的踩油门和刹车，会轻松很多。当驾驶员上车后，设置在仪表板中央遮阳板上的摄像头会自动识别驾驶员的面部。当系统判断驾驶员在长时间高速驾驶时困倦或注意力不集中时，会通过仪表盘上的视听警示和高级多功能彩色显示屏提示驾驶员。
当然，即使有这三大神器的加持，斯巴鲁依然卖得不好。主要原因是斯巴鲁的车对国内消费者吸引力不够。在国产SUV大力提倡大屏一体化轿车之后，斯巴鲁作为一个运动品牌，看起来就像是上个世纪的产品。
其次，在保养方面，斯巴鲁有些部分在4s定价过高。斯巴鲁在中国的售后服务网点太少，而且前几年很多斯巴鲁4s店的保养保修或维修政策大多是以“以换代修”的形式执行。此前，央视也曝光了斯巴鲁“只换不修”汽车零部件的霸道行为。显然，这是不合理的。这种做法无疑会给很多购买了斯巴鲁的车主带来保养费用的大幅增加。开过斯巴鲁的朋友都知道，它的水平对置发动机对机油和油的质量要求很高，用车成本比其他日系车高很多。不是每个人都会花时间去淘二手零件。如果一个配件等待期太长，选择斯巴鲁的人就更少了。
第三，斯巴鲁在经历了贵州航空的两次背叛后，2003年再次选择合作伙伴时，斯巴鲁选择了当时的庞大集团，因为庞大集团以代理商国内市场开拓的方式，在中国市场早期建立了初步的销售网络，在营销理念和渠道管理能力上优于其他企业。但是，随着中国汽车工业的快速发展，庞大并没有把眼光放长远，而是对眼前的利益三缄其口，以至于现在破产重组的状态，伴随着庞大的泥潭而走不出来，斯巴鲁要想在中国继续发展，必须尽快脱离庞大。
总之，斯巴鲁在中国会怎么样，取决于斯巴鲁对中国市场的重视程度。如果仍以美国市场为重心，将很难改变在中国市场进一步边缘化甚至被淘汰的趋势。只希望斯巴鲁这个技术极客能早点醒悟，把更多精力放在中国市场上。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。